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Mécanique
Tout ce qui touche la mécanique : moteurs, freins, trains avant et arrière, boîte de vitesse, embrayage, direction, suspensions, transmissions...
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J ai quasi toujours commandé sur Oscaro pour les pièces standard j ai eu 1 seule erreur de pièces de leur faute et le retour c est fait sans difficulté et pourtant j en ai passé des commandes pendant des années pour toutes les voitures que j ai eues et de marques différentes -
J avais le même sur la mienne et il tenait bien le coup il a prit 30000km à 1,6 bar sans fissurer après je dépassais pas les 900 degrés d egt et je roulais pas tout le temps comme un sourd et je laissais bien chauffer et refroidir avant d éteindre éthanol avais une descente en 76mm donc ça aide à bien évacuer les gaz chauds et avec des vis en 12.9 avec la plaque qui servait à retenir les vis j ai pas eu de desserrage
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MDR (il faut commencer à stocker du SP98, c’est bientôt MAD MAX) J’ai pas encore commandé les vis en Iconel, c’est prévu. Je dois sortir le bloc du TT noir qui me servira de support pour tester le nouveau collecteur et le turbo à venir (avant de tout monter sur le QS). -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
Je vais répondre à mes questions. Les valeurs apparemment communément admises pour une ZF6HP fringante sont les suivantes: Je les sors de cette vidéo mais je les ai retrouvées un peu partout. Sachant que sur d'autres applications (BMW, Range Rover) des types qui ont explosé ces valeurs, montant à 500 voire au delà de 700 mbars. A priori sur la tienne c'est le E qui emplafonnait la butée et qui en est encore assez proche. Est ce que c'est ce qui t'a mis dedans ? Je ne sais pas dire. Reste aussi surtout à voir comment ça évolue. Sur la mienne c'est le D qui n'est pas loin. A voir comment / si il évolue avec et sans la 2e vidange. Pas certain que je vais vraiment mieux dormir...
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