buddub

Salut à tous, Bon cette fois ça y est je me suis lancé dans la dépose du moteur, déjà pour faire un état des lieux complet et ainsi lister ce qu'il me reste à changer mais aussi essayer de cibler d'où viennent mes différentes fuites et surtout cette histoire de fumée bleu. Dans l'ensemble la sortie du moteur c'est plutôt bien passé pour une première 😁, même si sortir le moteur dans un tout petit garage c'est pas évident mais bon on y arrive quand même. Ce qu'il m'a le plus gêné c'est la clim car je n'ai pas voulu y toucher pour le moment, donc pas pratique du tout: Après le démontage de la boite j'ai regardé un peu la tète de l'embrayage, bon ben je men doutais il est bon pour être changé, je pense tout changer, volant moteur compris: D'ailleurs l'intérieur de la boite est pas jojo, ça a du frotté sévère la dedans, ont peux voir des traces sur le mécanisme : Ensuite j'ai continué le démontage, bon coté distri je l'ai faite il y a quelques mois donc pas de soucis de ce coté la mise à part mon joint spi d'AAC à changer, après le démontage du collecteur d'admission j'ai jeté un œil à travers les lumières sur les soupapes et j'ai pas trop aimé ce que j'y ai vue 😒: Ont peut voir que la soupape du centre est plutôt propre (le petit bout caca sur la photo je pense que c'est au démontage de l'admission) mais par contre les deux autres soupapes sont vraiment crado, et c'est pareille sur les quartes cylindres : Bon de toute façon je vais tout démonter donc ont verra bien par la suite… Et pour finir j'ai trouvé une belle durite bien éventré que je n'avais pas vu, tu m'étonne que ce soit gras, au passage ont peux voir que j'ai cassé les deux petites durites plastiques du dessus, bien joué l'artiste 👍: Voila ou j'en suis pour le moment, la suite des découvertes au prochain numéro 😉

Hello, Pour ceux que ça intéresse je suis tombé sur un site qui propose des "manuels de réparation" gratuit pour de nombreuses marques auto et pour des modèles entre 1982 et 2013, bien sur on peux y retrouver de la documentation sur nos TT. Bon par contre c'est en anglais mais bon c'est toujours bon à prendre et puis pas besoin de connaitre l'anglais pour lire un couple de serrage par exemple 😁 PS: la doc sur nos TT commence à partir de 2000 et vous pouvez télécharger le fichier zip pour le regarder hors ligne: https://charm.li/ A+

@TTwans faire et défaire c'est toujours travailler 😂 @Cedric16 Ok j'avais pas bien compris, je regarderais ça 👍

@Cedric16 Pour la fumée c'est pas en permanence mais je pensais également aux soupapes, au turbo, voir peut-être même à la segmentation. Pour le joint spi honnêtement je ne vois qu'un sens possible de montage ? @Gilloubigniou J'avais bien un manchon fourni avec (febi) mais je ne m'en suis pas servi j'ai utilisé un petit applicateur à visser imprimé en 3d histoire de ne pas taper sur le joint, et en plus j'avais bien graissé l'arbre à came 😂 Par contre le moteur n'a pas été démarré toute suite après, il y a bien eu un temps d'attente. Mais honnêtement j'ai comparé les deux joints et la ref d'origine est bien plus rigide au centre par rapport à ma mauvaise ref achetée en premier.

Hello tout le monde, Bon ces jours-ci j'ai fait un petit check up au niveau de mes dernières interventions et je me suis rendu compte que l'un de mes joints spi d'arbre à came fuie, bon c'est un peu de ma faute car la ref que j'ai monté n'était pas exactement celle d'origine mais vu que les dimensions était les mêmes je me suis dis ça va le faire, mais non malheureusement cela n'a pas suffit. En plus de ça de l'autre coté j'ai encore une fuite de LR au dessus de la durite introuvable de la dernière fois (au niveau de la pipe en plastique fixé au bloc). Bref j'ai commandé les pièces concernées mais je suis vraiment en train de me demander si cela ne vaut pas le coup de carrément sortir le bloc moteur pour faire une vrai bonne révision (intérieur et extérieur) car la voiture approche des 250 000 km et malgré ses bonnes compressions elle me fait toujours des petites fumées bleus lors de certains démarrages un peu énergique et puis sans parler des multiples fuites que je découvrent régulièrement. Donc pour toutes ces raisons je pense que ça serais vraiment une bonne chose et puis après tout je l'ai acheté pour ça...😁

Oui j'ai un peu vulgarisé tout ça mais si tu lis vraiment les 5 étapes décrites plus haut c'est encore plus tordus que ça (enfin c'est ma traduction perso 😁) : étape 1: serrage 200 nm étape 2: desserrer d'un demi-tour (180°) étape 3: faire tourner la roue d'un demi-tour (180°) étape 4: 50 nm étape 5: serrer avec un angle de 60° (équivalent à 2 espaces sur un écrou à 12 pointes) Sinon j'ai cherché d'autres infos et j'ai trouvé ces donnés sur Haynes pro, mais c'est encore d'autres valeurs, pour un écrou 12 points graissé: 190 Nm + 90° ??

@Maxou79 Du bien beau boulot, bravo à toi 👏 Pour répondre à ta deuxième question sur le couple de serrage des cardans voici une photo de la revue technique anglaise: Donc si je dit pas de bêtises c'est 70 nm pour les vis M10 coté boite et 200 nm + 180° pour l'écrou de moyeu (avec un changement d'écrou conseillé):

@Gilloubigniou Merci j'avance petit à petit 😊

Salut, Suite des opérations, les joints du couvre culasse, les joints spi d'arbres à cames et celui du vilo et enfin le kit distribution sont fait. j'avais bien quelques fuites de ce coté là, huile et LR: Bon j'en ai chier pour sortir le joint spi de la poulie d'AAC mais avec un bon outil fabrication maison il a fini par venir (admiré l'outil en question 😂): Coté pompe à eau l'ancienne (à gauche) avez un look vraiment différent par rapport à la nouvelle (au niveau des hélices): Voila sinon la vis du vilo été bien raide à enlever, j'ai donc investi dans une bonne clé à choc car la Parkside a finis par montrer ses limites 😊 A+

@Gilloubigniou il n'est pas à moi 😁 @Maxou79 oui c'est un décapeur laser 😉

Hello tout le monde, En attendant la suite des opérations j'en ai profité pour faire un petit décapage de mon couvre culasse bien dégeu, au laser, bon je ne suis pas passé dans tout les petits recoins mais c'est plutôt satisfaisant à faire 😁 Le couvre culasse avant: Après: Et enfin une petite vidéo: Laser.mp4

ça va être tout neuf 😁

@Maxou79 La dernière fois que j'ai regardé mes biellettes de directions ça allez (en apparence…). Oui c'est uniquement quand je braque à l'arrêt.

@SIL Ah ok je ne savais pas, merci pour l'info. Dans mon cas c'était simplement pour des changements de joints car je n'ai pas de bruits bizarres ou de manque de puissance.

@Maxou79 Ok merci pour ta réponse. Je te demande ça car j'ai également un claquement quand je braque, j'ai déjà changer un cardan mais le bruit est toujours là et justement je pensé aux coupelles d'amortisseurs mais par contre j'avais pas pensé à la barre stab, faudra que je regarde tout ça, merci.

Merci à tous 👍 Pour le tendeur de chaine je ne l'ai pas changé, j'ai juste détendu la chaîne avec l'outil spécial pour changer les deux joints qui sont en dessous, sinon effectivement pour changer le tendeur pas le choix faut enlever les arbres à cames. Pour la durite de LR j'en ai commandé une qui s'en rapproche ont vera bien si je peux l'adapter, sinon je passerai en silicone. A+

Salut Maxou, je viens juste de découvrir ta remise en état, sacré boulot, bravo c'est propre ça donne envie 👍 J'aurais une question: à tu trouver d'où venait le claquement que tu évoque sur ton tout premier post ? Bon courage A+

Salut tout le monde, Je suis inscris sur le forum depuis plusieurs mois maintenant mais je n'ai pas pris le temps de poster grand chose hormis ma présentation et un un soucis de surchauffe, donc je me suis décidé à partager avec vous l'avancé de la "remise au propre" de ma TT. Avant toute chose je préfère prévenir, je ne suis pas du tout mécanicien donc il y a de forte chance que je dise et fasse des conneries J'ai donc acheté l'été dernier cette Audi TT MK1 de 1998, 180cv qui totalisé environ 238 000 km, l'état général de la voiture était plutôt propre (en apparence) mais je me doutais bien qu'il y aurait un peu de boulot à faire dessus pour en profiter pleinement et ça tombé bien car je l'ai acheté pour ça, j'avais envie d'une voiture à "bricoler" et de ce point de vu là ont peux dire que j'ai été servis. Voici un aperçus de la bête: Depuis son acquisition j'ai fait pas mal de chose pour pouvoir rouler un peu avec: changement du carter d'huile car la vis de vidange étais foiré par d'anciens proprios, à gauche la vis qui était sur le carter, à droite une vis d'origine: S'en est suivi une vidange moteur, vidange de boite, vidange LR, changement de courroie accessoire, bougie… Le changement d'une connectique de phare plus que douteuse: Et enfin mon problème de surchauffe malgré un changement de ventilo, sonde, relais et calorstat, voici le lien vers mon sujet précédent: Voila après tout cela j'ai pu rouler plusieurs mois avec la belle et je peux dire qu'elle est cool à conduire mais malgré tout cela il reste encore beaucoup de points qui ne vont pas. Depuis quelques jours j'ai donc repris les hostilités avec en ligne de mire la chasse aux fuites, car le moteur est vraiment "laqué" d'huile moteur et en plus de cela j'ai découvert une fuite de LR. Donc objectif numéro 1 changer les joints du couvre culasse et du tendeur de chaine. Mais avant tout cela j'ai pris les compressions moteur, donc en partant du coté distri ça donne: 11,7 11,7 11,7 12,5 Donc visiblement les compressions sont bonnes 👍 Je reviens sur mes fuites, le couvre culasse n'a pas posé trop de problème pour le démontage en revanche coté tendeur de chaine j'ai rencontré un soucis (qui en réalité n'en était pas un), je m'explique: J'ai acheté l'outil pour détendre le tendeur de chaine mais voila au moment de l'installer je me suis aperçus que le tendeur était au minimum au niveau hauteur: Donc pas suffisamment de jeux pour détendre la chaine et changer les deux joints, j'ai donc cherché encore et encore sur internet et finalement la solution était toute simple, il suffis de faire juste quelques tours de vilo à la mains et le tendeur de chaine se "libère", (la tension de la chaine doit être différente suivant la position des arbres à cames). Voici ce que donne le changement des deux joints de tendeur de chaine (au passage la demi lune été bien fatiguée): Voila maintenant cela étant fait, il ne me reste plus qu'à nettoyer le couvre culasse et le remonter avec le nouveau joint . Sinon coté fuite de liquide de refroidissement j'ai trouver une durite bien fatiguée coté boite de vitesse, mais voila impossible de trouver cette durite en neuf ?? Donc si quelqu'un à une idée d'où je peux la trouver en neuf je suis preneur 😁: C'est tout pour le moment, en ce qui concerne la suite vu que tout est encore démonté j'ai commander ce qu'il faut pour faire la distribution, le changement du bocal LR et des joints d'arbres à cames... bref de quoi m'occuper 😁 J'essaierai de poster régulièrement mon avancer, avec des photos c'est plus sympa 😉 A+

@Sm18 Merci à toi

Hello tout le monde, Verdict: ça fonctionne J'ai donc changer mon thermostat puis j'ai fait un petit tour de chauffe avec la voiture, pendant ce tour la température n'est pas monté au dessus de 90°c, j'ai vérifié ma durite inférieur elle était chaude (donc circulation dans le radiateur et vers le thermocontacteur) puis je l'ai laisser finir de chauffer au ralentie histoire d'atteindre 94/95°c et la les deux ventilateurs se sont bien déclenchés et ils ont fait redescendre la température à 90°c. j'ai donc enlevé le thermostat "Gates réf: TH00188G1" pour le remplacer par un "Febi" (voir réf ci-dessous) qui se rapproche beaucoup plus de celui d'origine niveau taille: Sur la photo ci-dessous ont peu constater la différence entre la taille du thermostat d'origine (à gauche) contre le modèle "Gates" à droite (pourtant compatible origine…), je pense vraiment que cette différence de hauteur joue un grand rôle pour l'ouverture de celui-ci: En tout cas merci les gars pour vos retours, ça m'a beaucoup aidé, au top le fofo

Merci

@Sm18 Merci pour les liens, de toute façon il n'y a pas 36 manières de remplir le circuit, je vais donc rester sur celle préconisée Par contre vu que ma durite inférieur est resté froide j'ai décidé de rechanger mon thermostat, je l'aurais demain matin en attendant j'ai démonté le précédent thermostat et contrairement à mon tout premier démontage cette fois ci il y a beaucoup de liquide de refroidissement qui a coulé quand j'ai enlevé le thermostat, ce qui pourrait confirmer que celui-ci ne s'est jamais ouvert J'en ai aussi profité pour changer ma sonde de température situé sur la durite d'eau. Voila suite des news et verdict demain si tous va bien.

Petite mise à jour @Sm18 Ton histoire de calorstat m'a quand même mis un gros doute sur la pièce neuve que j'ai monter, j'ai donc fais un autre test de chauffe à l'instant mais en surveillant cette fois plusieurs durites d'eau notamment celle qui va du calorstat au bas du radiateur. Donc une fois la température arrivée à 95° sur la clim j'ai toucher la durite en haut du radiateur elle était brulante par contre celle qui va du calorstat au bas du radiateur elle était froide, hors ce calorstat est censé s'ouvrir à 88°c ? Après j'ai un doute sur le sens de circulation du liquide de refroidissement, le LR chaud sort du calorstat pour allez en bas du radiateur et enfin remonter ou le LR chaud entre par le haut du radiateur pour remonter vers le calorstat ? j'ai trouvé ça: Ce qui m'inquiète également c'est que j'ai une légère fumée bleu qui sort de l'échappement à partir de 70°c (peut être de l'huile brulée), mais ça ne fume pas quand je roule par contre ? Pour le point de masse sous la batterie j'ai passé un coup de bombe car il y avait du vert mais je ne l'ai pas démonté, j'aurais peut être du ?

@Sm18 Pas de soucis, en même temps j'en ai mis une tartine Le nouveau calorstat était juste un peu plus court en hauteur que l'ancien mais normalement il convient au remplacement de la réf OEM de celui qui était monté sur la voiture, et puis la durite en haut du radiateur est bien chaude donc je suppose que la circulation de LR est bonne. Pour la purge de liquide de refroidissement c'est ma deuxième, j'en ai fait une autre quand j'ai changé le Thermocontacteur, ça voudrait dire deux fois des bulles d'air… après je suis un peu chat noir J'ai refais un tour de la voiture ce matin mais franchement je ne sais plus ou chercher ?

Salut, Merci à vous d'avoir pris le temps de me répondre @VIN j'ai suivis ton conseil ce matin j'ai supprimer les anciens codes erreurs et refait un diag moteur tournant, du coup j'ai beaucoup moins de code erreur (je vais voir ça pour utiliser VAG Com ou VCDS) : @Sm18 Comme tu peux le voir un peu plus haut j'ai déjà changé mon Thermocontacteur par un neuf (modèle: FAE 38180) et j'ai également tester en débranchent le connecteur du Thermocontacteur et relié deux bornes du connecteur avec un fil électrique, du coup les deux vitesses des ventilos ont fonctionnaient. Pour la purge du liquide de refroidissement il me semble qu'il n'y a pas de vis de purge mais j'ai suivis la procédure de remplissage (faire tourner le moteur 2mn bocal ouvert avec liquide au repère max puis remplissage jusqu'au trop pleins bocal fermé pendant environ 10 mn jusqu'au déclenchement et arrêt du ventilateur) sachant que les miens ne se déclenchent pas... Après le calorstat est neuf (thermostat Gates réf: TH00188G1) j'espère donc qu'il fonctionne, je n'ai pas vérifié le bas du radiateur si il était chaud mais on voit bien le liquide revenir dans le haut du bocal donc je suppose que la circulation est bonne ? Pour la clim je n'ai rien forcé, juste constaté