buddub

@Lobster_Johnson @Gilloubigniou Merci pour vos retours, oui je connais le coup de la seringue mais je suis pas convaincu de la méthode, après c'est sûr je comptais la faire tourner à vide avant le premier démarrage mais comme je suis un peu parano je voulais surtout m'assurer que l'huile arrive bien jusqu'au turbo 😁

Hello, Suite du remontage, j'ai bien avancé ces deux derniers week-end. Au programme remontage du turbo avec tout le bazar autour et j'avoue qu'heureusement le moteur était sur le stand, j'ose même pas imaginer le bordel que c'est de changer un turbo moteur installé sur une TT... Puis montage de l'embrayage, et là j'en ai ch.. tout seul, mais c'est fait. Je suis parti sur un Bimasse de marque LUK: Et pour finir tout est rentré (et non sans mal) dans l'auto: Voilà j'ai encore du bazar à raccorder mais on s'approche du but. Par contre je commence déjà à me poser la question de comment vérifier le bon amorçage du turbo avant le premier démarrage, car vu l'accessibilité de celui-ci impossible de démonter l'arrivée d'huile, sinon je me suis dis pourquoi pas dévisser la partie turbo du retour d'huile ??

@Cedric16 Oui j'avais vu le tuto mais j'avoue je n'ai pas encore sauté le pas, à voir 😉

@Gilloubigniou Y a bien 3 vis pour le côté turbo/collecteur: Et 4 goujons/écrous côté Downpipe:

@Lobster_Johnson C'est bien triste de ne pas la voir repartir de plus belle après tous ces efforts 😔

Hello tout le monde, Je sais ça fait un bail mais non non le projet n'est pas abandonné, j'ai dû faire une très grosse pause dans ma restauration, notamment à cause de gros travaux dans la maison, et oui il y a des priorités dans la vie 😁 Mais là ça commence à être long, donc cette année je compte bien faire mon redémarrage 🤞 Bref c'est reparti, j'ai donc commencé par commander les moultes petits joints à changer, c'est bien chiant de trouver toutes les refs, enfin pour cette certains je les ai reproduits avec ma petite machine de découpe qui va bien: Après le remontage du collecteur d'admission et d'autres bricoles j'ai nettoyé les injecteurs à l'ultrason avec un petit appareil bien pratique puis changement des joints toriques: Puis j'ai dû trouver une solution pour réparer mon système de solénoïde car deux petits durites plastiques sont parties en miettes au démontage: Mais vu qu'il est impossible de trouver des pièces détachées pour ce système mise à part trouver un autre module complet d'occas aussi rincé que le mien, j'ai donc opté pour une réparation avec des tubes en laiton qui seront je pense bien plus solides que ceux d'origine: Après vint le problème du collecteur d'échappement complètement fissuré, pour ça c'est pas compliqué j'ai acheté un modèle adaptable, sauf qu'adaptable ne veut pas forcément dire plug and play donc une fois présenté sur le bloc bien sûr ça ne passait pas: Donc un petit coup de lime et c'était réglé: Voilà le tout remonté sur le bloc: Ensuite le turbo, même problème que pour mon collecteur il était tout fissuré, un exemple, pas besoin de zoomer sur l'image 😁: j'ai donc choisi l'échange standard en passant par une société proche de chez moi, "Turbofrance": Maintenant j'attends encore quelques bricoles (goujon...) et normalement remontage du turbo ce week-end...

Ah ben j'arrive après la guerre, BK56190 a déjà trouvé 😁

@Lobster_Johnson Merci à toi, je trouve que ton taf est tout aussi clean, la chose qui m'aide beaucoup c'est effectivement d'avoir enlevé le moteur, comme tu l'as dit la distrib c'est vraiment autre chose à faire moteur sorti.

@SIL Merci 😁

@Frix Merci beaucoup, espérons pour la suite 😁

Salut tout le monde, Après de longs jours d'attente j'ai enfin reçu mon nouveau joint de culasse à trois trous 😁 ainsi que d'autres pièces en tout genre. Le remontage a donc pu reprendre, dans l'ensemble tout s'est bien monté même si j'ai toujours une appréhension pour le serrage des vis de culasse mais ça l'a fait, voici ce que ça donne: Voilà où j'en suis, bien sûr il reste encore moult éléments annexes à raccorder mais ça prend forme. A la suite de ça j'ai refait une bonne session nettoyage ultrason pour plusieurs éléments comme celui-ci: Avant: Après: Il me reste à encore à nettoyer les injecteurs et faire une énième commande de joints de toutes sortes, mais ça sera pour la prochaine fois, A+ 😉

@Lobster_Johnson merci 😉 @SIL Merci beaucoup 😊

Du beau boulot 🤞

@Gilloubigniou Merci à toi 😁

ça y est le grand remontage a débuté (enfin), tous mes préparatifs précédents étaient loin d'être inutiles car quel plaisir de remonter un moteur quand tout est propre, réassemblé et que l'on a les bonnes pièces neuves, c'est "presque" du lego. Plus sérieusement la partie bas moteur n'a pas posé de problème particulier, j'ai fait un nouveau plastigage sur les coussinets de vilo et de bielle avec les neufs en côte standard histoire d'être sûr et RAS. Pour la segmentation neuve je n'ai même pas eu besoin d'y retoucher le gap était bon. Sinon une pompe à huile neuve un joint neuf côté embrayage et voilà ce que ça donne: Après cela on s'attaque à la culasse, joint de queue de soupape neuf puis le remontage des soupapes (quel enfer surtout côté admission), nos poussoirs tout propres et remontés, les AAC avec un nouveau tendeur de chaîne et quelques joints neufs plus tard voila le résultat: Tout à l'air de bien tourner, j'étais chaud pour monter ma culasse sur le bloc mais voilà mon choix cornélien de joint de culasse qui resurgit. Bon je vous la fais courte, j'avais acheté ce modèle de chez Febi sans trop faire gaf au nombre de trou, ici il y en a 1 seul, et sur mon modèle d'origine il y en a 3 ce qui voudrait dire qu'ils ne sont pas de même épaisseur. https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1887840 Donc malheureusement n'ayant rien trouvé sur internet et vu que je n'ai pas rectifié ma culasse, le seul point de référence que je peut comparer c'est ce nombre de trous, donc je vais jouer la sécu et renvoyer le febi pour acheter un 3 trous comme celui-ci : https://www.auto-doc.fr/elring/987525 Me voilà de nouveau dans l'attente de pièces mais je suis déjà content de l'avancée des travaux, A+

Beau boulot 👍

Merci, on se débrouille comme on peux 😁

Hello, Aujourd'hui je me suis dit: cool un jour férié je vais pouvoir attaquer le remontage de la culasse... et bien non ☹ En effet suite à la récupération de ma culasse après le changement des guides et sièges de soupapes côté d'échappement fait par un usineur, je n'avais pas fait le tour complet du travail effectué, et aujourd'hui en retournant la culasse côté AAC j'ai vu de la limaille d'alu, je me suis dit normal vu les opérations effectuées dessus, mais en essayant d'enlever toute cette limaille je me suis aperçu qu'une bonne partie ne s'enlevé pas d'un simple coup de nettoyage elle était comme "collée" (et bien collée) aux guides. Impossible donc de laisser les guides dans cet état que ce soit pour les morceaux de métal risquant de se sauver dans le moteur ou bien l'impossibilité d'enfoncer les joints jusqu'au fond. Il a fallu trouver une combine pour les "décoller" sans abîmer les guides et une nouvelle fois heureusement que la 3D et l'impression 3D été là. Je me suis donc imprimé un petit embout pour accueillir une rondelle freins, deux petits entailles sur la rondelle, un petit agrandissement au centre de la rondelle et enfin un tournevis à embout 6 pans et voilà le résultat: Après plusieurs tournicoti tournicoton tout a fini par venir, ouf, par contre je ne dis pas merci à mon usineur pour les finitions 😡 Bon malgré avoir passé une bonne partie de ma journée à faire tout ça, j'ai quand même eu le temps de faire un test d'étanchéité au niveau des soupapes, RAS, et enfin un petit bon coup de ponçage au WD40 et papier à l'eau sur le plan de joint avec une grande cale imprimée en 3D (heureusement que je l'ai): Voilà du coup c'est partie remise mais heureusement des vacances se profilent à l'horizon 😎

@Gilloubigniou Franchement j'ai pas trouvé grand chose, mis à part ça en tapant mon numéro de joint sur un moteur de recherche, par contre je ne sais pas de quel site viens cette info: Mais ce qui est vraiment bizarre c'est de ne trouver aucune info sur les revues techniques ?

Oui je l'ai vu le victor reinz, du reste la aussi pas d'indication sur l'épaisseur du joint 🤷‍♂️

Salut à tous, Cela fait maintenant un joli moment que je n'ai rien posté, mais ce n'est pas pour autant que le projet était à l'arrêt, seulement entre le temps qui manque, lister et commander les "bonnes" pièces nécessaires au premier remontage (et sans rien oublier), faire toutes les petites parties chiantes... enfin tout ça pour dire que pendant tout ce temps il n'y avait rien de spécialement intéressant à partager. Bref depuis mon dernier poste j'ai quand même emmené la culasse chez l'usineur pour changer les guides de soupapes côté échappement mais il a fallu également changer les sièges de soupapes toujours côté échappement car l'étanchéité n'était pas bonne, autant vous dire que j'ai pris une petite douille. Pendant ce temps j'ai démonté et nettoyé tous mes poussoirs, à ce sujet merci @Lobster_Johnson pour ton poste là-dessus ça ma beaucoup servi, vu que je n'avais jamais démonté de poussoir hydraulique 👍 Ensuite ce fut l'atelier rodage de soupapes et au passage un décapage plus approfondi que la dernière fois sur mes soupapes d'échappement sinon pas de ventouse possible, voilà ce que ça donne: J'ai également passé un léger coup de rodoir dans mes cylindres, bon je sais pas du tout si c'est comme il faut mais c'est fait: Bon il faut encore que je ponce très légèrement les plans de joints sur le bloc et la culasse histoire que ça soit propre. J'ai fait pas mal de commande pour la suite: pompe à huile, tendeur de chaîne, joints de toute sorte… J'ai aussi trouver un arbre à came d'échappement d'occas (d'audi S3 je croit) pour remplacé le mien tout rayé. Et enfin par rapport à mon poste précédent au sujet du changement des vis de bielle, j'ai arrêté de me torturer sachant que je n'ai trouvé aucune info depuis j'ai donc décidé de laisser les vis qui sont sur les bielles 🤷‍♂️ Par contre j'ai une question à propos du choix du joint de culasse: Je n'ai trouvé aucune information sur la mesure du dépassement du piston pour ensuite choisir en fonction le joint de culasse, je n'ai trouvé ni sur le manuel d'atelier, ni sur la revue technique anglaise, ni sur internet, un tableau de ce genre: Et même si ce tableau existe pour nos 1.8T, quand on va sur les sites marchands il y a rarement l'épaisseur ou le diamètre de précisé, par exemple pour celui-ci aucune info sur ses dimensions: https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1887840 J'ai regardé sur mon ancien joint c'est un trois trous avec le n°058 103 383K (audi/vw) Mais j'ai trouvé des trois trous à 1,22, à 1,35, à 1,5 bref c'est le bordel. Donc si vous avez des détails là-dessus je suis preneur 😁 Voici mon ancien joint: Voilà, si tout va bien j'attaque le gros du remontage bas ou haut moteur ce week-end, à très vite 😉

Je n'étais pas venu depuis un petit moment mais la vache tu n'as pas chômé, du beau boulot 👏

@Lobster_Johnson Je suis ravis que cela t'ai rendu service 😉 Du coup sans indiscrétion tu en a eu pour combien chez l'usineur ? Perso je me laisse une dernière chance avant d'aller chez l'usineur pour changer les guides coté échappement, j'ai acheter une soupape d'échappement neuve histoire de voir quand même si on peu rattraper un poil de jeux mais bon j'y crois pas vraiment.

Merci pour le tuto, du beau boulot 👍

Je te rassure j'ai eu exactement la même usure circulaire sur mes deux AAC au démontage. Je pense que mes joints n'ont jamais était changé avant moi et pourtant cela ne fuyait pas, bon les marques sur la première photo c'est ma faute justement en changent une première fois les joints spi. Et justement après mon premier changement de joint sur les deux AAC, seul celui qui est très marqué par ma faute fuyais (on se demande pourquoi) mais pas l'autre qui a pourtant une belle usure circulaire aussi.