tenes

J'ai aucune idée si le piston monte et descend, j'ai essayer de tourner avec un cliquet devant la poulie d'ampère mais l'accès est impossible, la face avant est trop proche du moteur.. mais bon Après peut-être c'est le piston qui à un soucis au niveau des bagues de compressions, parce que je n'ai pas précisé mais lorsque j'ai voulus faire la vidange moteur, il y avait 13 litres au lieu de 8 environ ! Et l'huile sentait le gazoil donc c'est aussi une hypothèse.. Si je savais 100% que ce sont les soupapes fautifs, je pouvais peut-être me lancer, ou voir avec un mécano 🤷‍♂️ ça coûterait moins cher j'imagine si c'était seulement les soupapes De toute façons, je n'ai pas même pas Elsawin de ce modèle donc c'est mort pour moi Mais bon, je pense ce sujet est à ça fin, on connait maintenant le problème.. je remercie à vous tous de m'avoir répondu jusqu'à présent et me donner des conseils ( ce n'est pas fini pour moi 😅, il me reste encore le Q7, il demarre toujours pas, je dois voir )

J'ai l'impression le piston ne tourne pas, c'est possible ce cas ? Je pense dans ce cas ca doit claquer mais bon ce sont des hypothèses 😅 Car sur le cylindre 1 la bougie est enlevé et y a aucun bruit de compression lorsque je tourne le démarreur, alors que lorsque je test la compression justement du cylindre 1 avec la bougie enlevé du cylindre 4, ça souffle.. ca fait psst psst Du coup j'ai également testé le cylindre 3 et pareil comme le cylindre 1, c'est à 0 bar ! Alors que tandis, sur le cylindre 2, j'étais à 18 bar donc ça peut pas être un décalage de la distribution sinon le cylindre 2 doit être comme les autres, non ? Sinon j'aimerais me contenter de déculasser seulement la partie haut du moteur mais pour pouvoir enlever les arbres cames, la distribution donc la chaine, doit t-on aussi l'enlever ou il n'est pas nécessaire ? C'est un travail que j'ai jamais fais donc je ne connais pas trop les étapes..

Bon verdict ! J'ai trouvé à proximité, un vendeur qui vendait un kit neuf de test compression moteur diesel et essence donc je l'ai vite acheté ! Et le résultat n'est pas bon 😞 , le cylindre 1 donne 0 bar. Le cylindre 2 est a 18 bar et le cylindre 4 : 20 bar et le reste je n'ai pas eu le temps.. c'était vraiment ceux les plus accessibles, il fesait nuit donc j'ai pas continué Après ca m'étonne pas, au vu des résultats sur les groupes 13 et 14 la quantité d'injection injectée donc j'imagine le cylindre 1 doit être aussi à 0 bar C'est récupérable ? Ou je peux essayer de faire quelques choses ? Bien évidemment sans demonter la culasse, ou j'imagine faut enlever la chaine aussi, auquel cas je suis pas assez compétent pour ça Donc elle partira soit pour pièces ou export , c'est vraiment dommage car le reste du véhicule était assez propre Sinon pour le Q7 @Lobster_Johnson lorsque j'avais enlevé le capteur de pression, il n'y avait pas de gasoil qui à coulé mais le bout du capteur était humide Ça fait deux jour que je suis dessus avec une deuxième batterie a tourné la clef en laissant un intervalle de 2 min entre temps pour éviter d'endommager le démarreur mais ça donne rien, elle prends pas.. Pareil, je mets directement dans l'entrée du turbo, du start pilote et elle démarre 1 sec puis cale. Pareil j'ai procédé cette étape plusieurs fois mais ça change pas.. c'est incroyable quand même ce que peut engendré une très petite prise d'air

Je soupçonne sois la pompe à injection, ou un capteur ou le moteur qui est fichu Pour la pompe à injection, pour en être sur, j'aimerais mesurer la pression dans les rampes mais ça ne me le propose pas ! J'ai essayer avec les donnés que ma donner @Lobster_Johnson donc d'écrire fuel, pression, pressure, Bank mais j'ai rien..

@J Louis Ousset Bonjour, Oui le circuit de refroidissement aussi à été vérifier, mais pareil pas de baisse ou refoulement lorsque j'ouvre le bocal Je n'ai pas pensé à vous précisé mais hier j'ai profité à enlever un par un les fiches des injecteurs et sur le côté gauche, le cylindre 1 et 3 ne faisait aucun comportement au régime moteur, c'est à dire le moteur tourne comme il tourne depuis jusqu'à présent alors que lorsque j'enlève la fiche de l'injecteur du cylindre 2, le moteur à calé tout de suite ! Y a t-il une explication ? Pourtant dans le groupe 13 le valeur de l'injecteur du cylindre 2 est identique au deux autres.. Je n'ai pas pu essayer la partie droite du moteur car l'accès est difficile et je n'avais plus de batterie donc j'ai laisser tomber

Même si je revois demain, rien ne vas changer Tout les fusibles sont contrôlés, tout est ok. Ce qui m'a le plus énerver, c'est d'en essayant réparer une, j'ai fais tomber en panne deux ! Mon Q7 qui veut plus démarrer depuis que j'ai retirer quelques minutes ce maudit capteur de pression de rampe d'injection. Y a aucune piste ou je peux me figer, pas de code erreur, les injecteurs remplacer 2 fois d'affiler, 6 bougie de préchauffages, capteur PMH, capteur du rampe d'injection, tout les fusibles, .. Ce que je comprends pas aussi, et le fait que je ne peux pas mesurer la pression sur aucune des rampes, enfin je tape fuel, rampe, pression, pressure, etc mais RAS (je t'ai même envoyé les photos) On est tous des êtres humains, et chacun à des limites et de la patiente. Si on passe quasiment sa journée au dessus depuis 15 jours, à démonter ci à démonter cela pour final tourner en rond, au bout d'un moment ça fait craquer. OUI comme dirait un peu tout le monde, reste à voir avec un spécialiste, qui eux mêmes vont me commencer à remplacer les injecteurs, les capteurs etc alors que c'est déjà fait par moi-même et par derrière facturer un smic, ça donne pas envie honnêtement. D'autant en plus que la voiture est garé dans mon garage avec une pente donc j'imagine que personne va vouloir se déplacer donc l'obligation d'emmener avec un dépanneur. Mon but était de pouvoir la réparer moi même à faible coût sans passer par un spécialiste mais je sens que j'ai atteint mes limites et mon budget et c'est pourquoi je préfère la désosser ou m'en débarrasser pour export si je trouve pas de solution

@Lobster_Johnson je ne peux pas à priori mesurer la pression des rails... Enfaite je ne peux rien mesurer, du moins ça ne me le propose pas ! Photo ci-joint montrant ce que je peux mesurer et ce que j'ai taper dans les mesures avancé.. Comme tu m'a dit, j'ai tapé pressure, ça me sors rien, pareil pour fuel ??! Bon pour le coup, j'avais un capteur PHM identique et 100% fonctionnel (je le sais car suite à une mauvaise mesure je l'avais acheter pour mon ancien A6) mais rien n'a changé J'ai repris également le capteur de pression de rampe d'injection de mon Audi Q7 que j'ai installé mais sans succès (par contre maintenant mon Q7 ne veut plus démarré, j'ai beau insisté avec du start pilot, ça démarre puis coupe franchement je sais pas si j'ai la poisse mais ça m'agasse.. ) si d'aventure quelqu'un peut m'aider à le redémarrer mon Q7..... Comme m'avait demander @J Louis Ousset j'ai ouvert le bouchon de vidange moteur tournant et pas de pression ou de fumé. Je pense je vais laisser tomber l'affaire ici, je vais la mettre en pièce détaché, ça va plus comme ça.. J'ai plus la morale, le fait que j'ai aussi fait tomber mon Q7 en panne

@J Louis Ousset Bonjour, Effectivement je n'ai pas pensé a ouvrir le bouchon de remplissage de l'huile moteur moteur tournant.. Je vais voir ça La pression doit être comment ? Ca doit souffler fort ou il doit avoir de la fumé.. Je pense le côté gauche du moteur à un soucis car les valeurs d'injecteurs de ce côté sont tous à -5mm/tps et la droite à -1,5mm/tps donc doit compenser j'imagine pour tourner

Mais je trouve que c'est bizarre que la valeur soit à 0 ms et ça bouge pas ! Je doute que c'est à cause des valeurs non déterminés dans le canal 72 à 76 qui cause cela.. mais je sais pas justement la cause et j'ai fais des recherches mais apparemment aucun personne n'a eu ce genre de problème

"Monitore tes pressions dans le rail sur les secondes où elle tourne, pour voir si elles se cassent la gueule jusqu'à ce qu'elle cale" ? c'est à dire je dois accélérer pour mettre en pression ? Je ne t'ai pas bien compris désolé .. Oula par contre avec VCDS je sais pas faire des enregistrements... je sais utiliser le plateforme mais je m'y connais pas trop, je sais pas en premier ou ce trouve les canaux pour mesurer tout les circuits du carburant Niveau essence, elle est un peu moins de la moitié.. j'ai également retirer l'entré du filtre à gasoil et je peux te dire que ça envoie pas mal La courroie crantée ma l'air pas mal après je sais pas si il est bien tendu ou pas, j'ai essayer d'appuyer avec la main pour voir si il y aurait de la résistance et il y en avait.. Pour la vidéo, le bruit du moteur je pense que ça ressemble un peu mais niveau fumé ce n'est pas autant comme sur la vidéo.. après pareil je pense pas que ce soit un ou plusieurs bloqué ouvert car j'ai changé deux fois les injecteurs et c'est le même cas..

@Lobster_Johnson " si les injecteurs bloquent l'ouvert " c'est à dire ?? De mon côté, je supprime que c'est un problème d'injecteur mais c'est quoi sont mal de ventre ??! ;( Je ne sais pas par ou commencer, je suis déjà à mes limites niveau budgétaires, je pensais en avoir finir avec seulement les injecteurs mais ça ne sait pas passer comme prévu ..

Voici la vidéo en question montrant le comportement du moteur : 20260513_171648.mp4

@Frix non malheureusement je connais personne a qui je peux confier ma voiture.. D'autant plus qu'en pensant la réparer, j'ai mis le véhicule dans mon garage, oùil y a une grosse pente donc ça va être la galère à le sortir sans avoir la réparer @Lobster_Johnson oui de 2010 donc moteur phase 2. Honnêtement je connais pas les versions des hautes pressions mais ce que je comprends pas, c'est que je n'ai pas de valeurs dans les groupes 72 à 76 !!! Ca reste toujours sur 0ms moteur éteint ou allumé.. alors que normalement il doit obligatoirement y avoir une certaine valeur non ? Le souci c'est que je connais pas la vraie valeur que doit délivrer la haute pression, ni comment tester la haute pression parce que je ne voudrais pas la remplacer pour qu'au final le problème serait autre chose Et pour mesurer la pression dans le rail, tu vas dans quel canal ? Car moi a part le canal 19, je vois pas ou aller

Bonjour et bonsoir tout le monde. Je récrée un topic suite à une panne introuvable sur laquelle je suis bloqué... J'ai récemment fait l'acquisition d'une Audi A6 C6 2.7 TDI boite auto de 2010 avec 275 000 km, présentant un problème moteur. Au début, le problème me paraissait assez simple, car je pensais que les injecteurs étaient à remplacer, mais il s'avère que ce n'était pas ça.. Le moteur en question démarre puis quelques secondes plus tard, le ralenti devient instable. Le régime varie beaucoup entre 800 et 600 tr/min, puis chute progressivement jusqu'à caler.. Ca fume également blanc et gris, ça pique les yeux et sens très fort, je m'étouffe carrément.. Ce qui a déjà été remplacer dessus : - les 6 injecteurs à deux reprises ( la première fois des injecteurs reconditionnés achetés chez DieselFix, mais que j'ai renvoyés aussitôt car le codage était impossible et la deuxième fois, des injecteurs d'origine d'occasion avec la même référence et preuve de leur bon fonctionnement) - les 6 bougies de préchauffage - vidange moteur Après remplacement, le problème est toujours présent. Aucun code d'erreur, et ce qui me parait assez étrange, c'est que dans les groupes 72 à 76, les valeurs des injecteurs sont toutes à 0ms !! Ce problème était déjà présent avec des injecteurs reconditionnés. Je pensais que la cause venait du fait que le codage était impossible mais il s'avère qu'avec les injecteurs d'origine avec le codage fait, c'est toujours pareil.. Dans le groupe 13 et 14 : - les 3 valeurs dans le groupe 13 sont à -5mm/tps - dans le groupe 14, les 3 sont entre -1 et -2mm/tps Je comprend plus ce qu'il se passe ?? C'était également le même cas pour les injecteurs reconditionnés. Bien évidemment un réamorçage à été effectué via VCDS en activant directement la pompe mais rien n'a changé J'essaie également de voir la pression des rampes dans le groupe 106 mais je n'ai pas de valeur et je sais pas où elles se trouvent ??! Dans le groupe 19, la pompe haute pression délivre environ 500 bars au ralenti, vous pensez que c'est cohérant ? Si quelqu'un aurait une idée svp.. En vous remerciant d'avance

Salut tout le monde !! Je reviens vers vous après avoir remplacer les 6 bougies de préchauffage et les injecteurs.. Les injecteurs acheté d'occasion d'origine Audi, avec les mêmes références que les anciennes. La personne m'a aussi envoyer toute les preuves qu'il était bien fonctionnel avec le kilométrage.. Mais bon toujours pareil, ça tourne pas rond comme au premier jour, je peux peut-être vous dire qu'il y a eu une légère amélioration mais vraiment très très peu. D'autant malgré avoir bien codé les injecteurs avec les codes inscrits sur la tête des injecteurs, et bien les valeur de 72 à 76 sont toujours 0 ms je comprends toujours pas pourquoi ?? J'ai également fait une réamorçage du circuit de gasoil en activant directement la pompe via VCDS, rien ne change. Au premier démarrage, le moteur tourne bien je dirais 1 à 2 seconde puis progressivement perd le ralenti jusqu'à caler ??!! J'ai également mesurer dans le groupe 19 la pression du carburant pour éventuellement voir si la pompe à injection aurait un problème et elle n'est pas stable, c'est-à-dire joue sur 500 et environ de bars c'est normal vous pensez ? Ca parait suffisent 500 bars ou pas du tout ? Vous aurez aussi des groupes de mesures auxquels je peux vérifier les différents capteurs.. ? Merci d'avance

Oui les références ressemble, je dirais seulement les dernières deux lettre qui change.. par exemple "AB" pour le 3.0 TDI et "AR" pour le 2.7 TDI.. Après par exemple, sur mon véhicule c'est un 190CV et en version 3.0 TDI il y en à plusieurs avec 233CV ou 223CV.. serait-tu si le débit d'injecteur pour les deux sont les mêmes ou différents ? C'est la différence de piston qui permet d'avoir un nombre de CV plus élevée ou la quantité du débit d'injecteur.. C'est ça que je comprends pas ? J'ai fais quelque recherches et j'ai rien trouver qui explique cela

@Fred ah franchement je sais pas si je retente le coup, ça me donne plus trop la confiance après ces expériences.. Mais je retrouve également les injecteurs 3.0 TDI identique avec celle du 2.7 TDI ! Qu'est ce qui change entre les deux ? Tu pense je peux mettre des injecteurs 3.0 TDI ? Parce que beaucoup de personne sur le marcher d'occasion me disent que les injecteurs entre 2.7 et 3.0 TDI ne change rien, je sais pas si c'est vrai ou pas

@Lobster_Johnson Je vais voir ça.. Merci @Fred Ils m'ont renvoyer des nouveaux, c'est à dire ? Parce que sur le mail ou j'ai posé justement la question pour savoir si ils vont m'en renvoyer une autre ou rembourser et ils me disent clairement que dès que la réception du colis sera fait à l'entrepôt, il vont me rembourser.. mais maintenant tu m'a posé une question en tête si je dois attendre ou en commander d'autres.. ? Sachant qu'ils ne l'auront pas avant semaine prochaine mardi, au vu des jours fériés D'ailleurs je comprends toujours pas la différence un moteur 2.7 TDI et 3.0 TDI ? Beaucoup dans le marcher d'occasion me disent que les injecteurs sont compatible.. Vous pensez qu'ils ont raison ?

@vladi6 Salut ! Je n'ai malheureusement pas de caméra endoscopique, et comme dirait @Fred je pense aussi que ça à plus fendu que casser.. Ce matin j'ai quand même essayer de soufflé avec un mini compresseur à air, à l'intérieur des cylindre par les puits des injecteurs avec les bougies enlever, pour essayer de chassé les éventuelles débris, je croise les doigts qu'il n'y aurait pas trop dégât.. (peut-être c'est pour cela mon moteur ne tourne pas correctement et que ca me faisais pensait à les injecteurs ?? Après il n'y avait pas de claquement ou cliquetis... A suivre ) 🤔 Pour le coup les bougies commandé dans un centre de pièce auto, ils doivent arriver lundi.. Par contre pour les injecteurs, je ne sais pas trop quoi en faire. Comme dit plus haut, DieselFix m'a récupéré les anciens injecteurs pour que je puisse récupérer ma caution. J'ai également renvoyé les nouveaux, car il était impossible de coder donc j'ai plus rien sous la main. Et ce matin on me répond seulement que dès l'arrivée des injecteurs au dépôt, ils précèderont au remboursement de la commande !! Oui, mais du coup, moi je fais quoi après ? Je peux même plus racheter des reconditionnés puisque je n'ai plus les anciens. Dans leurs conditions, c'est écrit qu'on peut annuler le contrat sous 14 jours donc avec un remboursement total, y compris les frais de port (60€ que j'ai du payer seulement pour leur renvoyer !!!), mais que c'est pas valable si l'achat à été fait en solde ( ce qui est dans mon cas).. Franchement, c'est la misère avec eux. Ils répondent en laps de temps et on peut même pas les appeler.. pff. Je pense attendre mon remboursement et me tourner vers de l'occasion. Si on me rembourse déjà, ce sera pas mal, car j'ai aussi entendu dire que beaucoup de gens n'ont jamais eu de retour après avoir renvoyé leurs pièces..

oui je vais en commander et changer les 6 mais par contre sa m'inquiète un peu car les trois des bougies, les électrodes sont casser ou fendu et je m'inquiète si ça peut endommager le moteur ou pas.. Lorsque je compare avec un de pas casser (photo si joint), on voit qu'il en manque quand même

@Lobster_Johnson merci pour ton retour.. mais comme dit plus haut, j'avais renvoyer mes anciennes injecteurs pour recevoir ma caution et les nouvelles aussi aujourd'hui car je n'arrivais pas à les codés donc je suis rester sans injecteurs sous la main pour tester..

Bon je viens démonter les 3 bougie concerner et c'est la cata mais vraiment ! Ils leurs manquent quelques choses au bout non ?! je te laisse voir les photos :

Ok, donc faudrait les remplacer j'imagine, enfin du moins qu'il peut avoir un faux contact comme sa précise C. C à la masse mais du coup je suis un peu dans la sauce car j'ai du renvoyer mes anciennes injecteurs pour recevoir ma caution de 300€ alors que ca se trouve qu'ils étaient toujours bon (injecteur que Dieselfix l'ont reçu il y a 2 jours et que l'argent je l'ai toujours pas reçu, génial !!) tu pense qu'il peuvent me le renvoyer si je leur demande ? et aujourd'hui j'ai renvoyer les nouvelles !!! Donc j'ai plus de quoi pour essayer...

Merci Fred, je vais voir ça rapidement une fois que j'ai résolu mon problème d'injecteur.. a suivre ;(

Justement j'ai ça comme défaut dans le moteur (ci joint le rapport).. et rien d'autres !! Après ça sent très fort le gasoil et fume énormément blanc/ gris, pareil le moteur tourne pas rond, l'aguille de compte tour qui bouge dans tout les sens et comme si ca va caler a tout moment, ça gigotte comme si on avait enlever les supports moteur.. je pensais comme le vendeur que ça pouvait venir des injecteurs J'avais aussi mesurer avant le démontage des anciens, le canal 12 ou 13 (je sais plus) la quantité injecté et toute les valeurs étaient à 5 mm/ Adresse 01: Moteur (CAN) Labels:. 059-907-401-CAN.clb No. pièce Log: 4F7 910 401 K Mat: 4F0 907 401 E Pièce: 2.7TDI EDC17G000CG 0090 Révision: 16H08--- No. de série: Codage: 0105002C02070128 No. Atelier: WSC 66565 257 00032 VCID: 2B55B2AB8A0539CE45-807E VINID: 9D196AAAA116012780044141182469D6F9 3 Codes défaut trouvés: 001642 - Bougie de préchauffage cylindre 1 (Q10) P066A - 000 - c.c. à la masse Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 276217 km Heure: 0 Date: 2026.04.23 Temps: 14:06:05 Capture: Tr/min: 987 /min Vitesse: 0.0 km/h Tension: 11.63 V Température: 18.9°C Lambda: 17.2 % Température: 21.6°C 001644 - Bougie de préchauffage cylindre 2 (Q11) P066C - 000 - c.c. à la masse Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 276217 km Heure: 0 Date: 2026.04.23 Temps: 14:06:05 Capture: Tr/min: 987 /min Vitesse: 0.0 km/h Tension: 11.63 V Température: 18.9°C Lambda: 17.2 % Température: 21.6°C 001646 - Bougie de préchauffage cylindre 3 (Q12) P066E - 000 - c.c. à la masse Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 276217 km Heure: 0 Date: 2026.04.23 Temps: 14:06:05 Capture: Tr/min: 987 /min Vitesse: 0.0 km/h Tension: 11.63 V Température: 18.9°C Lambda: 17.2 % Température: 21.6°C Tests passés: 0 0 0 0 0