Lobster_Johnson

J'ai re-vérifié. J'avais bien cliqué sur "sauver". Du coup je suis passé à l'étape suivante: vérifier les fusibles 7 et 12. Ils n'étaient pas grillés mais les cosses étaient blanchâtres, comme oxydées. Du coup je les ai changés, vu que le vendeur m'en a laissé plein les vide poches. Et là bingo: la prise est passée du bleu clignotant, au vert fixe. Quand je lance un scan, ça scanne: Vendredi,26,Avril,2024,09:59:43:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 23.11.0.1 HEX-V2 CB: 0.4643.4 Version données: 20231027 DS351.0 www.rosstech.fr Kilométrage: 186811 Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007) Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A3BA-5118 5 Codes défaut trouvés: 18010 - Alim. en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux P0411 - 35-10 - - Intermittent 16946 - Alimentation en tension Tension trop faible P0562 - 35-10 - - Intermittent 16885 - Signal de vitesse du véhicule Signal implausible P0501 - 35-10 - - Intermittent 18011 - Calculateur défectueux (self test) P1603 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: VCID: 55F796A13C028D022C4-FFFE Fin----------(Temps écoulé: 04:18, VBatt début/fin: 12.3V/12.2V)----------- Au final ça ne remonte pas tant de choses que ça, surtout comparé au nombre de voyants que j'ai au tableau de bord. Quand je vise un calculateur particulier (moteur, ABS, airbags...), ça me remonte qu'il ne répond pas. Ca progresse mais on est pas encore arrivé au niveau attendu. Je suis passé chez VW récupérer mon thermo-contact de ventilo et mes 5 litres de G12. Je suis tombé sur un autre magasinier que d'habitude, du coup on a un peu ramé pour la commande du jour. On a pas trouvé les fameuses 3 vis qui relient la boite au carter et on a découvert que les joints d'injecteur 06A 906 149 ne sont plus fournis. Je vais faire mes devoirs et y retourner la semaine prochaine. On a trouvé la crépine de pompe à huile, le joint torique qui va avec et le joint de redescente turbo. Ca ira avec la pompe "new old stcok" que j'ai trouvée il y a 2 jours, elle devrait arriver en début de semaine prochaine. Je vais reprendre les fusibles un par un pour désoxyder les connexions, il y a clairement un truc qui se trame de ce coté là. Notamment la radio qui ne veut rien savoir. Et si j'ai le temps ce week end je vais changer le thermocontact, rebrancher la lambda et jeter un oeil au collecteur et au turbo. Je vais aussi récupérer de quoi siphonner le réservoir dimanche. J'ai une crevaison lente à l'avant droit, il faut que je démonte la roue pour voir si je peux mettre une mèche. Bref, il y a du pain sur la planche.

Salut, Il me semble que oui, vu que j'ai essayé 15 fois. Je referai un essai et je vérifierai que tout est carré côté voiture avant d'aller les emmerder. Merci pour l'info !

Non, ça m'a un peu surpris d'ailleurs. Ceci étant dit, d'après le Haynes, les vis de pompe à huile sont serrées à 15 N.m (je suppose que c'est du M6) tandis que les vis M10 carter / boite sont souquées à 40 ou 45 N.m suivant les références de boite. Elles ne sont clairement plus dans le domaine élastique avec des couples pareils. Au pire tu pourras toujours les changer la prochaine fois que tu te glisses en dessous. Bon, j'ai reçu VCDS, je l'ai installé, enregistré...branché sur la voiture. C'est là que ça a foiré. Ils ne se voient pas. La prise VCDS semble fonctionner avec le PC: Mais quand je lance un autoscan, ça dure 3 secondes et ça ne remonte rien: A de rares occasions il semble discuter avec un calculo mais ça ne donne rien quand même. Quand je vise un calculo spécifique, VCDS me répond...que ça ne répond pas ! Je commence à me demander si je n'ai pas fait une boulette en remontant la planche de bord hier soir. Je n'avais pourtant pas débrancher la prise ODB, je l'avais simplement déclipée de la planche de bord. Je redémonterai pour vérifier. Chouette, c'est vraiment fun à faire

Comme d'hab je suis perdu avec ETKA. Il s'agit des 3 vis qui reprennent les efforts entre la boîte de vitesse et le carter d'huile moteur. De ce que j'en ai compris, elles sont sensées être changées à chaque fois. Je vais le faire parce que c'est écrit dans le Haynes mais ça ne m'empêcherait pas de dormir de faire l'impasse. Te mets pas la rate au court bouillon.

Pour en revenir à la pompe à huile, arrêtez moi si je me trompe: on ne peut pas changer la chaine sans tout sortir ? Entre ETKA et 2-3 vidéos dont celle ci, j'ai bien l'impression qu'en passant par en dessous, on est bon pour laisser la chaine existante. Question subsidiaire: on sait qui est le fournisseur de la pompe pour aller l'acheter en direct ou le concessionnaire est un passage obligé ? EDIT: sur les pompes usagées on distingue un espèce de A majuscule comme logo: Le pignon est fourni par Feintool, mais ça on s'en fout un peu.

Merci pour l'info. Sachant que les 3 vis qui vont sur la transmission sont à usage unique, ça m'emmerdait de ne changer que la crépine, être pris de remords et recommencer dans 6 mois. Tu légitimes ma maniaquerie, merci bien. Ce soir j'ai reçu mes filtres (entre autres), j'ai monté ceux qui sont directement accessibles. Du Mann, je ne cherche même pas à comprendre. Je me suis battu contre eux pendant 15 ans, je suis bien placé pour savoir qu'ils sont très bons. Et désormais il y a prescription, je peux leur acheter des pièces sans arrière pensée. Vous noterez le filtre habitacle Norauto qui avait été tordu au montage... EDIT: je viens de percuter qu'il me manque le cadre de filtre 18B. Zut. j'ai changé un obus de valve sur un pneu qui se dégonfle mais il se dégonfle toujours. Je vais démonter pour regarder de plus près et je mettrais uen cheville si c'est sauvable. Après ça je me suis penché sous la voiture pour essayer de voir où mettre le cric ce week end. Et sur quoi je suis tombé ? Résumons: j'avais une giga prise d'air après le débitmètre et un lambda (aval à priori) débranchée. Ca ne devait pas aider... Samedi en me glissant en dessous je sens que ça va être la pêche miraculeuse. J'ai fait mes devoirs hier: j'ai bien une dump valve à recirculation. La dump externe ressemble à ça. Ca me fait un truc de moins à remplacer.

(nouvelle) question bête: je prévois de changer la crépine de pompe à huile qui semble être assez prompte à se boucher. Quand je creuse le sujet, je tombe sur un bruit de fond de pompes à huile qui ont rendu les armes. Il est recommandé de les changer en préventif ou c'est de l'overkill ? VDCS arrive jeudi, on va pouvoir commencer la pèche miraculeuse !

Merci beaucoup Cedric, on a entamé la discussion hier soir grâce a toi.

J'ai contacté Jérôme hier soir pour la remise à plat du calculo. Sa dernière visite date de janvier, j'espère qu'il passe encore voir ce qui se passe de temps en temps. Et je viens de commander VCDS. On est pas là pour niaiser

Merci pour l'info, un mano turbo réapparaîtra dans le futur. Pour l'E85, le vendeur était formel, elle est reprogrammée et il n'a jamais mis que ça. Une fois le réservoir vidangé, je vais y aller 15 litres par 15 litres en attendant d'avoir fait le ménage dans la cartographie. Ca permettra d'ajuster si je vois que ça merdouille. Le problème de mettre du 98 avec une carto E85 est qu'elle va être ultra riche. Mettre un coup d'E85 me permettrait de voir si elle tourne mieux.

Bon, on va poursuivre sur des bonnes nouvelles. Pour éviter de devenir fou j'ai fait quelques à côté cet après midi. Tant que tout était démonté, j'ai commencé par remonter le fil de ce merdier. Résultat des courses: Dommage qu'on manque de recul pour entrer avec la debrousailleuse dans un TT parce que c'etait l'outil le plus adapté. J'ai jeté un coup d'œil au filtre à air, pour voir ce qu'on allait trouver, sur les recommandations de Cedric. Il y en a un (de chez Norauto...), en revanche le collier en sortie de boîte à air était complètement desserré. C'est sûrement pour ça qu'on entendait autant la dump valve et ça ne devait pas aider le débitmètre à y voir clair. En parlant de débitmètre j'en ai profité pour lui mettre un bon coup de nettoyant contact, c'est le jus noir que vous voyez sur le filtre à air qui va partir à la poubelle à TRES court terme. Pour finir j'ai nettoyé la baie de pare brise, puisque tout était démonté. Ca ne se voit pas mais j'allais pas tout remonter dégueulasse...

Bien joué les gars, vous êtes trop forts ! Les essais étaient à chaque fois sans la clim. Les ventilos se mettent en route en petite et en grande vitesse avec la ventil habitacle. Rien de rien si la ventilation est coupée (bouton tiré). Tu ne crois pas si bien dire. Tout à l'heure quand j'étais perplexe après une demie heure la tête en bas à essayer de piger qui fait quoi, j'ai tiqué sur mon commodo "tiens, j'ai le régulo là dessus ?". Bien joué les gars. J'ai googlé un peu la tronche des kits éthanol et effectivement ça m'a fait tiquer hier. J'avais regardé ce matin, el faisceau injecteur a l'air suffisamment vieillot pour être d'origine. Bilan, c'est dans l'ECU que ça se passe. J'ai plus qu'à lui mettre de l'E85 après avoir vidangé le réservoir et aller passer le CT comme ça. Une fois que tout le reste sera réglé

C'est super bizarre: j'ai remonté le courant. Une fois dans l'habitacle les 4 fils jaunes changent de couleur: Bleu, rouge+jaune, noir+vert, blanc. ils ont des petites étiquettes et en remontant jusqu'au bout j'arrive sur la colonnne de direction où ça se branche sur un truc qui non seulement n'est pas un boîtier E85 mais en plus à l'air d'origine. Du coup là je sèche.

Ôtez moi d'un doute: ces 4 fils jaunes n'ont rien à faire là ? ca ne ressemble vraiment pas a du Audi. Ils longent la baie de pare prise puis plomgent dans la boite à connecteurs côté conducteur: Et j'ai beau tout demonter, pas moyen de trouver un boîtier ethanol. Question subsidiaire: ca sert a quoi ce truc ? Branché à la sauvage sur la batterie, relié a un tuyau coupé. Ca a l'air indispensable.

OK, merci. Bon, aujourd'hui chasse au boîtier E85. J'ai des fils volants sur un des connecteurs de l'ECU, plus le piquage a la sauvage sur la batterie. Il fait que je débusque ce truc et toutes ses ramifications, en espérant que le faisceau n'a pas été charcuté.

Ah oui ? Pourtant quand elle était à 96, lorsque je remettais la ventil habitacle en route, les deux ventilos se mettaient en route aussi sec, grande vitesse et ramenaient la température à 90°C sur le canal 49. Bon, sachant que je cherche la petite bête car l'autre jour la température au cadran a dépassé la verticale. Mais ce jour là je n'ai pas eu réflexe d'aller voir sur le canal 49. Le canal 51 récupère vraiment la température d'huile ? Il la pioche où ?

Bon, le miracle de la lampe d'Aladin c'est bien, mais 3 vœux ça va être court. D'autant que j'ai tendance à ajouter des emmerdes plutôt qu'à en enlever. Ce matin j'ai déplacé le TT et tant qu'à faire, j'ai fait le tour du quartier. Du coup, en revenant, elle était chaude. Donc je l'ai laissée tourner pour voir si les ventilos ne se déclenchaient pas, comme prévu. Evidemment, ça ne se passe jamais comme prévu. J'ai allumé la ventilation, pour me mettre sur le canal 49, ma chaine préférée pour savoir ce qui se passe quand le liquide de refroidissement. Et là: rien à signaler. 90-91-90-91 degrés, quoi qu'il arrive. Je finis par aller voir ce qui se passe sous le capot et je constate que les ventilos se mettent en grande vitesse dès que ça dépasse un chouille 90 degrés. Je coupe la ventil et je laisse tourner 5 minutes de plus: 96 degrés, zéro ventilo. Sachant que l'aiguille du TdB reste à la verticale qu'il y ait 90 ou 96 degrés. C'est pas bien de mentir. Quand je prends le schéma électrique du Haynes, le thermocontact de ventilo est loin d'être le seul à donner son avis sur le déclenchement des ventilos. Il envoie l'info au "radiator control unit" qui décide du déclenchement ou pas. Sachant que le radiator control unit a l'air de papoter avec le "combi processor in dash panel insert" et "control and display unit for air conditionner". Ca fait beaucoup de monde qui donne son avis. Et de toute évidence mon thermo contact n'a rien à se reprocher puisque les ventilos déclenchent en grande vitesse dès que ça dépasse 90°, à conditions que la ventil habitacle soit en route. Ca arrive qu'un des deux modules "combi processor in dash panel insert" ou "control and display unit for air conditionner" déconne ?

Ce truc est a-hu-ri-ssant. Depart: arrivée: Je vous fais grâce des photos apres ponçage au 240, 400, 600, 800 et 1200. Un obstacle de moins pour le CT !

Merci. Je ne sais si c'est de la folie ou de l'optimisme. J'évite de trop me poser la question du coup Je ne sais. Je viens d'aller voir, à priori c'est pas fait a base de plantes... Je sens qu'à la fin il n'y aura pas que le TT qui aura les yeux qui pétillent...

Audi a éclairé ta lanterne ? AVD c'est compresseur de clim et alternateur. Tu peux essayer d'écouter ce qui se passe "dans" le composant avec un long tournevis (tu colles ton oreille au manche) ou un stéthoscope de mécanicien. Ca permet de dégrossir qui serait le coupable, quand c'est accessible. C'est troublant le bruit quand tu coupes. Si tu avais pété le turbo en découpant la turbine net, tu aurais zéro puissance. Tu as un mano au tableau de bord qui te donnerait l'information ? Ou un quelconque voyant ? Ca me fait un peu penser à un alternateur qui aurait bouffé un de ses roulements mais c'est très pifometrique. Avec un long tournevis il est accessible si tu veux l'écouter. C'est courant les pompes à huile qui descendent ? La crepine j'avais compris que c'était incontournable mais les pompes à huile je commence à en entendre parler un peu trop souvent pour être serein. Bon courage quoiqu'il en soit !

OK, c'est rassurant, merci !

Merci à toi ! Je suis passé commander le thermocontact et 5 litres de G12 chez le concessionnaire tout à l'heure. J'aurais pu le commander moins cher que 71€ mais sur les pièces qui peuvent descendre le moteur, je préfère aller chercher la "vraie" pièce chez le concessionnaire. Je vous dirais d'où elle sort, s'il y a un marquage fournisseur pour que vous fassiez des économies. La Mahle vaut 21€40 sur Oscaro. D'ailleurs je suis un peu perplexe, sur ETKA on ne voit qu'un seul ventilo. Le thermocontact commande bien les deux ? Sinon mon analyse "les ventilo ne déclenchent pas quand ça chauffe mais déclenchent quand je mets la ventilation habitacle" est tombée à côté. En attendant pour m'occuper ce week end j'ai reçu le kit de réfection des phares: On verra si c'est aussi miraculeux que prevu.

Hé hé hé, je me demande effectivement combien de centaines de codes erreurs elle va me remonter. Je vous tiendrai informé, qu'on en rigole un peu.

Top, merci pour l'info ! Les bobines pour le moment c'est le coup d'après. Tout d'abord il faut que j'arrive à passer le CT car Simplimat / ANTS détecte que le CT est cuit et je ne peux donc pas faire la carte grise. Pour ça il faut donc que les feux avants redeviennent transparents, je viens de mettre le grapin sur une lampe d'Aladin, on verra si c'est aussi miraculeux que prévu. Ensuite il faut que je tue les codes erreurs ABS / ESP / Airbag. Dans les 3 cas VCDS va me permettre d'y voir plus clair. Un collègue m'en file un la semaine prochaine avec câble + CD. Présenté comme ça, ça fleure bon la version pirate. Soit ça marche, soit j'en commande un vrai chez Ross Tech, on va pas avoir le temps de naiser. Pour ABS / ESP, d'après le vendeur (et surtout son copain qui semble bosser chez VW), c'est un capteur ABS KO sur une des roues avants. Il em l'a même fourni. Je suppose que VCDS saura me dire qui ne répond pas au téléphone. Pour le voyant Airbag, comme la voiture a passé les 6 derniers mois sans électricité ou presque, je soupçonne que la centrale airbag se soit vexée comme cela semble être parfois le cas. J'escompte donc écraser le code erreur avec VCDS. Une fois que tout ça est bon, j'inspire un grand coup et je tente ma chance, en espérant que le cloc cloc à l'arrière gauche va passer entre les gouttes. Bon, sachant que tout ça n'interviendra qu'une fois qu'elle ne chauffera plus... Dans l'interlude j'ai arraché ces cochonneries d'autocollants carbone en toc qu'il y avait partout dans l'habitacle. Ca soulage. Je ne sais pas intégrer une vidéo, je vous mets le lien instagram.

Je suppose que le moteur est interférentiel là dessus. Sur la Panda de mon grand père, achetée en 1988, le moteur n'était pas interférentiel. On l'a faite en 2015, quand elle a pété. Ceci dit ça me rappelle mon premier contact avec le 1.8 fonte VW, il y a 20 ans. Ma copine d'alors avait une Golf 3 GTI 8 soupapes dont l'entretien était assez lacunaire. Comme elle ne s'en servait jamais, tout le monde s'en foutait. Elle l'avait d'ailleurs achetée à sa soeur, qui s'en était foutu pendant déjà quelques années. Perso, ça me faisait mal au coeur donc j'essayais d'aider un peu cette pauvre bête. J'avais remarqué que le moteur faisait parfois un clic clic clic, comme un truc mal fixé. Un jour ça m'agace, j'ouvre le capot, moteur tournant, pensant trouver un truc gros comme le nez au milieu de la figure. Pas de bol, rien de dévissé. Je traque le bruit suspect et je tombe sur le carter de distrib. "Tiens, c'est curieux, on dirait un truc qui tape dedans". Je coupe le moulin, je déclipe le capot et là c'est un film de zombie: la courroie de distrib est désintégrée, tellement craquelée qu'on voit les fibres. Coup de bol, aucune dent n'a sauté et la courroie ricoche constamment contre le carter de distrib au dessus de la poulie d'AAC, qui a le bon goût d'être plus proche qu'une hauteur de dent. Donc j'ai fait la distrib... D'ailleurs je suis tombé dans le panneau, je ne me suis pas méfié et j'ai décalé la poulie de l'arbre d'équilibrage. En repartant ça m'a fait bizarre, j'ai cru que le moteur allait s'arracher de la voiture. Donc j'ai recommencé et je ne me suis plus jamais basé sur la RTA et ses photos incompréhensibles. Mon joint de cache culbu en suite pas ! J'ai au moins UN truc à ne pas faire !