Lobster_Johnson

Vacherie, aucun signe avant coureur ? C'est un peu ma bête noire la poulie damper. Ca peut vous mettre en carafe définitivement en 2 coups de cuillère à pot. J'ai inspecté la mienne: aucune craquelure ni signe d'endommagement...comme la tienne.

Le circuit est toujours sous pression ? Sinon il n'y a rien à vider.

C'est les 120 000 travaux d'Astérix. Chapeau.

Oui, la poulie peut se changer seule mais compresseur monté sur le véhicule, je ne suis vraiment pas sûr que ce soit jouable. Une fois qu'on a dit ça, je ne vois pas trop comment la poulie peut bloquer tout le reste. La poulie est un électro aimant qui me fait sauter le fusible des ventilos à tous les coups parce qu'il est en court jus et c'est tout. En gros c'est embrayé ou pas embrayé. Si ça coince, je pense que c'est plutôt le compresseur qui a implosé, pas la poulie.

330 Ohms / 10W ?

Mets la clim, ça le force sur vitesse 1 il me semble. Sinon il faut laisser tourner en monitorant canal 49. V1 entre 92 et 97, V2 entre 99 et 105. Il y a une petite subtilité: les températures lues canal 49 sont prises sorties de culasses alors que le thermoswitch est sur la durite en bas du radia. Tu peux avoir quelques degrés de décalage. Ça joue surtout au feu quand le régime est faible. Avec un chouilla de régime l'écart devient infime et les températures matchent. Tu peux également débrancher le switch en bas du radia et shunter les connections pour simuler un switch qui se ferme. De mémoire j'avais pris une châtaigne et/ou j'avais grillé le fusible. Google un peu comment faire pour pas faire d'ânerie.

J'oubliais: ce truc s'est définitivement désolidarisé. Connecteur sectionné à ras. Ca va me foutre la zone et je dois le recabler ou je peux appliquer la jurisprudence Ballec' ? Si ça met le Bronx, on ne pas mettre une résistance entre les deux fils pour leurrer le calculo ? Ce truc n'est relié à rien, tout la plomberie qui va avec était dans le coffre quand j'ai acheté la voiture. Autant dire que ses jours sont comptés depuis le départ.

Après pour avoir fait 200 bornes d'autoroute avec la mienne aujourd'hui, j'ai encore plein de phase où il y a un truc qui vibre. Ca n'est plus la vibration qui rend fou à 120 pile à chaque fois mais un coup un truc vibre à 130, un coup à 110 en accélérant, en freinant. T'avais l'air de dire qu'à 130 c'était l'enfer. Dans tous les cas de figure ? Sinon la bonne surprise du jour: j'ai commandé des biellettes de barre stab Lemforder. Un pote me disait "c'est souvent le fournisseur d'origine sur les allemandes". Il y a effectivement le bon P/N inscrit dessus. Peut on en conclure que c'est bel et bien la pièce d'origine ?

Une Alfa d'il y a 20 ans, ça nous amène à 2006, ça ne craint rien. Les problèmes de rouille endémique chez Alfa commence en gros dans les années 70, notamment avec l'adoption des aciers recyclés pourris et disparait progressivement jusqu'en 91 ou 93, avec l'adoption de la cataphorèse. Dans l'interlude les aciers recyclés pourris ont été abandonnés et Alfa Sud s'est mis à niveau. Non mais j'ai trouvé où il va. C'est le numéro 20 qui va du palet de hockey à la durite d'entrée de turbo. Toutes les pièces étaient arrivées dans la semaine, j'avais tout ce qu'il fallait. Faudra quand même que j'en parle à un psy à l'occasion (entre autres choses), j'ai acheté les vis de culasse en double. Il semblerait que mon subconscient ait commence à douter de moi... Bref, j'ai pu bosser un peu ce week end sur la voiture. Pas autant que j'aurais voulu et c'était vraiment une fournaise mais j'ai pu avancer quand même. Comme je ne me mets plus de deadline, j'avance calmement. Ca commence par éradiquer à la racine tout ce qui pourrait me pourrir la vie. Au démontage j'avais remarqué qu'une des 3 vis de turbo forçait. Après analyse, ses filets avaient un gnon et le taraudage aussi. Donc j'ai tout remis d'aplomb. Autre truc qui m'avait emmerdé au démontage, la vis centrale du pare chaleur qui bute contre le collecteur en fonte. J'avais réussi à la sortir mais au remontage je la voyais bien me foirer le pas de vis au remontage. Et d'ailleurs, en essayant, elle ne voulait pas y aller. Plutôt que d'insister, je l'ai rabotée. Espérons que Gunther qui a fait sa thèse sur cette vis de 8 ne lira jamais ce message. Ce lui couperait l'envie de vivre et peut être même de manger des Apfelstrudels. Dernier truc: les vis de turbo font mauvais ménage avec le collecteur en fonte ET le pare chaleur. Hors la vis coté conducteur du pare chaleur est inaccessible une fois que le turbo est remonté contre le collecteur. Il faut donc préparer le coup avant. J'ai mis la vis en arc broutement contre le pare chaleur. Ainsi elle ne dépasse pas et en un coup sec elle descend dans son puits. Si vous le faites, pensez à mettre la rondelle avant... Autre option: posez la culasse, glissez la vis collecteur / turbo, revissez les du pare chaleur puis serrez le turbo. Mais cette vis est chiante à atteindre quand même. On entre dans le vif du sujet. Joint de culasse, P/N vers le haut. Ensuite mise en place de la culasse, elle est tombée pile du premier coup. Juste le temps de m'en féliciter et j'ai percuté que j'avais oublié d'installer le tendeur. Quelle tannée à installer et surtout à visser. Ca s'est fini à couper un moignon de clef BTR de 8mm pour le glisser dans le tendeur et le serrer. Ensuite ça déroule: Tout est serré couple et angle si besoin, poussoirs neufs etc. Ensuite pose des AAC, et des joints spis neufs, au cas où. Puis calage de la distrib, une fois que la vis sans fin de 5mm utilisée pour compresser le tendeur est dévissée. J'ai aussi reconnecté la pipe à eau en sortie de culasse. Bonne petite tannée aussi celle ci. A la fin, ça donne ça: Y a encore du boulot mais ça prend tournure.

Ecoute les parois ont l'air épaisses, c'est rigide, on voit l'âme des fils à l'intérieur des couches, fair enough. Il y a un 2e tuyau dans le kit dont je n'ai pas la moindre idée d'où il va. On verra quand je m'y mettrais...

Je dirais que oui. Moi il y avait quelques degrés en trop aussi.

Affirmatif. Ca faisait bien 20 ans que j'avais pas acheté une Alfa 😅

Je viens d'aller vérifier, sur la mienne (APX), le tendeur est lisse aussi. Kit distrib complet SKF.

Perso je n'ai pas changé le connecteur. Je pense que faire tourner plus longtemps ou plus vite que ce que préconise ZF ne sert strictement à rien hormis à la faire chauffer encore plus, ce qui va t'emmerder au moment de faire le niveau.

Merci @Cedric16 ! Il y en a 20 neufs qui arrivent demain, on ne va pas se prendre la tête. Le zigouigoui silicone est arrivé aujourd'hui. La pièce présente bien, on verra ce que ça donne.