Lobster_Johnson

Pour le débitmètre tu peux lui coller un coup de nettoyant contact (si ça n'est pas déjà fait, tu connais sûrement le truc) sur la "piste" qui mesure le flux d'air. Sur le mien ça a sorti un jus noir dégueulasse, ça peut lui éclaircir les idées.

Personnellement j'ai eu BEAUCOUP plus de succès avec les voitures. D'un autre coté les filles que j'ai ramenées à la maison étaient en bien meilleur état

Alors, quoi de neuf ? Ca mord ? T'es allé voir la blanche ?

Je me refusais à bosser sans pont jusqu'à il n'y a pas très longtemps. Mais ma gamelle en moto et surtout les mois de convalescence qui ont suivi m'ont remis les idées en place. Renoncer à la moto, j'ai pas eu le choix mais renoncer à l'automobile, je préfère encore renoncer à mon confort. Et puis finalement, avec la hanche dans le sac je suis mieux allongé sur le dos que debout . Jusqu'à ce qu'il tombe des cordes et que la flaque d'eau arrive à m'avoir... OK, merci pour l'info ! La seule chose à peu près sûre c'est les bougies, ils avaient mis des iridium. Il faudra quand même que j'aille voir ce que ça donne. Théoriquement, vu que la combustion à l'éthanol est moins carbonée, elles sont sensées être propres. Vu ce que la voiture roulait, elles sont 300 bornes à tout casser. Le reste, mystère total. Le débitmètre est très probablement d'origine, de même que les bobines.

Pour ça il faudrait que je solutionne la clim ! Rien qu'aller bosser, c'est déjà bien.

Merci pour le feedback. Injecteurs, lambda et pompe à essence, c'est ça ? Je ne suis pas allé voir ce qu'il y a sur la mienne à ce niveau là. Sachant qu'une downpipe était fournie à part, il a du se passer un truc dans cette zone. Je dois avoir ce qu'il y a d'écrit sur la lambda pour l'identifier ou monitorer avec VCDS donnerait l'info ? Merci ! Déjà je vais pouvoir commencer à rouler avec, ce qui est le récompense principale. Passer mes week ends allongé en dessous, pourquoi pas, mais en profiter c'est quand même plus sympa. Bon, faut pas rêver, je vais retourner en dessous un paquet de fois. A l'avant je veux vidanger boîte et boîte de transfert et à l'arrière il faut que je m'occupe du capteur de phare pété. A l'avant aussi d'ailleurs mais pas besoin de se rouler dessous. Puis tooooooouuuus les trains roulants.

C'est prévu ! Tu en crois pas si bien dire. Je te laisse deviner le sujet du jour... Le Haldex était le dernier composant jugé critique, c'est à dire "je ne sais pas où ça en est et si ça pète ça va coûter une fortune". Je me suis échauffé avec le pont, un truc où je suis en terrain connu. Sauf qu'il faut une clef BTR de 17, que je n'avais pas. Un passage chez Leroy Merlin et un coup de disqueuse plus tard, j'avais tout ce qui me fallait. J'ai pris de la Castrol car comme le veut l'adage, avec Castrol, on s'envole. Alors qu'avec Motul... Evidemment la méga seringue pour remplir le pont. Voilà le montage le plus efficace que j'ai trouvé pour lui remplir le gosier. La photo s'affiche à l'envers, désolé. En revanche Castrol annonçait 1 litre de contenance et avec 1 litre il en manquait un chouille. J'ai complété avec de la 75w140 pour autobloc' que j'avais. C'est de l'overkill mais autant qu'elle serve. C'est bien de la GL5, j'ai vérifié. J'en ai ajouté 200ml quand même. L'huile qui est sortie du pont n'était pas si dégueu par contre il y avait de la limaille. Ca a donc peut être déjà été fait. Avec de l'huile payée en francs. Ensuite j'ai attaqué le dur: le Haldex. Première bonne surprise: il y avait de l'huile. Pas assez (200ml), assez crade mais il y avait de l'huile. J'ai ressorti le verre doseur de mes années enduro 2 temps, souvenirs. Bon, j'ai pas fait tellement de photos pendant l'effort, j'étais concentré pour pas tout foirer. Je m'en sors avec 3 gouttes qui coulent entre "j'enlève la cartouche et je mets mon doigt" et et "j'enlève mon doigt et je remets le bouchon". Je m'attendais à pire. Pour réussir à tout extraire de la cartouche j'ai utilisé une petite rallonge 1/2" et j'ai rajouté une douille pour gratter les derniers millimètres de course. En comparaison, dévisser le filtre est BEAUCOUP plus chiant ! Zéro photo sur le sujet, je n'arrivais déjà même pas à avoir ce que je faisais, alors des photos... Comme l'arrière était levé (ce qui est assez chiant à faire d'ailleurs), je me suis dit qu'il suffirait de lever l'avant pour contrôler le Haldex dont VCDS me remonte "calculateur défectueux". 20240526_163141.mp4 Tadam ! A voir comment elle passait comme un fer à repasser dans les courbes et comment elle motriçait, je me doutais que les roues arrières bossaient. Maintenant c'est confirmé. Je n'ai pas démonté le connecteur du Haldex pour voir s'il y avait de l'oxydation, ne sachant pas trop comment le débrancher. On verra plus tard. Tant que j'étais dans le coin, je suis tombé sur le filtre à carburant. Il pendait, son collier n'était pas même pas fermé, j'ai senti venir le bricolage. En plein dans le mille, ce coté là était branché coté sortie... Une fois que c'est remonté proprement: Pour finir j'ai brasé à l'étain la cosse merdique, en attendant de recevoir le morceau de faisceau neuf. C'est moche mais pour les 50 km que je vais faire d'ici là, ça permettra de rouler sans craindre que le fil sorte de sa cosse et que ça finisse en merdier. Car comme tu le disais @PtitBoulon63, il est grand temps d'en profiter ! Prochain gros chantier: distrib, pompe à eau, thermostat et thermocontact de ventilo, que j'ai acheté de toute façon. Démonter l'autoradio aussi (une fois les outils magiques reçus) pour voir si ça ne serait pas ça qui me fait planter l'OBD au bout de 3 minutes. Il y aura aussi l'envoi du calculo à Jérôme Morjon pour faire le ménage. Là par contre je suis en pleine discussion avec moi même. L'idée initiale était de la remettre avec une carto d'origine. Sauf que maintenant que le réservoir est vidé de sa soupe et que pas mal de trucs sont revenus sous contrôle, elle marche bien et démarre sans broncher. Je trouve d'ailleurs que ça pousse gaillardement pour "seulement" 225ch et 28 m.kg. Je soupçonne que le RON très élevé de l'E85 encourage le moteur à mettre des louches d'avance à l'allumage, avec un effet très sensible sur le couple. Sans compter le litre à moins d'un euro... J'ai cru comprendre qu'ici une partie d'entre vous roule à l'E85, des avis sur la question ?

Top, félicitations ! T'as pas chômé non plus sur la tienne. En arrivant le gars m'a posé la question classique: "c'est pour la vendre ?". Je lui ai répondu sincèrement "non, c'est tout l'inverse, je suis en train d'essayer de la sauver" et je lui ai fait un bref historique du projet, vous connaissez l'histoire. Y avait pas de truc énorme qu'il a mis sous le tapis, mais là où il aurait pu me tomber dessus (léger jeu dans le train avant typiquement) il me l'a mis en mineur pour pas me charger la barque. Au passage ça m'a permis d'affiner la liste des priorités coté trains roulants. Comme tu dis, ça fait du bien un coup de pouce. Le gag c'est qu'avant d'y aller je suis passé à la pompe lui mettre 20 litres de sauce pour ne pas arriver avec un truc en réserve. Et là impossible de refermer la trappe, le bitonio était (encore) coincé au fond. Une fois arrivé là bas je ne tombe pas sur le contrôleur habituel, je me dis "ça se présente de moins en moins bien, ça va foirer". Et en discutant avec le contrôleur ça s'est décoincé, il connait bien le groupe VW et a lui même un modèle sérieusement vitaminé. Quand j'ai vu comment il attaquait le contrôle, je me suis remis à respirer. Au final c'est passé. Je lui ai chaleureusement serré la main en repartant, pour un peu je l'aurais embrassé !

Merci ! Tu l'as eu ? Moi je l'ai eu ! Bon, le gars était cool, ça a un peu aidé. Ca fait du bien un petit coup de pouce.

Bon, encore un mystère. Quand je ramais pour l'installer j'ai regardé si je ne pouvais pas les dévisser par l'arrière et c'était du bon vieux pas métrique. Vu l'enfer que ça a été à poser, vous comprendrez que je ne démonetrais pas pour vous montrer . D'ailleurs je réalise que pour accéder à l'arrière de l'alternateur et au faisceau, je vais être bon pour le démonter.... En parlant du faisceau, Audi ne fournit plus, je l'ai trouvé chez oemVWshop. Un collègue commande tout pour son A3 là bas, on verra bien. La commande a l'air d'avoir été traitée, croisons les doigts. J'ai aussi chopé le support de cache bocal, 21€ neuf, c'est le prix que les mecs le vende d'occase sur le bon coin. Audi ne fournit plus non plus de toute manière. Même les petites vis/pions qui tiennent le grand cache en plastique au dessus de la traverse avant, mon concessionnaire a du les trouver chez un autre concessionnaire. Pour finir j'ai basculé ma commande d'huile Haldex contre du liquide du DA, le niveau était trop bas et elle geignait sur les manœuvres. Au centime près ça coûte le prix d'une cartouche Haldex !

Je ne parle pas du cache principal avec Audi 5V dessus, je parle du petit déflecteur par dessus le porte jauge. Chez moi ce sont des vis en étoile. Aujourd'hui j'ai reçu mes 2 pompes de lave glace. Febi a rajouté un bitonio sur le connecteur de pompe de phare, que j'ai promptement ratiboisé. Ca a été un peu laborieux de réamorcer tout le circuit des phares mais je l'ai eu à l'usure. C'était le dernier point bloquant qui me vaudrait une contre visite au CT à coups sûrs, il est donc temps de sauter dans l'eau froide. CT demain à 9h. On verra combien d'autres motifs de contre visite ils me trouveront

Merci pour l'idée ! Demain je vais passer chez VW pour voir combien coûte ce morceau de faisceau. A la réflexion il dessert aussi le compresseur de clim, qui est en court jus. Je préfère donc le changer entièrement, d'autant qu'il n'a pas l'air si chiant que ça a changer: il va de l'alternateur à la batterie avec 3 ramifications, ça reste jouable sans tout démonter. Petite avancée du soir: la plaque porte jauge. Desormais quand on ouvre le capot, on ne manque pas de s'evanouir, meme si le foutoir sous le cache n'a en rien disparu. Pour rappel on partait de là: La plaque est arrivée assemblée et je n'ai pas l'outil en étoile pour désolidariser les deux morceaux. J'ai donc du me faufiler pour visser les deux vis de fixation. C'était pénible. J'ai aussi reçu le cadre de filtre habitacle qui était manquant. Je l'ai remonté correctement, ce qui n'est pas de la tarte la première fois. Les journées rallongent mais ça s'est fini à la frontale quand même... Demain les pompes de lave glace arrivent. Si les étoiles s'alignent je les monte, ça fonctionne et je chope un créneau de contrôle technique pour samedi matin. Et c'est le père Noël qui me le fait passer !

Ah oui attendez, on est en plein quiproquo: J'ai une galette aussi. J'ai dit "roue de secours" mais c'est un abus de langage. J'ai une truc qui me chagrine sur la mienne. J'ai remis une vraie boite à fusible, c'est super mais ça m'a permis d'identifier une (autre) cagade. La cosse qui remonte de l'alternateur n'est clairement pas d'origine. A la rigueur, je veux bien être accueillant mais dans le cas présent c'est une merde et elle est montée avec les pieds. Là où ça devient fun c'est que manifestement le câble a été coupé pour poser cette daube, qui d'ailleurs m'est restée dans les mains lors des manipulations. Du coup si vous avez des idées géniales, je suis preneur. Voici les options déjà identifiées: - sertir une nouvelle cosse, proprement. Problème: il va falloir tirer sur le câble existant et même probablement le rerouter en tronçonnant l'espèce de paroi qui le sépare des câbles rouges. C'est pas le grand frisson. - récupérer un moignon, par exemple sur une boite à fusible démontée au sécateur et rabouter avec le faisceau existant. La question étant: comment rabouter du 30mm² ? Torsader ensemble et étamer me semble être une bonne cause d'incendie, surtout quand on connait mes talents avec un fer à souder. En solutions plus académiques, j'ai vu passer des histoires de de jonction, de boite de dérivation, rien qui ne m'excite follement. - Changer purement et simplement tout ce morceau mais il a l'air d'avoir des ramifications qui vont relativement loin sans pour autant faire le tour de la voiture. C'est le 1 sur l'image ci dessous. Ca a m'air d'être une belle corvée mais je pense que c'est la meilleure option. Qu'est ce que vous en pensez ?

En cherchant un cric j'ai vu passer des blocs en polystyrène comme le mien. En chinant un peu tu dois pouvoir retrofiter une roue de secours, non ?

Effectivement. Le jour où tu chercheras une portière, ce sera pas de la tarte mais finalement ça reste un cas de figure normalement assez rare. Blague à part un TT ça a une gueule pas possible. En gris, en blanc, en noir et même en orange papaye ! Donc pas sûr que le blanc soit vraiment si choquant. Si elle n'est pas trop loin, va la voir, si y a le wouah factor, c'est bon. Par contre t'es maniaque sur la propreté ? T'as prévu de t'en servir en dehors du créneau 14 juillet / 15 aout ? Parce qu'elle va avoir l'air sale 99,5% du temps.

Ah oui, tu n'as même pas le logement ? J'avais vu qu'il y en avait avec et sans, sans trop creuser. Merci pour les photos (et les encouragements) les gars !

Allez, compte rendu de l'après midi ! J'ai remonté la planche sous le tableau de bord, pas besoin de photo. Ensuite je me suis occupé du coffre qui était sale et moisi. J'ai remonté les crochets qu'ils avaient démontés, je ne cherche même plus à comprendre. Graissage des joints de coffre qui avaient tendance à coller. J'ai déjà un joint de porte qui fait la tronche, pas besoin de rallonger la note. Sauf qu'après ça, mes rigoles avaient l'air encore plus sales. Un problème, une solution ! Ce nettoyage en profondeur m'a permis de percuter que je n'ai ni cric, ni clef si je crève un pneu. La roue de secours était évidemment dégonflée, la blague classique. D'un autre coté, sans rien pour la monter, c'est pas si grave. Ensuite je me suis attaqué à la boite à fusible, ayant reçu une boite à fusibles d'origine. Au passage j'ai rerouté le faisceau à l'intérieur du cache batterie, que j'ai refixé aussi. Bref, j'ai fait le ménage dans la zone. La sale blague c'est que cette cosse visiblement pas d'origine, en plus d'être en partie cassée, s'est barrée du câble. En attendant je l'ai "ressertie" comme j'ai pu, je mettrais une cosse d'origine ou je remplacerais tout le câble si ça n'est pas trop galère. Ensuite j'ai lancé l'opération faux cul en vue du contrôle technique. Donc remise en place de tous les caches, justement pour cacher la misère. WD40 sur les plastiques pour que ça brille, tous les coups sont permis. Au passage, vous savez comment on fixe le cache bocal ? Il y a un trou dedans mais je n'ai absolument rien qui arrive en vis à vis. J'ai remonté le cache batterie avec des vis qui ne viennent pas de chez Audi mais qui du coup étaient un peu trop flashy. Du coup, astuce Ballistol Quick Blueing, le truc pour traiter les cannons de fusil. Ca permet de "noircir" les vis: En bonus j'ai viré les restes du manomètre qui trainait encore sous le capot. Bon débarras. Une fois que je reçois les pompes de lave glace, je peux prendre rdv pour le CT !

C'est la seule qui soit disponible largement. Normalement, FEBI, il n'y a pas trop de blague avec eux. Je viens de résoudre un double mystère: - je n'ai pas de lave glace parce que les 2 pompes sont grippées, comme l'avait suggéré @PtitBoulon63; - cerise sur le gâteau, la pompe de lave phare est en court jus, du coup quand on l'actionne elle fait sauter le fusible d'essuie glace. J'avais trouvé un fusible pété quand je les avais tous changés sans savoir d'où il sortait, maintenant je sais. J'ai commandé les deux pompes (en FEBI !) et je peux désormais remonter le dessous de la planche de bord puisque ça ne passe pas au niveau des relais. J'ai reçu une boite à fusibles "batterie" réglementaire, si j'ai 5 minutes je vais la monter aussi et peut être aussi les caches moteurs pour cacher un peu la misère d'un point de vue CT. Les "plaques" qui tiennent la jauge à huile sont en route ainsi que l'huile du Haldex et l'huile de pont, tant qu'à lever l'arrière, je ferai les deux d'un coup. Le Haldex il faudra aussi que je nettoie le connecteur pour voir si le calculateur est vraiment en défaut ou si c'est juste crasseux / rouillé là dedans. Sait on jamais, un miracle... J'ai vu sur ce sujet qu'il y a des pistes pour les faire réparer. J'avais déjà repéré ECU.de et les anglais sur eBay ont l'air bien aussi. Quelqu'un a des bonnes adresses à suggérer ?

Le réservoir, tu parles de la pièce 1 ? Auquel cas, non, j'ai pas prévu de démonter.

Attends, de quel réservoir tu me parles ? Le Haldex se vidange (et se remplit) par le bouchon en dessous, non ? J'ai trouvé de l'huile BorgWarner chez Dynaparts, c'est épuisé partout ailleurs. D'après un avis sur la page Dynaparts, l'huile VW n'est plus fournie depuis 2023. Il y a 3 autres trucs qu'il faudrait que je vidange au passage: la boîte, la transfer case en sortie de boîte et le pont. Reste à trouver quelle huile mettre dedans...

Si justement, je veux le vidanger. Ne serait ce que pour voir s'il y a encore de l'huile. Apparemment acheter directement de l'huile BorgWarner n'est pas déconnant, Haldex leur appartient depuis 2011.

La bonne blague du jour: je suis passé chez VW récupérer ma dernière commande et l'huile de Haldex g0521175a1 n'est pour le moment pas approvisionnable. Le magasinier m'a dit qu'il y avait un changement de norme et qu'en attendant d'y voir plus clair, VW bloquait les bidons en usine. J'ai le filtre, la rondelle du bouchon mais pas l'huile. Bien que je l'ai déjà payée, je vais essayer de trouver un substitut car je sens que ça risque de s'éterniser et je veux vidanger le Haldex le plus vite possible, ne sachant pas où il en est. Avec la pompe de lave glace c'était un de mes chantiers du week end, c'est loupé.

Tu peux commencer tranquile: les plaquettes, les filtres, les bougies... Le coup d'après tu fais un tirant de barre anti roulis, un jeu d'amorto... Y a rien de sorcier, même un con comme moi y arrive !

J'avais fait le test de tirer sur le commodo phares allumés: rien non plus. Mais ta remarque vient de me faire percuter un truc: quand j'avais fait le test au voltmètre avec un gamin qui tirait sur le commodo, je me branchais sur le câble de la pompe du bas, celle des phares. Et pendant le test, les phares étaient éteints... C'est possible du coup. Merci les gars !

Non, je n'ai pas vérifié. Mais on entend le relais cliquer et ça déclenche les essuie glaces quand je tire pour le lave glace. Les essuie glaces seuls fonctionnent aussi sur tous les modes, y compris intermittent et réglage de tempo. La connectique / le faisceau sont clean dans cette zone. Je vais étudier le schéma et vérifier sur les bons fils que le courant passe bien du boîtier au faisceau avant de tout démonter dans l'aile. Y a quand même un truc qui me fait tiquer: aucune des deux pompes ne se déclenche. C'est pas isolé à une pompe.