pakinator

Bonjour à tous, @ gedo,j'ai aussi un Allroad de 2001. Je pense comme cap. cependant, en effet, moi lorsque je presse simultanément les 2 boutons, ça installe la position "cric", une position qui empêche le correcteur d'assiette de réfléchir et d'essayer de compenser quoi que ce soit, par exemple lorsqu'on lève la voiture d'un côté pour changer une roue. Si en revanche je veux passer en position "manuel", je dois presser un seul bouton pendant quelques secondes, peu importe le bouton en fait. Je te rappelle aussi si tu n'as pas lu toutes les pages du sujet que même en manuel, l'auto corrige certains "excès", notamment en fonction de la vitesse. A bientôt...

Bonjour à tous, Vraiment trop de boulot et une méchante panne m'ont empêché de me joindre à ce week-end cette année, mais je vois avec plaisir quelle réussite ça a été. J'ai terminé mon chantier Hier Dimanche, et je me mets sur ma panne, la bête n' va pas remarcher tout de suite, elle a pris l'eau par le filtre d'habitacle et le boitier électronique présent sous les pieds su passager s'est rempli d'eau car le drainage du pac à eau de pied de pare brise était surement bouché et ces intempéries ont eu raison du reste, le bornier ainsi que tout le module qui gère entre autres l'esp, l'abs, la suspension pneumatique... ont été littéralement électrolysés jusqu'il n'y ait plus de batterie :angry: Rendez-vous l'année prochaine, j'espère. Bravo aux organisateurs

coucou, Ours 83, et si possible pas des photos des horreurs évoquées par Jupycar, cette fois !!

Bonjour, Je pense que ta fuite est intermittente, ce qui augmenterait la probabilité d'une fuite sur un boudin, la fuite n'étant "active" au début que lors qu'il se trouve très précisément à une certaine position (hauteur de débattement), qui correspond à mettre la fuite en regard du pli inférieur. ce qui revient à dire qu'il n'y a pas de fuite lorsque la voiture est garée dans une position légèrement différente, ce qui a pu se passer la semaine dernière. Ce n'est qu'une hypothèse. Lorsque tu roules, le boudin perd forcément un peu à chaque oscillation de la suspension... L'inclinaison de la route ne conditionne pas la hauteur d'assiette, c'est seulement la vitesse, si c'est la même génération que moi, tu peux rouler en position 3 de 0 à 80 km/h, au delà de 80, elle redescendra en 2 et au delà de 110-120, ce sera en position 1, en dessous de 110, elle remontera en 2. La montée en 3 ou en 4 ne peut venir que d'une impulsion du conducteur et ne se fait pas seule. Bonnes recherches.

Salut à tous, Pour la montée "soit disant" impossible d'Ours, je me suis fait piéger à la montée en la découvrant, j'ai du me reprendre pour prendre le tournant en épingle, mais biensur, ça monte. En revanche, pour la descente, j'ai montré à Ours qu'avec le bouton rouge, ça se passait sans même toucher le frein !!

Bonjour, @ ours, ta proposition me séduit assez, j'ai aussi une dame et deux marmots d'environ 12 ans, je tiens à le préciser. je me demande ce qu'il reste à apporter pour ce pic-nic, mais on trouvera quelquechose. @ capitaine albator, j'ai lu vite fait le forum en anglais, Arnott réagit assez bien, on dirait, il y aurait eu un problème sur la qualité du caoutchouc, mais sur une série de quelle importance ? ils ont ensuite gainé les nouveaux boudins pour les protéger des agressions extérieures... Pour ma part, je n'en ai pas encore, ma réparation me donne pleine satisfaction, même si je sais que ce n'est pas éternel.

Bonjour, concernant le mont Ventoux, quelqu'un sait-il à partir de quelle altitude il est fermé à la circulation l'"hiver" ? ne devait-on nous pas passer par des chemins hors de la route proprement dite ? sont-ils également fermés jusqu'au 15 mai ? Je mainjtiens ma disponibilité pour le Samedi 1er Mai en attendant des réponses plus précises Salut

Bonsoir à tous, Ah, ça donne envie, auelqu'un sait-il s'il y a des infos sur le forum pour neutraliser l'EGR, j'ai entendu parler de "plaques" que l'on peut acheter chez Audi. Je n'ai aucune idée de ce que c'est ni ce qu'il faut faire, ,ni comment il faut faire. Sinon, plutôt super ton tuto Neo, j'ai pour ma part un problème à bas régime, en Tdi 180 de 2001, je crois que la géo est en cause d'après ce que j'ai pu lire plus haut ? Des réponses

Faut reconnaitre que c'est beau, je me demande quel type de pneus étaient montés, et qu'aurait fait une allroad "bouton rouge" dans le même endroit, après je suis bien d'accord avec Ours, c'est limite torture. Pour le Ventoux, je propose le 1er Mai, faut bien commencer par écrire une date ! A vous

Pour ma part, j'ai une préférence pour Mai, j'ai même une date que je vais bientôt connaitre !

Ouais, y a même d'autres trucs, champomy... A part ça, j'avais gravi le Ventoux à vélo, il y a 27 ans, mais par la route, c'était pas un vélo "allroad" ! ça peut rappeler des souvenirs. Mais est-ce qu'on n'est pas en train de dévier du sujet initial ? Bon, c'est sur que la suspension réglable risque d'être utile, mais bon. A partir de Mai, ça laisse de belles journées.

Bonjour à tous, Je débarque sur le sujet, ça m'intéresse beaucoup, mais quelqu'un peut-il mettre une ou deux photos de ces plaques, comment elles se placent, pour quelle raison vag vend ces plaques ?... est-ce juste pour permettre aux audistes de passer le contrôle anti-opacité ? Eclairez-moi svp Merci d'avance

Pourquoi pas, à part que je suis assez d'accord, il faudra jouer de modération, mais pas sur le bouton rouge ! Les Alpes, c'est grand, j'habite à 100 km d'Ours83. Proposez quelque chose d'un peu plus précis (rando, grande ou petite ou alors petite ballade + resto sympa, perché ou non), après on affine et on concrétise.

Ca, tu n'as pas tort même si je ne souhaite pas la vendre pour le moment. Le liquide prétend boucher jusqu'à 2-3 mm et pas 7, ce que j'appelle la "charge" se constitue apparemment de petites billes jaunâtres <1 mm, ça passe très bien dans la seringue, et ça reste vraiment au fond, c'est plus dense que le liquide blanc qui est très fluide. Je ne crois pas que ça puisse aller ailleurs que dans le fond du boudin. Tant que j'y suis, je précise que pour faire le deuxième côté (celui sans tâtonnement ni photos), il m'a fallu moins de 30 minutes, y compris le temps de sortir tout le matériel, que j'avais déjà rangé. c'est rien !

@ Jupycar ou @ Capitainealbator, Sais-tu s'il est possible de rouler à + de 80 en position 3 (si bloquée en manuel)? Car du coup, je n'ai jamais essayé ! Ca peut servir en attendant une réparation. Je me demande même ce que ça fait de rouler en position "cric".

:bien: Super, peux-tu me dire comment on accède aux sujets épinglés ? Il faut lire la fiche technique de "notubes.com", ça peut durer un bon moment, tant que la structure (fibres) du boudin n'est pas déteriorée, du moins sur le papier... Regarde bien ce dessin, ce sont des clous, j'ai lu des commentaires de VTTistes enchantés, ça corobore un peu le dessin !! alors pourquoi ne pas rêver ?... :coucou: Merci pour vos encouragements :malelovies: , et nous avons encore ici la démonstration que l'union fait la force :jap: , ce forum est vraiment super, plein de gens de qualité qui apportent une aide réelle pour soigner nos belles.

Merci Jupycar pour ces précisions, je viens de comprendre encore un truc. Le produit a été acheté en ligne chez un marchand de cycles Anglais : [email protected] Dernière question au spécialiste : peut-on envisager de pivoter le boudin caoutchouc ou est-il parfaitement indissociable de la position du raccord d'alimentation (pour essayer de permuter la partie exposée à la chaleur avec celle exposée à l'air frais) ?

Tuto (suite et fin) On peut aussi avec un second cric faire monter et redescendre au maximum plusieurs fois le pivot inférieur toujours afin de répartir le produit. C’est lors de cette opération que j’ai pu voir deux gouttes perler au bas du pli du boudin. Le produit était en train de traverser la fuite et n’allait pas tarder à tout obstruer (génial, non !), j’ai essuyé la goutte qui n’est pas réapparue ! Il faut ensuite rebrancher le tube, serrer tout doux dès que ça commence à forcer, replacer la roue et descendre le cric jusqu’à être un peu plus bas que la position où on l’avait laissée avant de mettre en position "cric" On démarre et on libère la position "cric". Le système va remonter les deux centimètres manquants sur cette roue, au besoin, on peut jouer un peu avec le cric pour mettre la caisse un peu plus bas que prévu, le cric installé doit se libérer tout seul Désolé, y a plus de photos, à 250 ko maxi par message, ça ira pour ce soir. Ne pas oublier de serrer la roue, et aller immédiatement faire un tour en variant les hauteurs de 1 à 4, en prenant des creux et bosses et en secouant bien la voiture, en ce qui me concerne, Ô miracle, je l’ai posée en position 2 et elle tient. J’ai espoir que ça tienne pour plusieurs années, quitte à refaire ça périodiquement (tous les 2-3 ans) La prochaine étape sera vraiment d’essayer de faire tourner les boudins de 180 degrés, afin d’exposer à la chaleur du compartiment moteur une partie ménagée jusqu’à maintenant et d’offrir un repos bien mérité quant au dessèchement à la partie « interne » des boudins. J’espère que c’est compréhensible, n’hésitez pas à poser des questions, je posterai régulièrement sur la pérennité de la réparation.

Tuto fuite boudin (suite) Une seringue médicale sans laiguille fait laffaire, pomper rapidement et vers le fond du récipient rouge (toujours pour bien récupérer les fameuses charges) Écraser le boudin dune main pour le vider dun peu dair résiduel Injecter le produit en relâchant le boudin qui reniflera alors tout le liquide, évitant ainsi une accumulation dans le filetage (elle ne devrait pas être gênante, mais bon…) Répéter lopération si la seringue nest pas énorme, pour ma part, jai injecté environ 50 ml. En même temps, on peut « masser » et « malaxer » le bas du boudin afin de mettre le produit au contact de la plus grande surface.

Voilà, j'ai "étanché" mes boudins avec un fameux produit pour les pneus de vélos et de toutes sortes : de la brouette au tractopelle, sans oublier camions et voitures, un petit tuto est plus parlant. Je ne sais pas insérer toutes les images dans le texte, alors suite au prochain numéro! Mettre la voiture si possible en position 3 ou 4, actionner la position « cric » Lever la roue correspondante avec le cric de bord, après avoir débloqué les goujons de roue Clé plate de 10, desserrer de deux ou trois tours l’écrou de raccordement pneumatique Lors qu’on entend une fuite, attendre quelques minutes que tout l’air s’échappe, il est en effet préférable de ne pas finir de dévisser l’écrou avec le circuit sous pression, on risquerait d’arracher le dernier filet. La position "cric" étant activée, les électrovannes resteront fermées et seul l’air du boudin concerné sera perdu. On attend! :bien: Ensuite, finir de dévisser et coincer l’extrémité du tube afin de conserver l’entrée du boudin dégagée. Voici le produit que j’ai utilisé, +/- 20 Euro sur internet, en Angleterre, je l’ai choisi après avoir ausculté les comparatifs, il m’a paru le plus adapté à notre problème. notubes.com Il faut bien le secouer, puis le retourner, les charges solides étant plus lourdes.

Bonjour Allroad972, Il faudrait juste que tu précises ce que tu entends par "suspension" dans ton message. Ce topic est destiné aux problèmes de "boudins", c'est-à-dire les ressorts pneumatiques en caoutchouc. On dirait que c'est ça qui présente un défaut aujourd'hui, vu la vitesse et la soudaineté inhabituelle du dégonflement, il faudrait peut-être commencer par vérifier le branchement pneumatique en haut du boudin. Tu finis par parler de remplacer les amortisseurs, ceux-ci ne sont pas en cause dans l'affaissement de la voiture. A vérifier sur la facture de 2008 que ce sont bien les boudins qui ont été changés, auquel cas, c'est vrai, ça fait une durée de vie anormalement faible, et on peut alors penser sérieusement à un défaut de pièce... Voilà mes idées pour le moment

Bonjour à tous les quatre anneaux ! Allroad 2001 2.5 tdi, boite manuelle 6 + réducteur, pack +, Attelage...

Bonjour, Concernant le bris de glaces, les phares polycarbonate s'étant généralisés depuis 10 ans, énormément de voitures ont un problème avec le contrôle technique pour cause d'opacité, on m'a dit que très peu d'assureurs prennent en charge un bris des phares polycarbonate à cause du CT et des types qui essaient de faire passer ça en bris de glaces. Détrompez-moi. Pour ma part, j'ai essayé "Beamkit", ça m'a couté 100 Euros + 3 heures d'huile de coude et le CT est très bien pasé, ensuite je suis parti en vacances 2 semaines, 2300 km sur routes enneigées et le traitement des phares a déjà pris une giffle, je pense que c'est dû au froid qui est tombé rapidement après avoir fini de passer la résine Beamkit. J'avais commencé la préparation en début d'après-mie, dehors, mais il m'a fallu 3 heures au lieu d'une heure maxi annoncée dans la pub ! J'ai du réchauffer les phares au sèche-cheveux pendant 1/2 h afin de permettre à la résine Beamkit de durcir correctement. tout avait l'air nickel, mais ça n'a tenu que 15 jours !! Quelqu'un saurait-il si on peut trouver des glaces neuves seules, c'est une A6 de 2001, mais ça devrait exister pour toutes les voitures. Est-ce que Valéo ou autres font ce genre de pièces, ça ne devrait pas couter bien cher ! Mais là, il y a bien sur la mression commerciale, tous cherchent à vendre des phares complets ! A bientôt

Bonjour Luclorian, oui, c'est bien ça, c'est pourquoi tu peux jouer avec le fusible pour garder le compresseur froid pour quand tu es prête avec ton cric. N'oublie pas qu'il ne faut pas monter le cric trop vite à cause du capteur de hauteur de chaque roue qui fermera alors l'arrivée d'air concernée, la panacée étant bien évidemment le pont qui te permet de suivre la hauteur des 4 roues sans effort important pour le compresseur. Bref, il faut essayer. Bon courage

ben oui, c'est fait pour ne pas faire chauffer le compresseur le temps d'aller chez le garagiste en rase-mottes. Là, tu la montes un peu grâce au pont et tu essayes de faire ce que j'ai écrit un peu plus haut et repris aussi ci-dessous !, tu remets le fusible une fois les quatre roues bien soulagées avec le pont, etc....... tiens-nous informés @+