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pakinator

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Tout ce qui a été posté par pakinator

  1. Bonjour, il semble que la tolérance soit de 5.6 %, mais l’important étant bien sûr de pouvoir le mesurer réellement à 25° C, sinon la valeur diffère, c’est le but de cette sonde.
  2. Merci à nouveau, super la notice, mon ordi est sous windows 8 ou 10, le logiciel reçu et celui à télécharger semblent s'arrêter à windows XP, est-il compatible avec l'une ou l'autre de ces versions plus récentes ?
  3. Ben en fait, j'ignore ce qu'est VCDS :icon_confused: J'ai commandé un VAGCOM (câble + 1 CD) que j'attends mais je n'y connais encore rien. Après, je suis patient, alors je pourrai toujours déposer la serrure et tenter de repérer le switch en question, faudra juste que je trouve le temps avant de commencer. Merci pour le lien aussi, superbes tes photos :icon_wink:
  4. Et bonjour !! C'est en te lisant (superbes photos et explications, un merci admiratif !) que j'ai eu comme un tilt, alors je pose ma question : J'ai le reverrouillage automatique après 30 secondes qui s'active même si j'ai ouvert ma porte conducteur, je me suis dit que c'était dû à un contacteur de porte (le système n'est pas informé que j'ai ouvert la portière con ducteur), mais je n'avais jamais trouvé le contacteur en question, faut dire que j'avais cherché "à l'ancienne", près du montant de porte :icon41: . Ce contacteur serait peut-être dans la serrure, si toutefois c'est ça qui est e
  5. Bonjour w2c,Ce sujet ne concerne pas ces modèles, mais le problème va certainement commencer à s'y poser aussi de plus en plus. As-tu vu mon tutoriel ? Peut-être devrais-tu créer un nouveau post dans la section dédiée au "nouveau" modèle pour avoir des réponses précises ? Cette histoire de valve ne me dit rien, sur l'ancien modèle, c'est juste un trou avec un tuyau raccordé dedans, l'air peut rentrer et sortir tout à fait librement autant que le produit. Bonne chance
  6. Salut Petit retour moi aussi, un an plus tard, c'est à dire 5 ans depuis le premier traitement, ça tient toujours, en en ajoutant une ou deux fois par an, seulement si je constate un défaut dans un boudin, car s'il n'y a pas de fuite, il est inutile et dangereux de faire monter le niveau d'un produit liquide (incompressible) dans un boudin au risque d'en affecter sensiblement le fonctionnement. J'ai consommé en 5 ans moins d'un litre de produit. Mon produit également est fait pour les pneus VTT, je le trouve excellent, pas vendu partout mais se trouve sur internet : "NoTubes - Tyre Sealant"
  7. Bonjour Oui, tu ne peux pas le faire car l'entrée (et la sortie) d'air est en bas du boudin arrière, et donc ton produit ne peut pas rester dans le boudin. De plus, il apparait comme rarissime qu'un boudin arrière déconne ! Pour info, ça doit faire 4 ans et j'ai toujours mes boudins d'origine, même si je dois une à deux fois par an remettre un peu de produit (surtout l'hiver), ça marche "trop bien" :icon6: mais jusqu'à quand ?? A bientôt !
  8. En fait si, l'air est supposé demeurer plus ou moins le même (si tu n'as pas de fuite !)
  9. Bonjour Cedou, elle est de quelle année ta voiture ?
  10. Bonjour, Tu le crois si tu veux, mais ça tient toujours, j'avais prévu de remettre un peu de produit pour cet hiver (après presque 3 ans). Puis j'avais oublié et en février, il y a eu un signe de fuite, alors j'ai remis une petite dose du même produit (40 ml par boudin avant, rien derrière car c'est aussi inutile qu'impossible) et depuis, tout est nickel ! Pour mémoire, je n'ai jamais remplacé le compresseur, ni un boudin, la voiture est de 2001. J'espère t'avoir aidé.
  11. Toujours rien pour moi, j'ai un périple de 7000 km à faire en août, je suis confiant, je ne peux que recommander le "notubes-tyre-sealant", 50 ml il y a 2 ans et demi et plus rien jusqu'à présent
  12. un retour de plus, voir ci-dessus !! je n'ai toujours pas eu le moindre signe de faiblesse depuis.
  13. Bonjour Marsibus, Attention, tout lire avant de commencer quoi que ce soit, voire même attendre d'autres posts qui complèteront l'info, car j'ai jeté mes idées en vrac. Je dirais qu'il n'y a pas de grande difficulté, personnellement, voici ce que je te conseille, mais c'est pour amorcer une réponse, je le répète, surement à compléter par des spécialistes... - Il y a un bouchon de vidange du radiateur dessous, cependant, il faut d'abord retirer le carter de protection inférieur en fibre composite pour y accéder - Il faudrait avant toute chose ajouter dans le circuit un produit type
  14. Bonjour, J'ai réparé mes boudins suivant une technique décrite précisément ici (page 5, message 163-165) il y a + de 2 ans ! à ce jour, toujours aucun problème, le produit choisi est particulièrement efficace, je l'ai sélectionné après avoir passé des heures sur les forums de VTTistes. 50 ml par boudin et le tour est joué, il m'en reste donc encore de mon premier et seul flacon jamais acheté. J'ai l'intention d'en ré-injecter 25 ml préventivement au début de l'hiver prochain, je commence à comprendre l'évolution de la maladie, il semble que la chaleur du moteur contribue de façon chronique à
  15. @ Roadwolf : peux-tu sérieusement mettre un lien vers ton annonce, si biensûr elle est toujours d'actualité ? Merci
  16. 250 E pour un amortisseur, ce n'est pas donné, mais si ça rentre parfaitement, c'est mieux que de l'adaptable mal adapté ! Quelqu'un aurait-il encore une idée pour des amortisseurs moins chers ? J'aimerais aussi savoir si d'autres personnes ont monté les amortisseurs Bilstein vendus par Arnott, et ont-ils eu ce problème de jeu et claquement ? Je continue de prôner le produit "notubes-tyre sealant", tel que dans mon tuto (page 5) avec 50 ml je me répète, mais je suis toujours tranquille après deux ans révolus. bien le bonsoir Pakinator
  17. Bonsoir, Ca coûte combien des amortisseurs chez Audi ? D'autre part, ce produit "Secudis" me parait vraiment merdique en comparaison du "Notubes", je préfère 50 ml pour + de 2 ans à 450 ml pour 2 semaines, ou j'ai eu de la chance avec ma réparation, mais quand-même ! Pour moi, 450 ml d'un produit fluide incompressible multiplié par deux côtés, c'est exagéré et ça modifie les caractéristiques des boudins. En effet, je ne voudrais pas subir la charge à laquelle ils doivent être exposés sur un dos d'âne un peu haut pris un peu vite (ma spécialité en position 3, grâce à l'Audi Allroad que je tr
  18. C'est génial, En principe,si tu as utilisé le même liquide que moi, tu devrais pouvoir être tranquille un moment car : - J'ai fait cette opération il y a + de 2 ans maintenant - Sur un boudin vraiment très fuyard - Aujourd'hui, je n'ai toujours aucun problème, toujours le même compresseur (celui qui avait beaucoup travaillé avec le boudin HS) - A noter que par mesure de précaution, je laisse la voiture en position 3 lorsque je la gare, c'est devenu une habitude. Cela dit, je ne sais pas quelle influence ça peut avoir sur le traitement anti-fuite, mais je suis très satisfait, car cel
  19. Merci, c'est très précis, mais quelle différence entre les 4 références ?
  20. Bien le bonjour tout le monde, Est-ce bien le calculateur situé à l'arrière gauche de l'auto ? et si oui, ou si non, la différence est-elle de l'ordre de l'année de fabrication ou alors autre ?
  21. Ouais, impec' Cependant, on peut (re)dire qu'il y a moyen de parfaire le truc pour les charnières de capot en y mettent un manchon en mousse. Perso, ça m'avait coûté 1300 € pour remplacer les 2 modules bousillés sous les pieds de madame, et encore, il en resterait un (ESP allumé au tableau de bord)
  22. @ Cap'tain, ton lien va vers un tuto pour régler le pb des drains bouchés (qui est super! mais c'est pas la question), je cherche le tuto d'ours83 sur comment empêcher que ça arrive, avec une protection en moustiquaire spéciale (ininflammable), et comment protéger aussi les orifices autour des pattes de charnières de capot.... Avis à la population, où est ce tuto ?
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