buddub

J'ai exactement le même cas de figure que toi, j'ai vérifier le jeu des guides de soupapes avec un comparateur et je suis totalement hors côte sur les soupapes d'échappement mais pas coté admission. Par contre perso je ne m'aventurerai pas sur la pose de nouveau guide à la maison, j'irais chez l'usineur, c'est bien trop précis et risqué pour la culasse pour que je puisse le faire moi même.

Effectivement du beau boulot 👍 Je n'en suis pas encore là mais j'envisage aussi le démontage des poussoirs pour leurs nettoyage mais j'avoue je suis pas presser de le faire 😁 mais honnêtement je pense qu'il y a vraiment un intérêt.

Hello tout le monde, Cette fin d'année ne me rend pas très productif pourtant il ne me reste que quelque bricoles à commander pour pouvoir "enfin" remonter le bas moteur, j'ai déjà reçu mes coussinets de bielle et de vilo ainsi que les nouveaux segments, j'ai aussi déglacé mes cylindres et passé un petit coup de peinture sur le bloc. Il me reste juste un ou deux joints a commander mais là ou je bug c'est pour les boulons et écrous de bielle: Car si l'on suit la revue technique il faut les remplacer comme pour la culasse ou le vilo, cependant sur ces bielles les boulons sont enfoncé en force dans la bielle et là je me dis es qu'il n'y a pas plus de risques à les remplacer qu'a garder les mêmes ? Je n'ai trouvé que très peux d'infos sur le changement de ces boulons mais le peut que j'ai trouvé me conforte dans mon choix de garder celles d'origines comme ici sur un forum d'ancienne Peugeot: https://www.amoureux203-403.com/forum/viewtopic.php?t=3676 Es que quelqu'un ici en a déjà changé ?

@Cedric16 Autant pour moi, désolé j'avais pas capté 😁

@Lobster_Johnson Merci à toi pourtant je n'avance pas assez vite à mon gout, mais bon déjà je bosse pas dessus tout les jours, ensuite je découvre un peu ce moteur et ses subtilités et puis il me manque toujours du matériel pour bosser 😉 Les bonnes adresses pour les coussinets je sais pas trop mais personnellement j'achète mes pièces sur Autodoc maintenant, pour les prix et leur vaste choix de pièces, après chacun ses préférences. Tu a l'air calé sur le sujet "coussinet", je t'avouerais que je me suis pas posé autant de questions 😉 @Cedric16 je comptais partir sur des "Kolbenschmidt", ma principal question c'était plutôt "standards" ou pas, du reste je viens de recevoir mes micromètres de "l'empire du milieu" pour mesurer le vilo, ça devrait tout à fait faire l'affaire 😁 @BEGNAT Merci beaucoup, j'essai juste de partager mes bidouillages d'amateur 😁

Je suis ravie que cela t'ai aidé, du bien beau boulot tout ça, je vois que tu a aussi de quoi t'occuper avec ta TT 😁

C'est bien pour ça que je veux les changer, vu le prix. je vais prendre les cotes du vilo, faut juste que je trouve un micromètre 😁

@Lobster_Johnson Ah ok si c'est un origine alors ça va, je te demandais ça par ce que perso j'avais eu des soucis avec un thermostat de marque "Gates". En tout cas je te confirme que tu a bien mis le thermostat dans le bon sens de montage et pour le démontage sans enlever l'alternateur c'est tout a fait possible, perso je l'ai fais pleins de fois en suivant ce tuto: https://www.auditt-web.com/index.php?apartat=86&lang=en

@Cedric16 Non j'ai pas pris les cotes du vilo, les coussinets ont pas l'air complètement mort mais après je me dis maintenant que tout est démonté es que ça vaut pas le coup de les changer ? @did973 Merci 😁

Salut, je prend le sujet en cour de route mais tu a monté quel marque de thermostat ?

@Gilloubigniou Merci beaucoup, je ne sais pas si c'est parfait mais j'essai de m'appliquer un peu 😁 @Cedric16 J'ai justement voulu d'abord vérifier si ils était badgé STD mais c'est inscrit nul part, de ce que je vois c'est des Audi/Kolbenschmidt surement d'origine: Après j'ai pas vu de rayure sur le vilo mais certains coussinets sont pas très jojo (enfin pas de rayures profondes):

Salut à tous, Quelques news, j'avance tout doucement, j'ai attaqué le nettoyage des premier éléments du bloc et pour ce faire j'ai investi dans une machine à ultrason de 30L histoire d'être alaise. Voici les premiers résultat plutôt concluant: Avant: Après: Pour le bloc en lui même j'ai fait ça de manière "classique" avec dégraissant et karcher, voici le résultat, il faudra prévoir une petite peinture je pense: Cotés soupapes j'ai utilisé la méthode scotch brite, WD40 et perceuse, bon celles cotés admissions sont revenues niquel par contre celles cotés échappement c'est pas ouf: Après toutes ces sessions nettoyages j'ai commencé quelques mesures pour prévoir ma commandes des premières pièces à changer, bon je suis pas du tout un expert mais bon ça donne déjà une idée de l'état. D'abord avec les guides de soupapes et la aussi le résultat est plutôt mitigé: Coté admission j'ai trouvé des mesures entre 0,35 et 0,45 donc ça va. Par contre cotés échappement j'ai trouvé des valeurs entre 0,85 à 0,95 donc la je suis hors limite d'usure: Passons aux coussinets de vilo, ici j'ai pris deux mesures sur deux coussinets avec du Platigauge: J'ai trouvé une valeur d'environ 0,038 aux deux donc je vais pouvoir partir sur des coussinet aux cotes "Standard": Ensuite les coussinets de bielles, j'ai trouvé 0,050 donc la aussi je vais pouvoir prendre du "standard" J'ai également vérifié l'ovalisation des cylindres RAS, puis j'ai contrôlé le jeu à la coupe des segments : Sur les segments du haut j'ai trouvé: 0,85 0,75 0,75 et 0,95 donc c'est mort faut remplacer: Voila maintenant je vais pouvoir faire une petite commande de coussinets de bielle/vilo et des segments neufs pour commencer 😁

@TTwans Oui bien sur il y aura possibilité de l'acheter, il faut juste que je finalise ma dernière version avec quelque petites modifications pour que l'outil soit plus pratique, je te tiens au jus 😉

@TTwans Merci à toi, comme outils adaptés je n'ai trouver que ce type de pince mais visiblement trop grosse pour les conduits d'admission des 20V:

@Cedric16 Pour les coussinets et segments neufs c'est bien mon avis aussi. Je n'ai pas prévu de mettre des bielles forgées, je pense que celles d'origines continuerons à faire le taf. j'irais voir l'usineur pour voir ce qu'il en dit niveau culasse et bloc.

@Cedric16 Elle a environ 240 000 km donc je penche pour la deuxième solution, surtout vu les bidouilles que j'ai trouvé. Pour les arbres à cames je sais pas qui est le coupable mais bon le résultat est là. Oui J'ai prévu de vérifier un peu tout ça, c'est le but surtout maintenant que tout est démonté: les cylindres, les guides de soupapes, les segments, pour les coussinets je pense que je vais pas prendre de risque.

@Cedric16 C'est tellement régulier que je pensais que c'était normal 😁 mais effectivement en regardant des modèles en neuf je vois qu'ils ne l'ont pas, ça a du quand même sacrément frotter.

@Cedric16 tu parle de cette usure la ? Pour les coussinets oui je pense qu'un changement feras du bien, même si ça n'a pas l'air catastrophique, enfin il faudra déjà nettoyer tout ça pour y voir plus clair 😉

Salut à tous, Voici enfin la suite du démontage de mon moteur (oui je sais j'avance pas vite😁), j'ai donc poursuivis par le démontage de ma culasse avec l'outil qui va bien, justement à ce propos pour ceux qui n'ont pas encore acheté de douille polydrive nécessaire au démontage de la culasse je vous conseil de ne pas acheter celle de la marque BGS que l'on trouve notamment sur amazon pour pas chère mais plutôt d'acheter la douille de la marque HAZET (voir REF ci-dessous) qui est certes bien plus chère que l'autre mais qui s'intègre parfaitement dans l'empreinte de la vis contrairement à l'autre qui est bien trop grosse (pourtant vendu comme compatible) et puis vu où les vis sont placés mieux vaut ne pas les foirer sinon bonjour la galère. Voici les deux douilles en question, du coup je n'ai utilisé que la douille HAZET et c'est niquel 👌: Voila la tête des soupapes, certaines bien grasses comme je m'en doutais: Coté joint de culasse et cylindre/piston RAS pour le moment, mise à part du gras et de la calamine un peu partout, j'inspecterais mieux que ça après un bon nettoyage: Après cela viens le tour des arbres à cames et des poussoir qui n'ont pas posé de soucis particulier au démontage sauf que je me suis rendu compte qu'en enlèvent il y a quelque temps de ça mes joints spi d'AAC avec la technique de la vis à bois j'ai rayer (pour ne pas dire enc....) l'extrémité de l'AAC d'échappement, donc pour la suite si je ne veux pas que ça fuit il va surement falloir le changer, je vous laisse constater les dégâts, bravo l'artiste 👍😡: Bref poursuivons, j'ai ensuite démonté les soupapes avec un compresseur de ressort lowcoast acheté sur amazon, mais pour ne pas continuer dans mes conneries j'ai décidé de modéliser et imprimé en 3D des bagues en plastique pour mettre au bout des "douilles" fournis car vu la précision de l'engin je me suis dis qu'il ne faudrait pas que cela raye le conduis des poussoirs. ça m'a permis de bien centrer les douilles des deux cotés et éviter d'abimer les têtes de soupapes et les conduits de poussoir. Voici donc l'objet en question qui a ma fois bien fonctionné: Ont continu dans les joyeusetés avec les joints de queue de soupape à retirer, avant d'acheter la pince très connue pour les retirer j'ai lu que pour les 20V comme nous le coté admission est impossible à enlever avec ce type de pince vu la largeur des conduits et impossible de trouver un outils adapté mise à part des astuces un peu risqué. Je me suis dis que j'allais essayer de modéliser et imprimer en 3D un outil en plastique sur mesure et après moulte essais je vous présente ma version "beta" de l'outil qui à marché niquel, et sans rien abimer, je vous ai fait une petite démo vidéo 😁: Vidéo arrache buddub Voila pour finir démontage du bas moteur piston/vilebrequin qui n'a pas posé de soucis particulier et après une rapide inspection les coussinets de vilo et vilebrequin sont plutôt en bon état: Maintenant que tout est démonté il va falloir nettoyer, inspecter et surtout prévoir les première pièces à changer. Affaire à suivre 😉

@Lobster_Johnson Merci beaucoup, j'ai de quoi m'occuper un petit moment 😉

@Cedric16 Merci pour le conseil, j'en prend note j'irai voir tout ça 😉

Hello, Je continu doucement de déshabiller mon moteur, j'ai retiré tout les éléments annexe au moteur et ça ma permis de jeter un premier coup d'œil notamment sur le turbo, j'avais des doutes sur son état et les nombreuses fissures que j'ai découverte me conforte dans mon choix de changer celui-ci: Sinon les soupapes coté échappement ne sont pas plus belles que coté admission, on peux voir de belles coulées d'huiles notamment sur un cylindre, je pense vraiment que mes joints de queue de soupapes sont morts et peut être même plus que ça...: Voila où j'en suis, à suivre 😉

@TTwans Merci, j'ai hésité un moment avant de sortir le moteur déjà par ce que j'ai pas beaucoup de place dans mon garage et puis il me fallait un peu d'équipement (grue d'atelier, stand moteur...) mais bon je me suis dit que cela me permettra de tout checker plus facilement. Oui j'ai démonté sans ouvrir la clim mais bon ça pas le plus pratique, j'ai du suspendre le moteur de clim et le condenseur avec des rilsans, du coup ça gène la sortis mais bon, ça se fait. @Cedric16ça marche merci, je la changerais.

@PtitBoulon63 ça marche merci, de toute façon je suis pas d'abord arrivé au remontage 😉

@Cedric16 Pour la courroie elle est vraiment pas vieille (avril) et j'ai quasiment pas roulé avec, mais oui c'est peut être pas une mauvaise idée 😉