Rafraîchissement Audi TT MK1

[buddub]

Salut tout le monde,

 

Je suis inscris sur le forum depuis plusieurs mois maintenant mais je n'ai pas pris le temps de poster grand chose hormis ma présentation et un un soucis de surchauffe, donc je me suis décidé à partager avec vous l'avancé de la "remise au propre" de ma TT.

Avant toute chose je préfère prévenir, je ne suis pas du tout mécanicien donc il y a de forte chance que je dise et fasse des conneries

 

J'ai donc acheté l'été dernier cette Audi TT MK1 de 1998, 180cv qui totalisé environ 238 000 km, l'état général de la voiture était plutôt propre (en apparence) mais je me doutais bien qu'il y aurait un peu de boulot à faire dessus pour en profiter pleinement et ça tombé bien car je l'ai acheté pour ça, j'avais envie d'une voiture à "bricoler" et de ce point de vu là ont peux dire que j'ai été servis.

Voici un aperçus de la bête:

 

 

 

Depuis son acquisition j'ai fait pas mal de chose pour pouvoir rouler un peu avec:

changement du carter d'huile car la vis de vidange étais foiré par d'anciens proprios, à gauche la vis qui était sur le carter, à droite une vis d'origine:

 

 

S'en est suivi une vidange moteur, vidange de boite, vidange LR, changement de courroie accessoire, bougie…

Le changement d'une connectique de phare plus que douteuse:

 

Et enfin mon problème de surchauffe malgré un changement de ventilo, sonde, relais et calorstat, voici le lien vers mon sujet précédent:

 

Voila après tout cela j'ai pu rouler plusieurs mois avec la belle et je peux dire qu'elle est cool à conduire mais malgré tout cela il reste encore beaucoup de points qui ne vont pas.

 

Depuis quelques jours j'ai donc repris les hostilités avec en ligne de mire la chasse aux fuites, car le moteur est vraiment "laqué" d'huile moteur et en plus de cela j'ai découvert une fuite de LR.

Donc objectif numéro 1 changer les joints du couvre culasse et du tendeur de chaine.

 

Mais avant tout cela j'ai pris les compressions moteur, donc en partant du coté distri ça donne: 11,7 11,7 11,7 12,5

Donc visiblement les compressions sont bonnes 👍

 

Je reviens sur mes fuites, le couvre culasse n'a pas posé trop de problème pour le démontage en revanche coté tendeur de chaine j'ai rencontré un soucis (qui en réalité n'en était pas un), je m'explique:

J'ai acheté l'outil pour détendre le tendeur de chaine mais voila au moment de l'installer je me suis aperçus que le tendeur était au minimum au niveau hauteur:

 

Donc pas suffisamment de jeux pour détendre la chaine et changer les deux joints, j'ai donc cherché encore et encore sur internet et finalement la solution était toute simple, il suffis de faire juste quelques tours de vilo à la mains et le tendeur de chaine se "libère", (la tension de la chaine doit être différente suivant la position des arbres à cames).

Voici ce que donne le changement des deux joints de tendeur de chaine (au passage la demi lune été bien fatiguée):

 

Voila maintenant cela étant fait, il ne me reste plus qu'à nettoyer le couvre culasse et le remonter avec le nouveau joint .

 

Sinon coté fuite de liquide de refroidissement j'ai trouver une durite bien fatiguée coté boite de vitesse, mais voila impossible de trouver cette durite en neuf ??

Donc si quelqu'un à une idée d'où je peux la trouver en neuf je suis preneur 😁:

 

 

 

C'est tout pour le moment, en ce qui concerne la suite vu que tout est encore démonté j'ai commander ce qu'il faut pour faire la distribution, le changement du bocal LR et des joints d'arbres à cames... bref de quoi m'occuper 😁

J'essaierai de poster régulièrement mon avancer, avec des photos c'est plus sympa 😉 

A+ 

 

 

Modifié 3 mars 2024 par buddub

[Cedric16]

Pas mal de boulot de fait bravo 👍👍👍👍

pour ta durite de refroidissement passes en durites silicones

elle doit etre dans le lot

[VIN]

Bonjour à toi 

tu peux confirmer que tu as changé le tendeur de chaîne sans démonter un arbre à cames?
je pensais qu il fallait en dégager un à minima ?
 

bonne soirée à tous

[Gilloubigniou]

 Rien de plus normal ce genre d'entretien sur un vieux modèle ... bon début, continues !! 

[Sm18]

Bonjour

Tu devrais pas t'ennuyer, parce qu'il y a toujours à faire sur un TT. Cette chaine et le tendeur, je l'ai déjà changé sur mon TT. Il me semble bien avoir déposé un arbre à cames :

https://forums.audipassion.com/topic/162817-présentation-audi-tt-quattro-225/?do=findComment&comment=4403043

 

Bon courage pour le suite.

@+ Sébastien

[buddub]

Merci à tous 👍

Pour le tendeur de chaine je ne l'ai pas changé, j'ai juste détendu la chaîne avec l'outil spécial pour changer les deux joints qui sont en dessous, sinon effectivement pour changer le tendeur pas le choix faut enlever les arbres à cames.

Pour la durite de LR j'en ai commandé une qui s'en rapproche ont vera bien si je peux l'adapter, sinon je passerai en silicone.

A+

 

[SIL]

Normalement il  faut changer le variateur d'ACC toutes les 2 distributions, j'avais trouvé l'info pour les S3.

[buddub]

@SIL Ah ok je ne savais pas, merci pour l'info. Dans mon cas c'était simplement pour des changements de joints car je n'ai pas de bruits bizarres ou de manque de puissance.

[buddub]

Hello tout le monde,

 

En attendant la suite des opérations j'en ai profité pour faire un petit décapage de mon couvre culasse bien dégeu, au laser, bon je ne suis pas passé dans tout les petits recoins mais c'est plutôt satisfaisant à faire 😁

 

Le couvre culasse avant:

 

Après:

 

 

Et enfin une petite vidéo:

 

Modifié 12 mars 2024 par buddub

[Gilloubigniou]

 T'es sacrément équipé ! 

[Maxou79]

C'est un décapeur laser ?! 

[buddub]

@Gilloubigniou il n'est pas à moi 😁

 

@Maxou79 oui c'est un décapeur laser 😉

[buddub]

Salut, 

 

Suite des opérations, les joints du couvre culasse, les joints spi d'arbres à cames et celui du vilo et enfin le kit distribution sont fait.

j'avais bien quelques fuites de ce coté là, huile et LR:

 

 

 

 

Bon j'en ai chier pour sortir le joint spi de la poulie d'AAC mais avec un bon outil fabrication maison il a fini par venir (admiré l'outil en question 😂):

 

 

Coté pompe à eau l'ancienne (à gauche) avez un look vraiment différent par rapport à la nouvelle (au niveau des hélices):

 

 

Voila sinon la vis du vilo été bien raide à enlever, j'ai donc investi dans une bonne clé à choc car la Parkside a finis par montrer ses limites 😊

 

A+

[Gilloubigniou]

Beau boulot !! 

[buddub]

@Gilloubigniou Merci j'avance petit à petit 😊

[buddub]

Hello tout le monde,

Bon ces jours-ci j'ai fait un petit check up au niveau de mes dernières interventions et je me suis rendu compte que l'un de mes joints spi d'arbre à came fuie, bon c'est un peu de ma faute car la ref que j'ai monté n'était pas exactement celle d'origine mais vu que les dimensions était les mêmes je me suis dis ça va le faire, mais non malheureusement cela n'a pas suffit.

En plus de ça de l'autre coté j'ai encore une fuite de LR au dessus de la durite introuvable de la dernière fois (au niveau de la pipe en plastique fixé au bloc).

 

Bref j'ai commandé les pièces concernées mais je suis vraiment en train de me demander si cela ne vaut pas le coup de carrément sortir le bloc moteur pour faire une vrai bonne révision (intérieur et extérieur) car la voiture approche des 250 000 km et malgré ses bonnes compressions elle me fait toujours des petites fumées bleus lors de certains démarrages un peu énergique et puis sans parler des multiples fuites que je découvrent régulièrement.

 

Donc pour toutes ces raisons je pense que ça serais vraiment une bonne chose et puis après tout je l'ai acheté pour ça...😁

[Cedric16]

Si elle fume bleu ca peut etre les joints de queues de soupapes ou le turbo

ou meme le circuit de reniflard

pour les joints spi d arbre à cames il doit y avoir un sens de rotation

si c est pas le bon sens ca fuit

Modifié 14 mai 2024 par Cedric16

[Gilloubigniou]

 Les joints spy d'arbres, il faut surtout prendre le bon kit avec le manchon et respecter les temps d'attente avant de faire tourner le moteur.

"En parlant de mode opératoire, j'ai compris où je me suis foiré en regardant des vidéos de fournisseurs de joints spi PTFE. Déjà, il faut un petit manchon pour les placer, mais ce n'était pas fourni avec ceux que j'avais pris chez Audi (ce qui est honteux vu leur prix !). Ceux que j'ai pris cette fois (des Victor Reinz) en comportaient. Ensuite, une fois placé sur les arbres parfaitement sec et exempts d'huile ou de corps gras, il faut tourner l'arbre plusieurs fois puis, laisser reposer 4 heures avant de faire quoi que ce soit, histoire que la lèvre du joint prenne sa place et que le PTFE se transfère légèrement à l'arbre."

Expérience vécue par l'ancien proprio de Miss Bond ...

[buddub]

@Cedric16 Pour la fumée c'est pas en permanence mais je pensais également aux soupapes, au turbo, voir peut-être même à la segmentation.

Pour le joint spi honnêtement je ne vois qu'un sens possible de montage ?

 

@Gilloubigniou J'avais bien un manchon fourni avec (febi) mais je ne m'en suis pas servi j'ai utilisé un petit applicateur à visser imprimé en 3d histoire de ne pas taper sur le joint, et en plus j'avais bien graissé l'arbre à came 😂

Par contre le moteur n'a pas été démarré toute suite après, il y a bien eu un temps d'attente. 

Mais honnêtement j'ai comparé les deux joints et la ref d'origine est bien plus rigide au centre par rapport à ma mauvaise ref achetée en premier.

[TTwans]

+1 pour les joints spy, en faisant ainsi ça fonctionne. Tes réparations me rappelle de bons souvenirs :

[Cedric16]

il y a une heure, buddub a dit :

@Cedric16 Pour la fumée c'est pas en permanence mais je pensais également aux soupapes, au turbo, voir peut-être même à la segmentation.

Pour le joint spi honnêtement je ne vois qu'un sens possible de montage ?

 

 

Je parle du sens de rotation à l interieur du joint spi

 

[PtitBoulon63]

Il y a 18 heures, Cedric16 a dit :

Je parle du sens de rotation à l interieur du joint spi

 

Ça me rappelle de l'étanchéité au niveau de la poulie de vilebrequin sur un hy. 

 

Il n'y a pas de joint mais à l'intérieur du carter, sur le vilebrequin il y a une espèce de filetage qui repousse l'huile à l'intérieur quand  le moteur tourne

[Cedric16]

C est à peu pres ca

[buddub]

@TTwans faire et défaire c'est toujours travailler 😂

 

@Cedric16 Ok j'avais pas bien compris, je regarderais ça 👍

[buddub]

Hello, 

Pour ceux que ça intéresse je suis tombé sur un site qui propose des "manuels de réparation" gratuit pour de nombreuses marques auto et pour des modèles entre 1982 et 2013, bien sur on peux y retrouver de la documentation sur nos TT.

Bon par contre c'est en anglais mais bon c'est toujours bon à prendre et puis pas besoin de connaitre l'anglais pour lire un couple de serrage par exemple 😁

 

PS: la doc sur nos TT commence à partir de 2000 et vous pouvez télécharger le fichier zip pour le regarder hors ligne:

 

https://charm.li/

 

A+

 

 

Modifié 22 mai 2024 par buddub

[buddub]

Salut à tous,

 

Bon cette fois ça y est je me suis lancé dans la dépose du moteur, déjà pour faire un état des lieux complet et ainsi lister ce qu'il me reste à changer mais aussi essayer de cibler d'où viennent mes différentes fuites et surtout cette histoire de fumée bleu.

 

Dans l'ensemble la sortie du moteur c'est plutôt bien passé pour une première 😁, même si sortir le moteur dans un tout petit garage c'est pas évident mais bon on y arrive quand même.

Ce qu'il m'a le plus gêné c'est la clim car je n'ai pas voulu y toucher pour le moment, donc pas pratique du tout:

 

 

 

Après le démontage de la boite j'ai regardé un peu la tète de l'embrayage, bon ben je men doutais il est bon pour être changé, je pense tout changer, volant moteur compris:

 

 

 

D'ailleurs l'intérieur de la boite est pas jojo, ça a du frotté sévère la dedans, ont peux voir des traces sur le mécanisme :

 

 

 

Ensuite j'ai continué le démontage, bon coté distri je l'ai faite il y a quelques mois donc pas de soucis de ce coté la mise à part mon joint spi d'AAC à changer, après le démontage du collecteur d'admission j'ai jeté un œil à travers les lumières sur les soupapes et j'ai pas trop aimé ce que j'y ai vue 😒:

Ont peut voir que la soupape du centre est plutôt propre (le petit bout caca sur la photo je pense que c'est au démontage de l'admission) mais par contre les deux autres soupapes sont vraiment crado, et c'est pareille sur les quartes cylindres :

 

 

Bon de toute façon je vais tout démonter donc ont verra bien par la suite…

 

Et pour finir j'ai trouvé une belle durite bien éventré que je n'avais pas vu, tu m'étonne que ce soit gras, au passage ont peux voir que j'ai cassé les deux petites durites plastiques du dessus, bien joué l'artiste 👍:

 

 

Voila ou j'en suis pour le moment, la suite des découvertes au prochain numéro 😉

 

 

 

Modifié 2 juillet 2024 par buddub

[Cedric16]

Les durites de reniflard c est classique

pour la distri rechange au moins la courroie

[buddub]

@Cedric16 Pour la courroie elle est vraiment pas vieille (avril) et j'ai quasiment pas roulé avec, mais oui c'est peut être pas une mauvaise idée 😉

[PtitBoulon63]

il y a 53 minutes, buddub a dit :

@Cedric16 Pour la courroie elle est vraiment pas vieille (avril) et j'ai quasiment pas roulé avec, mais oui c'est peut être pas une mauvaise idée 😉

Bonsoir

En général tous les constructeurs préconisent de remplacer la courroie si elle est démontée même si elle a une semaine.

[buddub]

@PtitBoulon63 ça marche merci, de toute façon je suis pas d'abord arrivé au remontage 😉

[TTwans]

Bien joué !

Des fois, je me dis que j'aurais du faire ça pendant le confinement quand j'avais fait la rénovation partielle du moteur.

Tu as réussi à démonter sans ouvrir la clim ?

[Cedric16]

Il y a 2 heures, buddub a dit :

@Cedric16 Pour la courroie elle est vraiment pas vieille (avril) et j'ai quasiment pas roulé avec, mais oui c'est peut être pas une mauvaise idée 😉

Normalement une courroie démontée tu la remonte pas 

[buddub]

@TTwans Merci, j'ai hésité un moment avant de sortir le moteur déjà par ce que j'ai pas beaucoup de place dans mon garage et puis il me fallait un peu d'équipement (grue d'atelier, stand moteur...) mais bon je me suis dit que cela me permettra de tout checker plus facilement.

Oui j'ai démonté sans ouvrir la clim mais bon ça pas le plus pratique, j'ai du suspendre le moteur de clim et le condenseur avec des rilsans, du coup ça gène la sortis mais bon, ça se fait.

 

@Cedric16ça marche merci, je la changerais.

[buddub]

Hello,

Je continu doucement de déshabiller mon moteur, j'ai retiré tout les éléments annexe au moteur et ça ma permis de jeter un premier coup d'œil notamment sur le turbo, j'avais des doutes sur son état et les nombreuses fissures que j'ai découverte me conforte dans mon choix de changer celui-ci:

 

 

 

 

 

Sinon les soupapes coté échappement ne sont pas plus belles que coté admission, on peux voir de belles coulées d'huiles notamment sur un cylindre, je pense vraiment que mes joints de queue de soupapes sont morts et peut être même plus que ça...:

 

 

 

Voila où j'en suis, à suivre 😉

 

 

Modifié 11 juillet 2024 par buddub

[Cedric16]

Y a un peu de boulot effectivement 

pour le collecteur mets un fonte gros conduit

sur mecatecnic 

si ton turbo est mort prends un vrai borgwarner sur oscaro

[PtitBoulon63]

Il y a 7 heures, Cedric16 a dit :

Y a un peu de boulot effectivement 

pour le collecteur mets un fonte gros conduit

sur mecatecnic 

si ton turbo est mort prends un vrai borgwarner sur oscaro

 

C'est quoi la différence d'un mettre un plus gros pour le fonctionnement ?

[PtitBoulon63]

Le 04/03/2024 à 13:11, SIL a dit :

Normalement il  faut changer le variateur d'ACC toutes les 2 distributions, j'avais trouvé l'info pour les S3.

Son moteur n'en est pas équipé il me semble 

[Cedric16]

Il y a 14 heures, PtitBoulon63 a dit :

 

C'est quoi la différence d'un mettre un plus gros pour le fonctionnement ?

T es un peu plus performant avec

et ca baisse un peu les temperatures d echappement donc tu preserves ton collecteur et ton turbo

et surtout il est beaucoup moins cher qu un origine

[PtitBoulon63]

Il y a 16 heures, Cedric16 a dit :

T es un peu plus performant avec

et ca baisse un peu les temperatures d echappement donc tu preserves ton collecteur et ton turbo

et surtout il est beaucoup moins cher qu un origine

 

Merci 🙂

[buddub]

@Cedric16 Merci pour le conseil, j'en prend note j'irai voir tout ça 😉