Lobster_Johnson

Sale blague. Quand t'as fait ta vidange j'ai tiqué sur deux trucs (mais je suis le roi de l'overkill, j'ai rien dit, partant du principe que tu avais statistiquement raison): - t'as tout vidangé en une fois, les 11 litres. - t'as pas remis de la ZF. Pourquoi ça m'a fait tiquer: nos boites ont fait 250 000 bornes dans le même jus. Elles s'y sont acclimatées, bon gré mal gré. Quand on leur change tout d'un coup, elles ne savent plus où elles habitent. Du coup l'adaptation peut être folklo et en plus ça risque de vraiment décoller la pulpe qui va aller s'éparpiller un peu partout. De mon coté j'avais fait la vidange "standard": 5 litres. J'avais senti après qu'elle verrouillait mieux mais qu'il y avait aussi des phases où elle ne savait pas trop quoi faire. C'est passé avec le temps, elle a corrigé ses adaptations toute seule comme une grande. En revanche la moitié de mon huile est encore pourrie, je suis donc bon faire une autre vidange au bout de 10 000 bornes, à vue de nez cet automne. L'été c'est vraiment trop chiant pour choper la bonne température, la fenêtre ne dure que quelques minutes. D'autre part la Mannol est sûrement très bien dans le sens où elle répond à toutes les normes perlinpinpin en vigueur. Mais ZF, ils les connaissent leurs boîtes par coeur et s'il y a bien une boite dans le monde qui connait les petits ingrédients magiques pour qu'elles se portent bien, c'est eux. Espérons que t'aies solutionné le problème.

Sacré boulot. Tu t'es arraché à tout polir toi même ? Sur le collecteur d'échappement j'ai peur qu'il y ait peu d'options, à moins qu'un "new old stock" ait refait surface. J'ai fait l'exercice il y a un an pile sur la mienne. Ca s'est joué entre un collecteur Ali Express et un collecteur Ali Express...acheté chez Bartek. Bartek le livre en 3 jours, Ali Express en 3 semaines mais c'est la même merde. Outre le fait qu'il faut tout simplement le finir (un week end complet à la meuleuse droite), la qualité est tout simplement indigente. Le plan de joint côté moteur était en banane de 8/10e. Dieu merci j'avais accès à un tour fraiseur à l'époque, sinon je ne sais pas comment je m'en serais sorti.

@caloulou89 effectivement, petit bras. J'arrive sur un palier donc je lève clairement le pied pour éviter l'effet bagne auto infligé. Ca m'emmerde prodigieusement mais à un moment il va falloir rouvrir le capot du TT. Ce répit est donc fort appréciable. @Bap33 j'ai pas souvenir d'avoir vu le ma nuel d'atelier mentionner du graissage où que ce soit. S'en suivent les tutos pour démonter son train avant à l'explosif. Du coup je préfère ma méthode, eu égard au con qui va démonter.

Elles sont pratiques à être hautes sur pattes nos baleines. On a même pas besoin de les lever pour demantibuler le train avant J'avais pas pu changer cette vis (que j'avais du chauffer toute cerise cerise pour qu'elle dégage) puis le magasinier ne l'avait puis il avait oublié puis puis puis...j'ai récupéré la nouvelle jeudi. Je fais une petite pause dans la mécanique ces temps ci mais bon, c'était tentant: j'avais 20 minutes devant moi, le déjeuner n'était pas prêt... c'est sorti en 2 coups de cuillère a pot. Des torrents de graisse pour la prochaine fois. J'attends avec impatience celui qui va me dire "tu as graissé les filets, ton couple est faussé, c'est maaaaal". Ca a VRAIMENT pris 10 minutes.

Comme disait mon prof de maths en prépa "il faut attaquer la montagne à la petite cuillère".

Courage ! Il y a eu des fois où je me demandais franchement ce que je foutais là, d'autant que j'ai le TT en carafe dans la cour aussi. Quand j'ouvrais les volets le matin, c'était les premiers trucs que je voyais en me levant. J'avais envie d'aller me recoucher... J'ai arrêté de les ouvrir au motif que "c'est l'hiver, il faut nuit de toute façon". Un matin l'E46 m'a fait une flaque d'essence sur le trottoir. 3 bagnoles, 3 en carafe. Le plus long soupir de ma vie. Mais maintenant que l'Allroad fonctionne, je me suis mis d'accord avec mon coté casse couille obsessionnel pour ignorer les 2-3 merdouilles insignifiantes qui trainent et du coup je savoure le fait de la pendre sans arrière pensée. Au point que je la prends tous les jours ou presque, ce qui est une connerie d'ailleurs. Ca viendra. Mais quand on est dans le dur, ça parait loin. Et rien ne dit que sa forme actuelle soit une situation pérenne...

Oh la plaie. A changer ça a l'air d'être l'enfer sur Terre. J'avais retenu "soulager le moteur avec une chèvre, sortir le berceau par en dessous en démontant tout ce qui se monte dessus (dont les bras inf de suspensions), changer les SB puis tout remonter". Sachant qu'apparemment après t'as gagné une géo complète, en expliquant au gars qui te la fait que t'as récemment sorti le berceau moteur et que tu as pris soin de simplement serrer les vis au couple, pas couple et angle. Comme ça éventuellement il peut le repositionner, même s'il semble y avoir des piges pour le remonter le moins à coté de la plaque possible. Quand j'avais ces SB dans le collimateur, j'avais envisagé d'en acheter un sur Ovoko (mais ça coûte 150 et autant en transport), de le décaper / repeindre / monter les SB et le jour J de simplement faire l'échange pour éviter de laisser le moteur pendu à son triste sort pendant que je bosse en courant. Le fait est que sur des voitures de 25 ans et 2 tonnes, ça nous pend tous au nez. Bon courage !

Je ne vois pas bien, il est déchiré ? C'est un des SB du berceau avant ? Les deux gros ci dessous: Remarque con: tu en peut pas "forcer" le moteur dans l'axe en remontant le logement de support avant ? Autre question con: tes supports de boite sont comment ? S'ils sont atomisés, la boite pique du nez, non ? Et donc l'avant aurait le nez en l'air ?

Merci. Fin mai les enfants seront à l'école et mon TT sera selon toute vraisemblance toujours en carafe.

C51 c'est de la flute, tu l'oublies. C'est la moyenne de l'âge de ta grand mère et de la pression dans ta roue de secours. Le truc dit 90°C, tout le temps. Il m'annonçait 90 alors que j'avais 115°C au C49 et l'aiguille de température d'eau partie dans la boite à gants. C49 et rien d'autre. Le compteur te dira 90°C si ta "vraie" température est entre 81°C et 99°C. Comme ça tout le monde est content: ça ne bouge jamais et les client ne reviennent pas emmerder leur concessionnaire. Ca ne veut pas dire que le compteur déconne, simplement qu'il est configuré pour la paix des ménages. Il y a effectivement des thermostats pays chauds. Nous on a des 84°C et c'est très bien. Un garageux peut aller acheter le thermostat chez VW (l'usage est que VW lui fasse une remise comme ça il peut prendre 3 sous sur la pièce) et il te le monte. Ou tu l'achète et tu lui emmène. Ou tu changes le tout toi même, avec le joint qui avec, idéalement la pipe d'eau en plastoc qui finira par péter et des torrents de G12 evo. C'est un peu chiant à accéder mais pas impossible. Vire la plaque qui tient la jauge et faufile toi, ça passe. Pour vidanger le LdR tu as une vis sur la connexion basse du radiateur, coté conducteur. Ton thermostat étant pété, ça te permettra peut être d'en vidanger un max. Sinon la blague c'est que le moteur étant froid, le thermostat est fermé et donc quand tu le démontes après avoir vidangé le LdR, t'en prends plein les pompes quand même. Y a moyen de doucher l'alternateur aussi, les bons jours. Les alternateurs adooooorent boire le bouillon, c'est connu.

Au fait: deux trucs que le chantier de samedi m'a appris: - il n'y a pas une goutte de LdR dans le conduit d'EGR entre l'échangeur et l'admission. Ca semble être une panne possible. Il me semblait que le niveau de LdR baissait tout doucement. Néanmoins depuis que je l'ai mis pile sur le trait max, il ne bouge plus. - Il n'y a pas d'huile à l'admission. J'attendais de voir ce que je trouverais pour éventuellement monter un catch can, c'est désormais complètement hors de propos. C'est pas mal de tuer des sujets à la queue leu leu. Ca fait du bien !

Les volets je n'y crois pas. Je pencherai sur des tendeurs de distrib un peu fatigués. Il semblerait que l'adage veuille que "si ça dure une ou deux secondes, c'est pas grave". Les moustachus confirmeront ou infirmeront. Ca arrive à la mienne, de temps en temps. Le spy, ça pisse ou ça suinte ? T'es en boitoto ? En boite méca tu pourrais à la rigueur craindre de contaminer l'embrayage mais en boitoto le convertisseur s'en fout.

@Jo Dag faire et défaire, c'est travailler, non ? j'ai redéposé la contre porte. Depuis le remontage, la vitre galerait a mi course. J'ai eu peur d'avoir gauchi le rail en tirant dessus pour sortir la serrure. Je démonte tout: ça monte et ça descend. Je graisse tout, par acquis de conscience: ça fonctionne. Je remonte, ça fonctionne. Je monte cette vis: Ca s'arrête net. J'ai copieusement insulté "le con qui m'a foutu une vis à bois". Selon toute vraisemblance, c'est la vis officielle. Je l'ai mise en bas de porte et celle du bas de porte dans le trou de l'accoudoir, tout fonctionne. Elle est tordue, je sais. Un beau week end d'exactitude mécanique... @s4_ludovic j'ai passé trop de temps avec les mecs qui concevaient ces trucs et s'arrachaient les cheveux sur GT power pour faire fi de leur travail. Les clapets restent.

Oh que oui...

Exactement, Canal 49 ou rien. La jauge au TdB te dira 90°C si tu es entre 81°C (ou 84°C, je ne me souviens plus) et 99°C pour te donner une idée de la véracité de ses indications. Si je comprends bien, ton problème est que la voiture a sa température qui retombe dès que tu roules ? Ca fait quand même penser à un thermostat qui a fait tilt. En revanche elles sont très lentes à chauffer dans ces cas là, surtout par temps froid.

Je ne pense pas. Ca crachouille vaguement, de ma place je ne m'en étais pas rendu compte. @Jo Dag tu as les loupiottes qui s'allument dans les portières ? Aujourd'hui je me suis attaqué à l'admission. Je ne savais pas sur quoi j'allais tomber, par défaut je m'attendais au pire: une marée noire gluante obstruant tout. Au niveau du Y d'admission, c'était effectivement dégueu. J'ai au passage eu la confirmation que mes EGR était effectivement "inhibés", ce machin est intercalé au raccord à l'admission. Pas de voyant pour autant. Néanmoins au remontage je lui ai mis un joint digne de ce nom, coté admission, pas coté EGR. J'ai considéré que coté admission il y avait plus de pression. L'idéal serait d'en mettre un de chaque coté de cette plaque, en la refaisait d'ailleurs. Si vous vous demandez si on peut sortir les boitiers sans débrancher les canas de carburant, la réponse est non. Clef plate de 19 ou outil VW: 25 N.m d'après le manuel. Coté moteur en revanche, bonne surprise, quelqu'un est déjà passé et a tout nettoyé: Au passage j'ai aussi découvert que j'ai ceux que je considère être les "bons" volets, c'est à dire ceux avec un guidage en métal, pas plastoc sur plastoc. Et là, deux trucs me font tiquer: les volets sont dégueu et surtout ils ont du jeu. 20260404_145638.mp4 C'est un peu surprenant que quelqu'un ait tout démonté, nettoyé et remonté des volets dégueux qui gloglottent. Donc remplacement par le kit NTY "guidage métal". Pour la faire simple, j'ai tordu l'axe, deux fois. Les paliers en plastoc sont moulés trop gros, il faut les rependre / faire rentrer en tapotant. Mais au moindre démontage, il faut forcer et l'axe se tort. Premier montage: j'ai mis le mauvais axe par apport au boitier, il dépassait trop et ça aurait ramponné dans le turbo. Au démontage, axe plié. J'ai monté le bon axe, j'avais repris les paliers pour qu'ils rentrent plus facilement mais je suis tombé dans un autre piège à con: Les papillons doivent être en position ouverte pour que le plat de l'axe passe dans l'encoche du boitier d'admission. Sinon il ramponne et en insistant, je l'ai plié. J'ai donc monté l'autre kit NTY, avec les guidages plastique / plastique dont je ne voulais pas entendre parler. Ceci dit c'est du temporaire et sachant qu'il n'y a plus un pète d'EGR là dedans, les paliers ne risquent pas de se bouffer. J'ai quand même tartiné de graphite pour aider tout ce plastique à cohabiter. Résumons: j'ai un axe "guidage" métal avec du jeu et un axe "plastique" neuf. Ca n'était pas l'idée de départ mais au moins je sais qu'elle ne va pas avaler un volet après demain. Au passage @Jo Dag tu as raison de faire les bougies de préchauffage à ce moment là, quand le boitier pap est démonté on en peut pas les louper: Revenons en au nettoyage. J'ai tenté le Decap Four, ça décolle relativement la crasse. Après il ne faut pas rêver, il faut copieusement jouer du goupillon et du tampon Gex pour que ça reprenne figure humaine. Ensuite remontage avec des joints neufs. Le vert coûte le double du rouge, 60 les deux chez VAG. Sachant que les joints sur la voiture (changés lors du nettoyage précédent ?) étaient corrects. Par contre ceux des boitiers papillon étaient cuits, au sens premier du terme. Durs comme du bois, enfoncés au fin fond de leurs gorges. Vert et Rouge reprendront du service lors de la 2e manche. Pour me changer les idées, j'ai changé les SB de barre anti roulis arrière. Il semblerait que chez Reinhoch ils n'aient pas les yeux en face des trous. Pourtant ça se monte. De la force et des jurons, comme d'hab. Un peu de graisse silicone, tout de même. J'ai quand même gardé les anciens, au cas où. Ca m'inspire moyen cette histoire. Bref, pas de catastrophe mais peu de progrès. Il y a des jours avec et des jours sans... J'ai (re)commandé le kit NTY "métal", j'essaierai de ne pas le foirer le prochain coup. Le kit "métal" est bien plus qualitatif que le kit pastoc: le joint d'interface est de bien meilleure qualité (plus large, double lèvre) et les papillons sont jointifs avec le boitier. Il s'agira de ne pas le massacrer le prochain coup...

Ovoko en a pléthore. Mais ils auront le même âge donc seront sinon désagrégés, du moins sur le point de l'être.

@Frix et @Jo Dag, merci pour vos réponses. Je suis probablement complètement con mais je n'ai pas les memes menus: Hier j'ai mis "éclairage tamisé" en butée: Aucun effet. @FrancisYam le HP est effectivement complètement nase, sachant t qu'à l'arrière ça grésille carrément. Ca a l'air divertissant de trouver ce HP précis sans le cerceuil en plastique qui va avec et sans tout refaire comme si c'etait une Calibra dans un concours de sono. J'ai cherché un peu hier soir, c'était pas hyper enthousiasmant.

On ne peut plus se fier à personne, c'est désolant.

Certes. Mais c'est quand même tentant d'appliquer la jurisprudence Ballec. Bon, je me suis attelé à la serrure AVD qui faisait des siennes. Vous avez l'excellent tuto de @CC21002 ainsi que la vidéo ci dessous pour vous guider. Je me contenterai donc de donner mes petites astuces. Premier enseignement, ces histoires de serrures sont quand même un sacré délire d'ingénieurs allemands. Avec une sangle à 5 balles, on peut avoir des portes qui ferment, parfaitement flush: Bon, une fois que tout est démonté, voici comment s'appelle ma serrure: Le fournisseur est INTIER. Impossible de le retrouver. Le connecteur est à 7 broches, si ça a une quelconque importance. Les cosses n'étaient pas particulièrement oxydées, en revanche les pistes des moteur n'étaient pas terribles: Le meilleur outil pour les nettoyer s'est avéré une lire de maquettiste. C'est pas faute de vous avoir dit de vous mettre aux maquettes... Une fois que vous en êtes là, voici mon conseil: Vous allez sur Autodoc / Oscaro / Moto integrator (le moins cher une fois encore) et vous vous en achetez une neuve, ça vaut 40 balles. Et vous remontez tout dans l'ordre inverse. Les petits enseignements du remontage: le clip qui reprend la tringle de la serrure extérieure a une position bloqué ouvert qui l'indexe pile dans la bonne position: On voit sur la photo (pourrie) ci dessus que le clip noir vient se verrouiller dans le corps de la serrure. Idem sur la FEBI (qui était bien notée sur Autodoc, le choix s'est joué là dessus, même si tous les sites me disaient que cette ref n'allait pas avec ma caisse). On verrouille le clip en position ouverte, on met la tringle dedans et on clipe la partie noire en position fermée dans la partie jaune. Et voilou. Autre conseil: quand vous faites des essais, fermez la clenche avec un tournevis en gardant la porte ouverte. Ainsi si un truc foire (le leitmotiv de mon après midi de samedi) vous vous évitez la sueur froide "merde, comment je vais rouvrir la porte maintenant que la poignée exter ne fonctionne plus du tout ?". Pour info la tirette intérieure force l'ouverture, même si vous avez merdé le remontage de tous les zigouigouis à la con qu'on voyait plus haut. Autre piège à con (dans lequel je suis évidemment tombé): pensez à rebrancher le connecteur électrique sur la serrure. Sinon elle ne se verrouillera évidemment pas... Pour sortir la serrure, j'ai viré la vis en bas de la glissière de vitre. Ca donne un peu de mou au rail, même s'il faut le faire fléchir pour que la serrure passe de l'autre coté pour sortir. Au remontage pensez à la remettre AVANT de recoller le panneau à la néoprène sinon il faudra tout redécoller. Heureusement, la néoprène est plutôt compréhensive pour ce genre d'hésitation. Comme j'ai eu la chance de remonter tout ça sous une pluie battante, j'ai pu remarquer un truc intéressant: 20260401_185111.mp4 S'il pleut des cordes, le joint de fenêtre ne fait pas le job et ça goutte vers le serrure. Ceci explique probablement cela. Avec l'insonorisant, on entend rien. Mais quand tout était démonté, j'entendais clairement le plic ploc. Il va falloir nettoyer les joints de fenêtres, pour commencer. Mes haut parleurs sont en bout de course, il va falloir y revenir aussi: Pour finir, question con: quelqu'un connait la formula magique sous VCDS pour que ces machins là s'allument ? Je ne savais même pas que je les avais. Ce serait cossu si ça s'allumait.

Perso j'avais débranché les injecteurs (mais tu peux tout aussi bien virer le fusible) et je l'avais faite tourner au démarreur avec une batterie relais. Pour éviter de tout faire fondre j'y allais par serie de 5-10 secondes, en plusieurs fois, en attendant quelques dizaines de secondes entre chaque amorçage. Depuis je n'ai jamais eu d'emmerde avec le turbo. Ah oui, c'est vrai, la caisse est en rade, elle n'a pas fait 5m.

Effectivement. Tu 'y es pris comment ? Polisseuse orbitale ? Pâtes diverses et variées ?

Pas con le blaxon. Ceci dit le cadre de ventilo est caché derrière le ski, donc peu de risque qu'il soit gravillonné.

Merci, bon à savoir. Elle vibre au ralenti ? J'étais allé en voir une à Vichy qui avait les deux supports qui sortaient en défaut VCDS. A l'arrêt on avait l'impression d'avoir le moteur sur les genoux.

Sur les BMW comme sur pas mal de trucs sportisants, le vendeur compte autant que le véhicule. Je l'ai achetée à une petite dame qui l'avait achetée neuve 20 ans avant et qui se se sentait plus trop de la conduire seule depuis que son mari était mort. Carnet de factures de 3cm d'épaisseur. J'ai vidangé tous les fluides comme à mon habitude: ils étaient TOUS clean. Huile de boite, LdR, huile de pont... Jamais vu ça de ma vie. Pas sûr de le revoir Je repense à un truc sur tes supports de moulin: ils ne sortent pas en défaut dans VCDS ? Je crois que je t'ai déjà posé la question en plus.