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@J Louis Ousset Bonjour, Effectivement je n'ai pas pensé a ouvrir le bouchon de remplissage de l'huile moteur moteur tournant.. Je vais voir ça La pression doit être comment ? Ca doit souffler fort ou il doit avoir de la fumé.. Je pense le côté gauche du moteur à un soucis car les valeurs d'injecteurs de ce côté sont tous à -5mm/tps et la droite à -1,5mm/tps donc doit compenser j'imagine pour tourner

Mais je trouve que c'est bizarre que la valeur soit à 0 ms et ça bouge pas ! Je doute que c'est à cause des valeurs non déterminés dans le canal 72 à 76 qui cause cela.. mais je sais pas justement la cause et j'ai fais des recherches mais apparemment aucun personne n'a eu ce genre de problème

"Monitore tes pressions dans le rail sur les secondes où elle tourne, pour voir si elles se cassent la gueule jusqu'à ce qu'elle cale" ? c'est à dire je dois accélérer pour mettre en pression ? Je ne t'ai pas bien compris désolé .. Oula par contre avec VCDS je sais pas faire des enregistrements... je sais utiliser le plateforme mais je m'y connais pas trop, je sais pas en premier ou ce trouve les canaux pour mesurer tout les circuits du carburant Niveau essence, elle est un peu moins de la moitié.. j'ai également retirer l'entré du filtre à gasoil et je peux te dire que ça envoie pas mal La courroie crantée ma l'air pas mal après je sais pas si il est bien tendu ou pas, j'ai essayer d'appuyer avec la main pour voir si il y aurait de la résistance et il y en avait.. Pour la vidéo, le bruit du moteur je pense que ça ressemble un peu mais niveau fumé ce n'est pas autant comme sur la vidéo.. après pareil je pense pas que ce soit un ou plusieurs bloqué ouvert car j'ai changé deux fois les injecteurs et c'est le même cas..

@Lobster_Johnson " si les injecteurs bloquent l'ouvert " c'est à dire ?? De mon côté, je supprime que c'est un problème d'injecteur mais c'est quoi sont mal de ventre ??! ;( Je ne sais pas par ou commencer, je suis déjà à mes limites niveau budgétaires, je pensais en avoir finir avec seulement les injecteurs mais ça ne sait pas passer comme prévu ..

Voici la vidéo en question montrant le comportement du moteur : 20260513_171648.mp4

@Frix non malheureusement je connais personne a qui je peux confier ma voiture.. D'autant plus qu'en pensant la réparer, j'ai mis le véhicule dans mon garage, oùil y a une grosse pente donc ça va être la galère à le sortir sans avoir la réparer @Lobster_Johnson oui de 2010 donc moteur phase 2. Honnêtement je connais pas les versions des hautes pressions mais ce que je comprends pas, c'est que je n'ai pas de valeurs dans les groupes 72 à 76 !!! Ca reste toujours sur 0ms moteur éteint ou allumé.. alors que normalement il doit obligatoirement y avoir une certaine valeur non ? Le souci c'est que je connais pas la vraie valeur que doit délivrer la haute pression, ni comment tester la haute pression parce que je ne voudrais pas la remplacer pour qu'au final le problème serait autre chose Et pour mesurer la pression dans le rail, tu vas dans quel canal ? Car moi a part le canal 19, je vois pas ou aller

Bonjour et bonsoir tout le monde. Je récrée un topic suite à une panne introuvable sur laquelle je suis bloqué... J'ai récemment fait l'acquisition d'une Audi A6 C6 2.7 TDI boite auto de 2010 avec 275 000 km, présentant un problème moteur. Au début, le problème me paraissait assez simple, car je pensais que les injecteurs étaient à remplacer, mais il s'avère que ce n'était pas ça.. Le moteur en question démarre puis quelques secondes plus tard, le ralenti devient instable. Le régime varie beaucoup entre 800 et 600 tr/min, puis chute progressivement jusqu'à caler.. Ca fume également blanc et gris, ça pique les yeux et sens très fort, je m'étouffe carrément.. Ce qui a déjà été remplacer dessus : - les 6 injecteurs à deux reprises ( la première fois des injecteurs reconditionnés achetés chez DieselFix, mais que j'ai renvoyés aussitôt car le codage était impossible et la deuxième fois, des injecteurs d'origine d'occasion avec la même référence et preuve de leur bon fonctionnement) - les 6 bougies de préchauffage - vidange moteur Après remplacement, le problème est toujours présent. Aucun code d'erreur, et ce qui me parait assez étrange, c'est que dans les groupes 72 à 76, les valeurs des injecteurs sont toutes à 0ms !! Ce problème était déjà présent avec des injecteurs reconditionnés. Je pensais que la cause venait du fait que le codage était impossible mais il s'avère qu'avec les injecteurs d'origine avec le codage fait, c'est toujours pareil.. Dans le groupe 13 et 14 : - les 3 valeurs dans le groupe 13 sont à -5mm/tps - dans le groupe 14, les 3 sont entre -1 et -2mm/tps Je comprend plus ce qu'il se passe ?? C'était également le même cas pour les injecteurs reconditionnés. Bien évidemment un réamorçage à été effectué via VCDS en activant directement la pompe mais rien n'a changé J'essaie également de voir la pression des rampes dans le groupe 106 mais je n'ai pas de valeur et je sais pas où elles se trouvent ??! Dans le groupe 19, la pompe haute pression délivre environ 500 bars au ralenti, vous pensez que c'est cohérant ? Si quelqu'un aurait une idée svp.. En vous remerciant d'avance

Salut tout le monde !! Je reviens vers vous après avoir remplacer les 6 bougies de préchauffage et les injecteurs.. Les injecteurs acheté d'occasion d'origine Audi, avec les mêmes références que les anciennes. La personne m'a aussi envoyer toute les preuves qu'il était bien fonctionnel avec le kilométrage.. Mais bon toujours pareil, ça tourne pas rond comme au premier jour, je peux peut-être vous dire qu'il y a eu une légère amélioration mais vraiment très très peu. D'autant malgré avoir bien codé les injecteurs avec les codes inscrits sur la tête des injecteurs, et bien les valeur de 72 à 76 sont toujours 0 ms je comprends toujours pas pourquoi ?? J'ai également fait une réamorçage du circuit de gasoil en activant directement la pompe via VCDS, rien ne change. Au premier démarrage, le moteur tourne bien je dirais 1 à 2 seconde puis progressivement perd le ralenti jusqu'à caler ??!! J'ai également mesurer dans le groupe 19 la pression du carburant pour éventuellement voir si la pompe à injection aurait un problème et elle n'est pas stable, c'est-à-dire joue sur 500 et environ de bars c'est normal vous pensez ? Ca parait suffisent 500 bars ou pas du tout ? Vous aurez aussi des groupes de mesures auxquels je peux vérifier les différents capteurs.. ? Merci d'avance

Oui les références ressemble, je dirais seulement les dernières deux lettre qui change.. par exemple "AB" pour le 3.0 TDI et "AR" pour le 2.7 TDI.. Après par exemple, sur mon véhicule c'est un 190CV et en version 3.0 TDI il y en à plusieurs avec 233CV ou 223CV.. serait-tu si le débit d'injecteur pour les deux sont les mêmes ou différents ? C'est la différence de piston qui permet d'avoir un nombre de CV plus élevée ou la quantité du débit d'injecteur.. C'est ça que je comprends pas ? J'ai fais quelque recherches et j'ai rien trouver qui explique cela

@Fred ah franchement je sais pas si je retente le coup, ça me donne plus trop la confiance après ces expériences.. Mais je retrouve également les injecteurs 3.0 TDI identique avec celle du 2.7 TDI ! Qu'est ce qui change entre les deux ? Tu pense je peux mettre des injecteurs 3.0 TDI ? Parce que beaucoup de personne sur le marcher d'occasion me disent que les injecteurs entre 2.7 et 3.0 TDI ne change rien, je sais pas si c'est vrai ou pas

@Lobster_Johnson Je vais voir ça.. Merci @Fred Ils m'ont renvoyer des nouveaux, c'est à dire ? Parce que sur le mail ou j'ai posé justement la question pour savoir si ils vont m'en renvoyer une autre ou rembourser et ils me disent clairement que dès que la réception du colis sera fait à l'entrepôt, il vont me rembourser.. mais maintenant tu m'a posé une question en tête si je dois attendre ou en commander d'autres.. ? Sachant qu'ils ne l'auront pas avant semaine prochaine mardi, au vu des jours fériés D'ailleurs je comprends toujours pas la différence un moteur 2.7 TDI et 3.0 TDI ? Beaucoup dans le marcher d'occasion me disent que les injecteurs sont compatible.. Vous pensez qu'ils ont raison ?

@vladi6 Salut ! Je n'ai malheureusement pas de caméra endoscopique, et comme dirait @Fred je pense aussi que ça à plus fendu que casser.. Ce matin j'ai quand même essayer de soufflé avec un mini compresseur à air, à l'intérieur des cylindre par les puits des injecteurs avec les bougies enlever, pour essayer de chassé les éventuelles débris, je croise les doigts qu'il n'y aurait pas trop dégât.. (peut-être c'est pour cela mon moteur ne tourne pas correctement et que ca me faisais pensait à les injecteurs ?? Après il n'y avait pas de claquement ou cliquetis... A suivre ) 🤔 Pour le coup les bougies commandé dans un centre de pièce auto, ils doivent arriver lundi.. Par contre pour les injecteurs, je ne sais pas trop quoi en faire. Comme dit plus haut, DieselFix m'a récupéré les anciens injecteurs pour que je puisse récupérer ma caution. J'ai également renvoyé les nouveaux, car il était impossible de coder donc j'ai plus rien sous la main. Et ce matin on me répond seulement que dès l'arrivée des injecteurs au dépôt, ils précèderont au remboursement de la commande !! Oui, mais du coup, moi je fais quoi après ? Je peux même plus racheter des reconditionnés puisque je n'ai plus les anciens. Dans leurs conditions, c'est écrit qu'on peut annuler le contrat sous 14 jours donc avec un remboursement total, y compris les frais de port (60€ que j'ai du payer seulement pour leur renvoyer !!!), mais que c'est pas valable si l'achat à été fait en solde ( ce qui est dans mon cas).. Franchement, c'est la misère avec eux. Ils répondent en laps de temps et on peut même pas les appeler.. pff. Je pense attendre mon remboursement et me tourner vers de l'occasion. Si on me rembourse déjà, ce sera pas mal, car j'ai aussi entendu dire que beaucoup de gens n'ont jamais eu de retour après avoir renvoyé leurs pièces..

oui je vais en commander et changer les 6 mais par contre sa m'inquiète un peu car les trois des bougies, les électrodes sont casser ou fendu et je m'inquiète si ça peut endommager le moteur ou pas.. Lorsque je compare avec un de pas casser (photo si joint), on voit qu'il en manque quand même

@Lobster_Johnson merci pour ton retour.. mais comme dit plus haut, j'avais renvoyer mes anciennes injecteurs pour recevoir ma caution et les nouvelles aussi aujourd'hui car je n'arrivais pas à les codés donc je suis rester sans injecteurs sous la main pour tester..

Bon je viens démonter les 3 bougie concerner et c'est la cata mais vraiment ! Ils leurs manquent quelques choses au bout non ?! je te laisse voir les photos :