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S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Les S8 V10 (2005 à 2010)
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Par FrancisYam · Posté(e)
Oui, si tu reviens en mode origine la sécurité fonctionne. Mais si tu es en mode " discret " et que tu dois accélérer fort tout d'un coup tu n'auras pas cette sécurité. Concernant le Stop et Start, je n'ai pas voulu le désactiver au VCDS pour être absolument " d'origine " lors des passages en concession. -
Par Gibson Les Paul · Posté(e)
Bonjour à tous, Voilà, le week-end dernier lors d'un freinage sur route avec mon S5, je voyant de frein à main électrique s'est allumé au tableau de bord. Le problème c'est qu etout fonctionne y compris le frein à main électrique. Je suis allez chez un copain garagiste qui l'a interrogé avec une valise toutes marques qui nous donne 2 codes défauts 02434 et 02345 signal implausible. Lorsque l'on efface ces codes, tout fonctionne pendant environ 3 a 4mn en la laissant tourner au ralenti puis le code revient tout seul sans rien faire. Auriez-vous une piste? Merci d'avance. PS: Depuis que je l'ai acheté lorsque je l'arrête en Park, le frein à main électrique ne se met pas automatiquement. Est-ce normal? -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
Sale blague. Quand t'as fait ta vidange j'ai tiqué sur deux trucs (mais je suis le roi de l'overkill, j'ai rien dit, partant du principe que tu avais statistiquement raison): - t'as tout vidangé en une fois, les 11 litres. - t'as pas remis de la ZF. Pourquoi ça m'a fait tiquer: nos boites ont fait 250 000 bornes dans le même jus. Elles s'y sont acclimatées, bon gré mal gré. Quand on leur change tout d'un coup, elles ne savent plus où elles habitent. Du coup l'adaptation peut être folklo et en plus ça risque de vraiment décoller la pulpe qui va aller s'éparpiller un peu partout. De mon coté j'avais fait la vidange "standard": 5 litres. J'avais senti après qu'elle verrouillait mieux mais qu'il y avait aussi des phases où elle ne savait pas trop quoi faire. C'est passé avec le temps, elle a corrigé ses adaptations toute seule comme une grande. En revanche la moitié de mon huile est encore pourrie, je suis donc bon faire une autre vidange au bout de 10 000 bornes, à vue de nez cet automne. L'été c'est vraiment trop chiant pour choper la bonne température, la fenêtre ne dure que quelques minutes. D'autre part la Mannol est sûrement très bien dans le sens où elle répond à toutes les normes perlinpinpin en vigueur. Mais ZF, ils les connaissent leurs boîtes par coeur et s'il y a bien une boite dans le monde qui connait les petits ingrédients magiques pour qu'elles se portent bien, c'est eux. Espérons que t'aies solutionné le problème. -
Avant d'incriminer l'huile, je soupçonne mon convertisseur d'être fatigué. Ca aurait été des difficultés de passage de vitesse j'aurais, comme tu dis, soupçonné un déplacement de particules pouvant gener le mécatronique. Mais là c'est sur que le problème venait du convertisseur qui patine au lieu de rester bloqué. Du coup les additifs de friction de l'huile jouent leur rôle à fond. Et je suppose que sur un système usé la sensibilité est plus grande. Je me suis posé la question d'un problème de niveau mais j'ai bien respecté la procédure la première fois et j'ai récupéré une quantité très proche de celle que j'ai sortie à la deuxième vidange. Et finalement en repassant à l'huile OEM mon problème à disparu instantanément, avec des valeurs de correction plus faibles. Donc je ne soupçonne pas la Mannol d'être nulle mais ma boîte d'être trop exigeante! Ca serait intéressant d'avoir les valeurs de correction (canaux 73 à 77) d'utilisateurs de Mannol et de Zf pour voir si on trouve une constante. Je finis par un extrait du ssp 385 (p. 15) : -
Non, mon bruit ne ressemblait pas vraiment à ça et je l'avais à l'arrêt.
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