pakinator

Bonjour les amis ! Je suis en pleine restauration de mon Allroad 2001 2.5 TDI AKE - BM6 low range FGZ, pont ENX. Notamment : - moteur, - transmission - suspension pneumatique - freins, Merci à Sclapa pour ce sujet ! malheureusement, la plupart des liens sont périmés Quelqu'un aurait il la gentillesse de relayer les pdf proposés à l'époque sur ces sujets ? Merci d'avance

Bonjour à tous ! Préparant un Road trip de plus de 10000 km, et vu que l'auto roulait vraiment très peu ces derniers temps, j'ai attaqué une très grosse révision (*) de mon Allroad 2001 2.5 TDI AKE bm6 + Low range. Je suis à la recherche des paramètres de serrage de la vis principale du vilebrequin, car j'ai vu 7daN/m plus 180°, mais il s'agirait d'une vis de 20x1,5 mm avec polygone à 12 pans, de 24 mm, or mon filet semble faire plus ou moins Ø 16 mm Si quelqu'un peut me confirmer… (*) Remplacement BV, 4 boudins, amortisseurs AV, bras et rotules avant, déglaçage cylindres, segmentation, j'ai rôdé les 24 soupapes , vérification des jeux et différentes remises en état si nécessaire turbo, EGR, alternateur, démarreur, reniflard, refroidisseur d'huile, étriers de frein, reprise corrosion berceau, et autres...

Bonjour ! Mes impressions personnelles et autres réflexions... Pour ma part, sur mon Allroad C5 TDI 2.5 180 BM6 avec réducteur, le freinage semble également bien (presque trop) souple mais bien sûr, si tu appuies fort ou très fort, ça freine fort ou très fort, ça semble être le caractère de l'auto, je dirais que ça peut même être apprécié comme un plus, cette progressivité, selon le tempérament du conducteur. Ce qui est gênant c'est une fois habitué, lorsque tu changes de voiture, comme relevé unanimement, la tendance à piler un peu trop sec, obligé de s'adapter à chaque fois Sur la mienne, si je veux freiner du pied gauche ou tenter un talon-pointe en sortie de virage serré sachant la mollesse de reprise des tours du turbo, eh bien ça n'est pas la peine car dès que l'auto détecte le moindre appui simultané sur la pédale de frein, elle coupe net l'accélération, pied au plancher ou pas, j'ai donc, à mon grand regret, fait mon deuil de cette astuce de pilote pour dynamiser les sorties de lacets. Ça doit pouvoir se reprogrammer mais je ne sais pas faire... Dans les années 80, j'avais une Citroën GS, qui, comme les CX à système hydropneumatique commun aux freins et à la suspension, "plantait" littéralement (pas d'ABS) dès qu'on effleurait la pédale !! On aurait quasiment dit un interrupteur avec une course hyper courte et un mordant d'enfer. Bref, c'est propre à chaque véhicule/constructeur. C'est juste étonnant et dommage qu'il n'y ait pas de norme suffisamment précise imposant une fourchette raisonnable du rapport force appliquée à la pedale/force de décélération induite pour limiter les fortes disparités, et le risque d'accident nonobstant l'inconfort pour ceux des conducteurs qui passent souvent d'un véhicule à l'autre. Pour revenir à mon Allroad C5, c'est en cherchant à résoudre un problème que j'ai atterri ici, mais à la base, je cherchais un tutoriel pour déposer les plaquettes sur mes étriers à 4 plaquettes, qui équipent certaines A6 dont la mienne. Je me suis penché dessus et je dois devenir bête avec le temps car je n'ai pas réussi alors que j'avais moi-même remplacé les disques et les plaquettes la dernière fois sans aucune difficulté !!! Alors si un tel tuto existe, et qu'une bonne âme aurait la gentillesse de me l'indiquer, je suis preneur !!! merci

Salut Vladi6 Oui, en effet, je connais ce phénomène, je l'avais eu sur une Mercedes, à l'époque, ici, ça n'a rien à voir, c'est proportionnel à la sollicitation d'un différentiel

Salut à tous, et bonne année ; je déterre un peu... Merci pour vos idées... Apparemment, je ne serais pas le seul à qui ce genre de chose est arrivé. D'abord, ce ne sont pas les cardans, fréquence de vibration trop élevée (plutôt 50/tour de roue que 5 !), ensuite, merci I_Phil_Good, quand je dis "braqué à fond", je parle bien sûr d'angle et pas de force, disons donc plutôt "à la butée moins un degré de volant", le symptôme est le même 😉. Et oui, c'est la même chose en low range... La vidange de boîte, par Audi, n'y a rien changé. Pitibonum, 2 choses m'étonnent : - flinguer le TORSEN sur un simple ralentisseur, pour une voiture conçue avec des aptitudes à franchir plus d'obstacles que le véhicule lambda 🤔🧐 - tu as pu faire changer ou réparer ton TORSEN ?? Es-tu sûr de ça et si oui, par qui ? Ça m'intéresse... À franckr171, je peux répondre que non, ce n'est pas normal, car c'est trop intense et inconfortable, et on a peur de casser quelque chose lorsque ça se produit, c'est assez impressionnant pour vraiment chercher à sortir des conditions propices au phénomène, c'est à dire braquer un peu moins et/ou accélérer moins fort pour éviter d'aggraver les choses, c'est mon ressenti en situation. D'ailleurs si je ne perçois pas d'aggravation sensible depuis tout ce temps, c'est sûrement parce que j'ai modifié ma conduite en limitant au max à chaque fois l'intensité et la durée du souci. J'évite les parkings avec trop d'étages à franchir, dans les virages serrés, je limite l'accélération et le frein-moteur, voire même je débraye quand c'est possible, mais je profite moins de l'auto et je préférerais largement résoudre ça à la source, c'est pourquoi je relance un peu mon appel à l'aide

Désolé pour les erreurs du correcteur automatique dans le texte !

Bonjour ! J'avais loupé l'alerte, désolé de répondre tard... Sinon, ça peut être un capteur de hauteur défectueux ou même plus probablement une bielette d'un des deux capteurs avant qui s'est désaccouplée et laisse croire au calculateur central que la roue en question est très basse qu'effectua que soit sa position réelle, le système injecte alors de l'air jusqu'à ce que la hauteur moyenne des deux roues de l'essieu lui apparaisse correcte. La donnée d'une roue ne lui remontant pas, il gonfle sans cesse. J'avais eu ça (mais à la baisse) il y a un an, mais à la baisse, j'étais à 1000 bornes de la maison, j'avais alors réalisé un accouplement de fortune, puis oublié l'affaire ; mais aujourd'hui c'est le CT, je vais voir si ça passe, puis de toute façon j'achèterai le petit caoutchouc de liaison perdu, il fait "rotule"...

Bonjour ! Oui, c'est ça, un petit sacrilège, en somme, on pert le contrôle de l'assiette pour une hauteur fixe !!

Pardon, en me relisant, je vois que je me suis mal exprimé, je dois préciser que la vibration n'est pas systématiquement calquée sur la denture d'un engrenage, on dirait plus un "mauvais" glissement, comme un glissement qui se ferait par à-coups, comme si quelque-chose freinait un peu l'auto, puis lâchait d'un coup net, pour la laisser avancer librement quelques centimètres, avant de freiner à nouveau, c'est la succession de ces micro à-coups qui semble générer comme une vibration qui, donc, n'est pas parfaitement régulière.

Bonjour à tous, J'ai depuis plus de 15 ans un bruit, une grosse vibration dans la transmission de mon Allroad de 2001, BM6 + réducteur. Cela se produit AU BRAQUAGE, LORSQU'IL Y A SIMULTANÉMENT UNE TRACTION OU UN FREIN MOTEUR. Dans ces conditions précises, c'est-à-dire à très faible vitesse, l'exemple idéal est lorsque je franchis un virage en épingle sur une route de montagne, ou lorsque j'emprunte une rampe d'accès dans un de ces parking souterrains exigus, c'est une vibration, qui semble être à la mesure de la denture d'un engrenage de la transmission. Finalement, cela se produit dans les mêmes conditions qui génèrent le claquement caractéristique d'un cardan fatigué. - Plus les roues sont braquées, plus ça se ressent. - Plus il y a un besoin de motricité, de transmission fort (plus je demande de couple à la jante), plus ça se ressent. - En revanche, même braqué à fond, si le virage est pris en roue libre, le phénomène ne se produit pas. - Même s'il y a une forte traction, dès lors que c'est en ligne droite, ou seulement légèrement braqué là encore, aucune vibration ne sera ressentie. Il y a 18 ans (et 100.000 km - oui, je roule assez peu !) que je recherche la cause de ce phénomène, j'ai appris et compris plein de choses, et voici donc exactement où j'en suis : - Tout d'abord, à l'usage, j'ai appris à éviter au maximum toutes les fortes sollicitations en virage pour limiter l'aggravation du phénomène, tant qu'une solution efficace et évidente ne me venait pas car à l'époque, pas de boîte d'occase disponible, et le spécialiste que j'avais vu m'avait affirmé que Audi ne détaillait aucune des pièces internes de cette belle boîte de vitesses, et donc qu'il lui était inutile, ne serait-ce que de l'ouvrir pour voir. - Ce n'est pas un cardan, sachant que le bruit est sourd, qu'il fait vibrer toute la caisse et il est d'une fréquence nettement plus élevée qu'un claquement caractéristique de cardan fatigué. De plus, j'ai remplacé les joints homocinétiques depuis. - Suite à un premier diagnostic hasardeux et erroné de mon garage Audi, j'avais fait refaire entièrement le pont et différentiel arrière (tous engrenages et roulements neufs), cela n'a rien changé. - Il reste que ce phénomène concernerait très probablement le différentiel central, qui est un TORSEN, il est intégré dans le bloc boîte de vitesses, et joue en amont de l'arbre de sortie qui transmet le mouvement vers l'arrière du véhicule. Le TORSEN, dont le fonctionnement se fait sur la base d'un glissement précis, ce glissement est entièrement dépendant du type d'huile utilisée dans la boîte, ce qui m'a amené aux déductions suivantes : J'ai fait vidanger cette boîte par Audi, insistant pour que la qualité et la quantité d'huile soient précisément dans les clous, ça n'a rien changé. Achetée d'occasion en 2005 (4 ans et 150.000 km alors), je me suis dit qu'un ancien propriétaire avait peut-être grandement abusé du différentiel, par exemple en s'amusant beaucoup à "drifter" sur routes de montagne enneigées, il faut reconnaître que c'est hyper grisant avec l'auto, mais ça aura peut-être fini par "user" le TORSEN, surtout si l'huile de boîte n'était alors pas le bonne, ou pas au bon niveau (simples hypothèses sur la cause du mal) J'ai remarqué qu'à froid, le phénomène est grandement atténué, ce qui m'a fait penser que la viscosité de l'huile influait sur le problème. J'ai donc tenté une expérience : j'ai remplacé environ 1/4 de litre d'huile de la boîte par une huile pour transmissions spéciale très épaisse (SAE 90W140), cela a perceptiblement atténué le phénomène, mais reste quand même loin de l'avoir fait disparaître. J'en appelle donc à vous pour savoir si quelqu'un d'autre a rencontré ce phénomène avec son Allroad, et s'il y a une chance de réparer - existe-t-il aujourd'hui un "kit de réparation", ou toute autre solution ? Si une autre cause pourrait produire cet effet, si je dois me résigner à remplacer complètement la boîte pour être tranquille ? C'est bien sûr la solution qui me plaît le moins... Merci de m'avoir lu. Merci d'avance pour vos réponses !

Salut llac, On va supposer que ton bloc electrovannes "neuf" avait un défaut, contrairement à l'ancien. Il semble que ton problème est résolu, tu confirmes ?

Bonjour, il semble que la tolérance soit de 5.6 %, mais l’important étant bien sûr de pouvoir le mesurer réellement à 25° C, sinon la valeur diffère, c’est le but de cette sonde.

Superbe !

Merci à nouveau, super la notice, mon ordi est sous windows 8 ou 10, le logiciel reçu et celui à télécharger semblent s'arrêter à windows XP, est-il compatible avec l'une ou l'autre de ces versions plus récentes ?

Ben en fait, j'ignore ce qu'est VCDS :icon_confused: J'ai commandé un VAGCOM (câble + 1 CD) que j'attends mais je n'y connais encore rien. Après, je suis patient, alors je pourrai toujours déposer la serrure et tenter de repérer le switch en question, faudra juste que je trouve le temps avant de commencer. Merci pour le lien aussi, superbes tes photos :icon_wink: