Lobster_Johnson

Je vais regarder. Une commande de filtres sur la boutique Mann Filter d'Amazon est une des top priorités. De mes 15 ans de filtration automobile je suis à peu près certain que c'est Mann qui fournit VW. Et même si ça n'est pas eux, ils sont sacrément forts les bougres. Le vendeur était de bonne volonté comme je l'ai expliqué, mais maladroit. Il était fier de me montrer une facture de 700€ sur Autodoc, révision complète "par un copain". J'ai googlé les références: uniquement des premiers prix, c'est dommage. Donc absolument tout va repartir à la poubelle: filtres, distrib, pompe à eau, je remets tout d'équerre. Il n'y a que l'embrayage Stark que je n'ai pas le courage d'aller rechercher, on avisera quand il sera KO. J'ai lu avec intérêt le sujet préparation moteur mais d'une part les noms ne sont pas forcément cités et d'autre part il n'arrête en 2009, c'est à dire il y a 15 ans. L'idée serait de revenir en carto d'origine pour retomber sur mes pieds et, idéalement, de corriger les petites merdouilles de calibration qui génèrent des coups de chaud à l'échappement comme c'est expliqué ici. Si certains veulent me suggérer des adresses en MP, vous êtes les bienvenus ! Je suis d'accord avec toi, c'est un grand classique sur les voitures "sportives" en 8e main. L'avantage c'est que l'ayant payée au poids de la ferraille, même si je prends une culasse dans les dents, je m'y retrouve.

Voilà. Plus que 174 000

Pour en revenir à la boite à fusibles: quand je suis allé voir la voiture je suspectais le fusible d'alternateur dans la boite à fusible au dessus de la batterie d'être KO. Au point que je suis passé chez VW pour leur ratisser tous les fusibles qu'ils avaient pour cette boite. Ils n'en avaient pas des passes mais celui là, ils l'avait. Le jour de l'achat, pas de bol, fusible OK mais 12V à la batterie moteur tournant. Le lendemain, en allant chercher mes fils à l'école pour les faire marrer (et moi avec), j'ai pris le TT. 5 minutes aller / 5 minutes retour, ça se tente. Et là miracle, à l'aller, pas de témoin de batterie et un tableau de bord vraiment plus lumineux. Trajet retour, rebelotte: témoin de batterie et tableau de bord un peu blafard. Du coup samedi j'ai creusé: j'ai commencé par virer les câbles volants sur la batterie en pensant que ça couperait les compteurs "bonus" au tableau de bord. D'une part pas tout, mis à part que la boost jauge clignote et d'autre part la voiture tournait carré. Ca me fait me demander si je n'ai pas un boitier éthanol ajouté par dessus l'ECU d'origine, sachant que le réservoir est plein d'E85 et d'eau de pluie (on y reviendra). J'ai donc rebranché ces fils en attendant d'y voir plus clair. Quelque part ça m'arrangerait qu'il y ait un boitier "en plus", il serait d'autant plus simple à mettre à la poubelle. Ensuite j'ai continué de remonter la pelotte et là banco: le fusible d'alternateur n'était pas fondu, mais il n'était pas serré ! Une fois serré, 14V moteur tournant ! Je suis allé faire un tour pour fêter ça (c'est là que j'ai constaté les coups de pschit au changement de rapport) et... elle s'est mise à chauffer. Les ventilos ne se déclenchent pas quand l'aiguille passe la verticale, pas contre ils tournent dès qu'on met la ventilation de l'habitacle. Ca ne vient donc pas d'eux. Le thermocontact apparemment au bas du radiateur m'a l'air KO. Là aussi, à creuser.

Merci ! Samedi elle roulait, je suis allé faire un tour. Sur les passages de rapport j'ai un "pschit !" assez féroce. Je vais creuser.

Merci à tous ! Accrochez votre ceinture, on ouvre le capot ! Protection thermique de faisceau d'allumage délitée, jauge à huile cassée, boite à fusible à priori trop petite pour se cliper au dessus de la batterie... ...N249 posée sur la culasse... ...dump valve Forge (alors que j'avais lu qu'il ne fallait sous aucun prétexte mettre une dump externe où le calculateur perd ses petits car une partie de l'air mesuré par le débitmètre disparait)... ... durite débranchée à une extrémité et reliée à un T cassé à l'autre. Et j'ai même pas encore démonté quoi que ce soit

Bonjour à tous, Comme expliqué dans mon post de présentation, l'arrêt brutal de la moto m'a amené vers les TT mk1. Je vous passe les longues discussions avec moi même, il y a 10 jours je tombe sur une annonce pour un TT 225 pas très loin de chez moi. Texte sibyllin, je comprends qu'elle est en rideau mais à 2750, j'appelle. Le gars m'explique qu'elle est en rade depuis 2 mois. "Si on branche les câbles elle démarre mais après elle coupe". On a changé l'alternateur 2 fois, je ne comprends pas. Pour ma part je comprends qu'il est de bonne volonté mais complètement dépassé. On prend rendez vous pour le samedi, je suis tout excité. Je vais acheter une batterie neuve et aussi une barre de remorquage, on est jamais trop prudent. le samedi matin le gars m'envoie un message "je suis désolé, la voiture est partie à la fourrière, c'est fermé tout le week end de Pâques". Je me dis "il y a 9 chances sur 10 qu'il me promène". je vous passe les 150 rebondissements suivants, jeudi dernier je me présente à l'arrière de LDA dépannage, qui fait office de fourrière à Herblay. Les gars lui ont poussé la voiture dehors, au booster il ne s'est rien passé. Je mesure la batterie à 1,66V Le vendeur me dit "elle a eu une reprog E85, c'est peut être ça". Je n'arriverais pas à savoir si c'est flex fuel ou E85 et encore mois qui l'a fait et comment. Après tout, j'avais signé pour du folklorique, je ne suis pas déçu. Sortie de fourrière: Je câble avec l'E46 et sa batterie de camion, je lui mets 10 litres de SP98 dans le gosier et je tente ma chance. AU passage je note qu'il n'y a pas de bouchon de réservoir. Après quelques minutes elle part, quelques coups de démarreur en plus et elle tourne. J'arrive à la tenir en vie à l'accélérateur, avoir un ralenti est encore trop ambitieux. Ca me suffit, elle est vivante, on fait les papiers et le virement. On installe les crochets de remorquage et avant de m'avouer vaincu je dis à mon collègue réquisitionné pour l'occasion "j'essaie d'aller au bout de la rue mais faut pas rêver". J'arrive au bout de la rue puis de la suivante et ainsi de suite. La voiture fait les 30 km toute seule, sur la batterie seul puisque l'alternateur ne débite effectivement pas. Qu'est ce qu'on a pour ce prix là ? On va commencer par intérieur / extérieur, sous capot ça mérite un post dédié. Beaucoup de pièces, dans les états variés: Des compteurs qui ne racontent jamais rien: Un siège déchiré: Des phares qui vont me coller des ampoules: Du moisi: Un aileron "carbone" complètement bouffé: Je précise que fils et petit fils de mécanicien, on a une longue tradition dans la famille de récupérer des canards boiteux et de les ramener à la vie. Y a quand même du boulot sur celle là...

Pseudo : Lobster_Johnson Prénom : Arnaud Age : 43 printemps Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Banlieue ouest parisienne Métier/Etudes : Ingénieur dans l'aéro après 15 ans d'automobile, notamment comme fournisseur Audi. Après cette expérience je m'étais d'ailleurs juré de ne jamais leur acheter de voiture Vos voitures actuelles : TT 225 1999, BMW 323i 1998 Vos anciennes autos : Fiat Panda 1000, Alfa 75 (cassée, oups), Alfa 33, Opel Corsa, Megane 1 Coupé Phase 2 (1.6), Mazda MX-5 NB (1.6), Saab 900i (88 je crois), BMW 316 E30, Toyota Celica GTi (ST165), Honda Accord 2.3 "Type V", Toyota Avensis (grosse erreur de casting là, à tous niveaux) puis mon E46 actuelle. Des passions : La moto, l'automobile, l'aéronautique, le VTT, le Jazz Comment avez vous connu ce forum ? En commençant à creuser sérieusement le sujet dans l'idée d'acheter un TT mk1. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour vous raconter comment je vais essayer de transformer une merguez ravagée en voiture décente. Il n'est pas exclu que je pose 2-3 questions cons. Votre première impression ? Il va me falloir 3 vies pour tout lire, 2 pour refaire mon TT, plus une pour vous raconter sa remise en état. Ca donne un peu el vertige. Autres (texte libre)... : Passionné de moto depuis mes 11 ans, j'ai pris une mauvaise tarte en début d'année et j'en suis reparti avec par mal de ferraille dans la hanche et encore de longs mois avant de marcher correctement. J'ai donc du raccrocher le casque et vendre les motos, du jour au lendemain. Quelques jours après ma sortie de l'hôpital je me suis assis dans le canapé, j'ai pris mon téléphone, j'ai ouvert le bon coin: voitures / essence / boite manuelle / 10CV et plus / trier par prix croissant avec une butée à 8000€. Et j'ai balayé les 3766 annonces. J'ai vu passer un premier TT, 180ch, 3000€. "tiens, qu'est ce qu'il fait là lui ?" Puis un 2e, un 3e etc. J'ai rapidement compris que le TT était un des rares modèles divertissants encore accessibles. Dans la liste ci dessus j'avais acheté ma Saab 400€, mon E30 550€ et la Célica 1000€, les temps ont changé. Je n'avais jamais eu le TT dans le radar mais à sa sortie ça m'en avait bouché un coin. Il avait envoyé tout le reste à la maison de retraite. 3 mois plus tard, en me basant sur ce que j'ai lu ici, j'en ai dans mon jardin, en étant à eu près conscient de ce qui m'attend. D'ors et déjà merci ! Instagram: https://www.instagram.com/the_french_fireblade?igsh=MWh4cWRibDdtMzdiag==