pakinator

250 E pour un amortisseur, ce n'est pas donné, mais si ça rentre parfaitement, c'est mieux que de l'adaptable mal adapté ! Quelqu'un aurait-il encore une idée pour des amortisseurs moins chers ? J'aimerais aussi savoir si d'autres personnes ont monté les amortisseurs Bilstein vendus par Arnott, et ont-ils eu ce problème de jeu et claquement ? Je continue de prôner le produit "notubes-tyre sealant", tel que dans mon tuto (page 5) avec 50 ml je me répète, mais je suis toujours tranquille après deux ans révolus. bien le bonsoir Pakinator

Bonsoir, Ca coûte combien des amortisseurs chez Audi ? D'autre part, ce produit "Secudis" me parait vraiment merdique en comparaison du "Notubes", je préfère 50 ml pour + de 2 ans à 450 ml pour 2 semaines, ou j'ai eu de la chance avec ma réparation, mais quand-même ! Pour moi, 450 ml d'un produit fluide incompressible multiplié par deux côtés, c'est exagéré et ça modifie les caractéristiques des boudins. En effet, je ne voudrais pas subir la charge à laquelle ils doivent être exposés sur un dos d'âne un peu haut pris un peu vite (ma spécialité en position 3, grâce à l'Audi Allroad que je trouve particulièrement efficace pour ce cas précis, entre bien d'autres !), ce qui entraîne une compression du boudin conséquente, avec un volume compressible aussi fortement amputé... les spécialistes peuvent répondre, je veux bien savoir si je suis le seul à penser ça. Bien à vous et à vos Allroads ! Pakinator

C'est génial, En principe,si tu as utilisé le même liquide que moi, tu devrais pouvoir être tranquille un moment car : - J'ai fait cette opération il y a + de 2 ans maintenant - Sur un boudin vraiment très fuyard - Aujourd'hui, je n'ai toujours aucun problème, toujours le même compresseur (celui qui avait beaucoup travaillé avec le boudin HS) - A noter que par mesure de précaution, je laisse la voiture en position 3 lorsque je la gare, c'est devenu une habitude. Cela dit, je ne sais pas quelle influence ça peut avoir sur le traitement anti-fuite, mais je suis très satisfait, car cela prolonge bien, j'ai le temps de prévoir un budjet pour remplacer à terme (quand ça re-merdera ou que les amortisseurs seront hs) boudins + amortisseurs en une seule opération. Cependant, je ne sais pas quand ça deviendra nécessaire !! Voilà un retour qui pourrait rassurer certains !! Bonne soirée Pakinator

Merci, c'est très précis, mais quelle différence entre les 4 références ?

Bien le bonjour tout le monde, Est-ce bien le calculateur situé à l'arrière gauche de l'auto ? et si oui, ou si non, la différence est-elle de l'ordre de l'année de fabrication ou alors autre ?

Ouais, impec' Cependant, on peut (re)dire qu'il y a moyen de parfaire le truc pour les charnières de capot en y mettent un manchon en mousse. Perso, ça m'avait coûté 1300 € pour remplacer les 2 modules bousillés sous les pieds de madame, et encore, il en resterait un (ESP allumé au tableau de bord)

@ Cap'tain, ton lien va vers un tuto pour régler le pb des drains bouchés (qui est super! mais c'est pas la question), je cherche le tuto d'ours83 sur comment empêcher que ça arrive, avec une protection en moustiquaire spéciale (ininflammable), et comment protéger aussi les orifices autour des pattes de charnières de capot.... Avis à la population, où est ce tuto ?

+1 :blink:

@ Coco349, qu'a donné ton essai ? @ Jupycar, j'ai moi-même eu il y a 2 ans le problème "bac à batterie" qui a flingué des modules au pieds du passager dont celui qui pilote le Low range, et j'en ai parlé récemment à Ours83 qui m'a dit avoir justement fait un tuto concernant une modif pour empêcher une feuille morte d'obstruer le drain du fond de bac à batterie, comment retrouver ce tutoriel sur le forum ? merci de m'y aider.

Hello, Perso, j'ai compris que les chaînes ne servaient pas à grand chose sur un Allroad, ça fait 6 ans que je monte à la neige en allroad, cependant durant ces années, j'ai eu à me faire peur avec des pneus vraiment nuls (Pirelli P7)et très usés de surcroit. alors, j'ai étudié la question des chaînes, et j'ai vu que c'est physiquement impossible de mettre des chaînes à l'avant car le pneu passe à 2 mm de la jambe de suspension (225/55/17"). En même temps, si ça ne va plus niveau adhérence, c'est que les conditions sont particulièrement violentes, mais là, on met les chaînes à l'arrière (avec des pneus plus petits, comme ils disent dans la notice !?...) et si on est très chargé, c'est alors l'avant qui arrive à patiner ! Mais les forces de l'ordre ne rigolent pas toujours, eux, alors j'ai acheté des chaînes pour pouvoir leur montrer, j'ai aussi acheté une paire de chaussettes (chaines textiles) pour mettre à l'avant, comme ça, ça passe et les 4 roues motrices sont assistées dans leur adhérence (théorie). J'ai donc tout ce matos neuf dans mon coffre depuis deux ans. Mais cet été (Septembre), j'ai profité qu'il fallait changer les pneus, j'ai mis 4 pneus "hiver", le vendeur m'a assuré que ça pouvait très bien faire aussi sur route sèche, ça semble vrai à ce que j'ai vu en roulant. Pour Noël, j'ai testé cela en station de la Maurienne, CA TUE ! au moment du départ pour le retour, il avait neigé toute la nuit, 40 cm au bas mot, car en ouvrant les portières alors que j'étais en position 3, je râclais la neige au sol ! J'étais garé en montée. Eh ben j'ai démarré, monté l'auto en position 4, appuyé sur le bouton rouge (low range, en Tiptro ça le fait pas mal aussi, paraît-il), j'ai démarré en première courte, donc et j'ai poussé-écrasé toute cette neige, en montée sans patiner du tout ! une fois sur la route (là c'est plutôt 3-5 cm car le chasse neige passe)tout me semblait bon, jusqu'à ce qu'une policière postée à la sortie de la station me demande de mettre les chaines pour pouvoir prendre la route. je lui ai gentiment sorti 3 arguments : - Allroad quattro - 4 pneus neige - Habitué à conduire par ce temps Et elle m'a laissé partir, je ne peux cependant pas prétendre que ce sera gagné à chaque fois, mais ce que je prétends, c'est que les chaînes sont bien dans le coffre si on a des pneus neige, j'ai trouvé que l'adhérence avait doublé avec ces pneus dans la neige. Voilà ! Hello, Perso, j'ai compris que les chaînes ne servaient pas à grand chose sur un Allroad, ça fait 6 ans que je monte à la neige en allroad, cependant durant ces années, j'ai eu à me faire peur avec des pneus vraiment nuls (Pirelli P7)et très usés de surcroit. alors, j'ai étudié la question des chaînes, et j'ai vu que c'est physiquement impossible de mettre des chaînes à l'avant car le pneu passe à 2 mm de la jambe de suspension (225/55/17"). En même temps, si ça ne va plus niveau adhérence, admettons, on met les chaînes à l'arrière (avec des pneus plus petits, comme ils disent dans la notice !?...) et si on est très chargé, c'est alors l'avant qui arrive à patiner ! Mais les forces de l'ordre ne rigolent pas toujours, eux, alors j'ai acheté des chaînes pour pouvoir leur montrer, j'ai aussi acheté une paire de chaussettes (chaines textiles) pour mettre à l'avant, comme ça, ça passe et les 4 roues motrices sont assistées dans leur adhérence (théorie). J'ai donc tout ce matos neuf dans mon coffre depuis deux ans. Mais cet été (Septembre), j'ai profité qu'il fallait changer les pneus, j'ai mis 4 pneus "hiver", le vendeur m'a assuré que ça pouvait très bien faire aussi sur route sèche, ça semble vrai à ce que j'ai vu en roulant. Pour Noël, j'ai testé cela en station de la Maurienne, CA TUE ! au moment du départ pour le retour, il avait neigé toute la nuit, 40 cm au bas mot, car en ouvrant les portières alors que j'étais en position 3, je râclais la neige au sol ! J'étais garé en montée. Eh ben j'ai démarré, monté l'auto en position 4, appuyé sur le bouton rouge (low range, en Tiptro ça le fait pas mal aussi, paraît-il), j'ai démarré en première courte, donc et j'ai poussé-écrasé toute cette neige, en montée sans patiner du tout ! une fois sur la route (là c'est plutôt 3-5 cm car le chasse neige passe)tout me semblait bon, jusqu'à ce qu'une policière postée à la sortie de la station me demande de mettre les chaines pour pouvoir prendre la route. je lui ai gentiment sorti 3 arguments : - Allroad quattro - 4 pneus neige - Habitué à conduire par ce temps Et elle m'a laissé partir, je ne peux cependant pas prétendre que ce sera gagné à chaque fois, mais ce que je prétends, c'est que les chaînes sont bien dans le coffre si on a des pneus neige, j'ai trouvé que l'adhérence avait doublé avec ces pneus dans la neige. Voilà !

Oui, ça se répare bien, à condition de trouver les pièces ! je m'étais renseigné pour mon ancien allroad (problème Torsen), il y a 5 ans BM6 + Low range, et Audi ne détaillait aucune pièce pour cette boite, quelqu'un sait-il si c'est possible aujourd'hui d'avoir quoi que ce soit de l'intérieur de cette boite particulière ?

Bonjour et bonne année à tous ! Pour ma part, je n'ai été informé qu'il y avait du mouvement sur le fil en mai 2011 qu'hier alors les alertes automatiques du forum ont peut-être un peu merdé ! je profite pour donner des nouvelles de mes boudins (voir beaucoup plus haut) et après les avoir restauré pour l'un et préparé pour l'autre, il y aura 2 ans bientôt, je peux dire que ça n'a plus bougé, grâce à ce produit anti-crevaison pour compétition VTT anglais qui est donc vraiment très performant. je ne saurais trop le conseiller à ceux qui voudraient aussi flinguer (fut-ce temporairement) leur allroad (au moins le concept ou l'esprit Allroad) pour la modique somme de 1800 et quelques euros en supprimant la suspatt' pneumatique... Ma solution coûte +/- 10 euros et une heure de main d'oeuvre à faire soi-même, ne l'oublions pas A bientôt Pakinator

Salut Alec60, Je croyais que le produit s'appelait "no tubes - tyre sealant", si c'est le même, je pense que la première fois, tu n'avais pas "ramassé" suffisamment de "charges" qui sont des particules importantes et qui stagnent au fond du produit, il faut vraiment faire son possible pour en ramasser avec la seringue. L'essentiel étant que tu aies pu stabiliser ton problème. mais si tu peux faire l'autre avant qu'il ne lâche, tu sauveras un peu ton compresseur aussi. Au passage je donne des nouvelles de ma réparation, toujours nickel après plus d'un an !

Bonjour Pozzogo et Jupycar, Pour ma part, je peux vous dire que j'ai "réparé" mon boudin il y a près d'un an (voir tuto plus haut) et traité le deuxième préventivement, depuis ils se sont fait oublier et fonctionnent à merveille, je prends néanmoins la précaution lorsque j'y pense de laisser la voiture garée en position 3 si elle doit rester plusieurs jours sans bouger. Tout ça pour dire que je n'ai pas remplacé le compresseur qui avait beaucoup tourné lors de l'apparition de la fuite, car j'étais en vacances à l'étranger et j'avais beaucoup roulé comme ça, il s'était même mis plusieurs fois en sécurité car il n'arrivait régulièrement pas à suivre... Cela dit, il continue de fonctionner normalement. Donc mon conseil serait de conserver ton compresseur, il pourra se reposer dès que des boudins étanches se trouveront installés au bout des tubulures. A +

Salut à tous, Je pourrais aussi être intéressé pour une prochaine session, le mien montre quelques signes de fatigue. Salut

Bonjour et bonne année à tous, Je réponds à ce message car j'ai repris le sujet depuis septembre et j'en suis là de ma lecture, je lirai la suite après... J'ai acheté ce vernis "beamkit", c'est assez long à faire, et malgré toutes les précautions prises, le résultat qui était extra 5 minutes après application, il n'en était pas de même après 2 semaines passées sur les routes des Alpes en plein hiver, c'était écaillé par endroit, peut-être à cause du froid ou du sel pris avant polymérisation complète de la résine de vitrification ? résultat sur la photo, après un an, mais c'était déjà comme ça 2 semaines après. Là, il pleut un peu, mais voici le problème, je pense que le froid du soir où je l'ai passé a compromis la prise correcte du produit. A bientôt. Pakinator

C'est tout à fait ça!

Salut Pour le décapitonnage du coffre, c'est du bidon, Audi a remplacé celui-ci et reprogrammé les deux pour 85 € Le décapitonnage est un argument pour essayer de faire passer la pilule. Pour ma part, je trouve navrant de devoir partir avec une voiture soit disant réparée qu'ils t'avaient dit, alors qu'ils se eont amusés à déposer la boîte... Comme ils t'avaient dit que c'était bon, tu devrais ouvrir un dossier chez le médiateur de la protection juridique, la "fleur" que tu leur demandes est tout à fait raisonnable, la refuser ressemble à une arnaque. Pour ma part, j'ai acheté le boîtier chez Audi. J'ai compmencé à rechercher le dernier (plus cher) sur internet, ça n'a pas l'air évident.

C'est moi qui ai fait l'adaptation pour le pas avoir à remplacer le connecteur et les fils qui vont avec, Audi m'a reprogrammé le module, mais j'ai tout expliqué en suivant les liens là dessous !! Le lien que tu mets vers mon topic est juste mais dans le 2ème message se trouve un lien de nsananikone vers le sujet de nsananikone et c'est là que la suite se déroule, sais toujours pas insérer un lien :blink: , merci Cap si tu peux mettre un lien direct vers celui de nsananikone A bientôt Pak

Bonjour nsananikone, Décidément, je croyais m'petre abonné à "suivre ce sujet" mais ...Non ! Me revoici avec des infos sur l'eau sous les pieds du passager de mon Allroad, de retour de chez Audi à Nice (la plaine - Car SA) Sachant que le boitier le plus profond, je l'ai remplacé moi-même, j'ai gagné de l'argent, mais initialement, je suis allé les voir, et ils m'ont donné un diag gratuitement, ils m'ont même expliqué àù ça se trouvait, qu'il fallait déposer le siège, lever et sécher la moquette, j'ai fait tout ça, et c'est une vraie galère car la mousse sous la moquette peut surement contenir 10 litres d'eau. Le boitier le plus profond concerne notamment le low range. Il est à l'origine (dans la tête des ingénieurs concepteurs d'Audi) étanche, et doté d'un connecteur avec un joint etc, mais avec le temps et l'humidité, l'eau finit apparement toujours par rentrer, si eau il y a, et c'est là ce qu'il faudrait éviter à tout prix. Après le remplacement, ils m'ont reprogrammé mon boitier. J'ai un peu galéré pour le remplacer car le connecteur (faisceau) avait reçu, mais j'ai pu le bidouiller pour restaurer la cosse et le bout de fil qui étaient complètement fondus. Après la reprogrammation, coup de fil m'annonçant que lle module changé est ok, mais persiste d'après leur valise un défaut sur un autre module à 150 € situé vers le passage de roue arrière gauche du coffre, je dis OK, n'ayant pas bien compris que ça coutait en fait 650 €, mais bref. Ils remplacent aussi celui là et le reprogramment, et re-re coup de fil : "ça va pour tout ce qu'on a fait, mais le voyant ESP reste allumé, la pompe d'ABS-EDS-ESP est bonne, mais un autre module est mort, il est situé à côté du premier, un peu plus haut, mais a été complètement bousillé quand même par l'eau, on a tout essayé, il est complètement foutu et vaut 1450 €. Vous pouvez parfaitement rouler sans, vous roulez juste sans ESP, mais avec l'ABS et tout le reste. Qu'est-ce qu'on fait ?" C'est là qu'ils m'ont dit que le module 2 avait coûté 650 et pas 150 €, j'ai répondu que pour le moment ça serait sans ESP. Ils ont été honnêtes, sur ma facture figure seulement 650 Euros le module, quelques fournitures (bombe contact) et ... 0,9 heures de main d'oeuvre pour 85 €. Rien à dire, surtout qu'ils m'ont bien donné la réf de la pièce (ESP) pour si je voulais me la procurer par tout autre moyen. On dirait que ça sent moins l'arnaque que celui chez qui tu es tombé. 2x165 de MO me parait abusif, et 2h de diagnostic encore plus, car il semble qu'il est déjà fait ! Attends-toi à ce module à 1450€, qui n'empêche pas de rouler, c'est vrai, j'ai testé, l'ABS marche bien, quant à l'ESP, c'est rare d'en avoir besoin sur route sèche, alors pas grave pour le moment, on verra pour l'hiver. C'est un peu cher, mais c'est pas pareil que les françaises, à mon point de vue, qui pour être une gamme en dessous, n'en sont pas moins chères à réparer (je viens de me mettre pour près de 3000 € pour une petite merde niveau moteur sur mon Scenic Dti de 1999 !!!) C'était mon point de vue

Aucun problème, inutile de t'excuser, on comprend bien, on a commencé plus modeste avec la montée au nid d'ours -Nid d'ours! tiens, ça c'est original ! :rolleyes: - j'ai eu des galères avec deux modules électroniques, un sous les pieds du passager avant (500€), qui gère le bouton rouge (low range) et l'abs en fonction de la game choisie, et aussi, m'ont-ils dit chez Audi, un autre (650€) situé à l'arrière, près du passage de roue gauche qui gèrerait la suspension pneumatique, après leur remplacement, ça fonctionne bien à nouveau. J'ai lancé un sujet pour ça en Juillet, si quelqu'un peut retrouver le lien et l'insérer, on peut découvrir des choses intéressantes pour ceux qui ne les savent pas encore à propos de leur idée ehez Audi de f..... des modules importants et chers dans un endroit susceptible de prendre l'eau très sournoisement. bonsoir à tous

Bonjour à tous, Je suis désolé, mais j'avais pas cliqué sur "suivre ce sujet" alors je le croyais au point mort. Je peux pour aider nsananikone, dire mes impressions au sujet du pb d'eau. - j'ai eu exactement le même problème, apparemment. - de l'eau m'a bousillé le boitier situé sous la moquette du passager avant entrainant un fonctionnement désordonné du "low range" entre autres voyants anarchiques - mon bornier a été oxydé et même partiellement électrolysé ! J'ai néanmoins restauré les connections (soudure étain)du connecteur pour ne pas avoir à changer le faisceau complet et j'ai changé le boitier électronique (+/- 600 Euros), aujourd'hui, ça roule mais avec un paquet de défauts électriques car je dois passer à la valise pour programmer le nouveau module, d'ailleurs si quelqu'un peut m'aider...lien dans le précédent message de nsananikone. - l'eau est entrée par le filtre à air d'habitacle, le bac de pied de pare-brise ayant débordé suite à l'obstruction de son drainage par un amalgame de poussières. c'est le bac qui contient la batterie, le réservoir de liquide de freins... - L'orifice de drainage est accessible sous la batterie. - on peut voir si c'est le même problème car si le bac s'est rempli, comme lors d'innondations dans un village, on peut voir une trace du niveau d'eau sur toute la paroi du pourtour avec des poussières restées collées. - Tu dois savoir que le séchage de la moquette et surtout de la mousse présente en dessous est long, très long, il m'a fallu 10 jours avec le soleil azuréen en renfort, percer le plancher pour drainer (attention, pas au niveau du faisceau qui rampe dessous !), éponger, sèche cheveux, presser la mousse pour l'essorer maintes fois avant d'épuiser cette eau qui semblait provenir d'une source intarissable. - mon problème de low range actuel est que le servo-moteur du low range s'acharne à tourner dans le vide pendant de très nombreuses secondes, à chaque fois que j'arrête le moteur avec la clé, et s'ensuit une très longue série de bips (+/- 32). Du coup pour éviter de bousiller le mécaniqme du low range qui d'ailleurs ne s'enclenche pas, je mets la 6ème et fais caler le moteur pour l'arrêter, moyennant quoi le low range ne fait rien à l'arrêt du moteur, mais dès que je tourne la clé en position 0 et que je la retire ou non, 32 bips longs et graves. Voilà la description de mon syndrome du bac à batterie bouché ! J'ai pris un rdv chez audi pour la programmation du module neuf, c'est dans un mois alors j'implore les gentils forumistes de m'aider en attendant. Bonne soirée

Salut, Pour moi, 99% de chances pour un boudin avant fuyard. Pourquoi ? Parce qu'ils se fragilisent sur une position bien précise, celle la plus fréquemment utilisée (1 ou 2) en position 3, la plaie du boudin est comprimée et apparaît fermée. Ce n'est que mon avis, mais cette histoire de soupape serait indépendante de la position occupée. Bonne chance.

Bonjour à tous, ma voiture a pris l'eau lors des intempéries hivernales, le bac à batterie, réservoir de liquide de freins a vu son drainage obstrué par des impuretés et il s'est rempli et a débordé dans le filtre à air d'habitacle et de l'eau est venue en quantité sous la moquette du passager, où se trouve ledit boitier. Après avoir mariné pendant quelques semaines et s'être finalement complètement oxydé, voire électrolysé, j'ai retrouvé la batterie complètement à plat un matin. J'ai découvert le pot aux roses crâce à "l'atelier Audi le plus proche". Ils m'ont dit de bien sécher tout ça , ce que j'ai fait, j'ai remplacé ensuite le boitier électronique, et maintenant, je ne sais pas comment le reprogrammer à moindre frais, d'où mon appel au secours. Merci à toutes suggestions, je suis sur Nice. pakinator

coucou, @ gedo, petit conseil, ne pas rouler avec la suspension rase-mottes, ou le moins possible, sinon le compresseur va vite mourir, à moins que tu le déconnectes en supprimant le fusible, mais la tenue de route sera très mauvaise et tu vas vite flinguer les butées des suspensions, ça ne devrain en principe servir qu'à aller au garage ou comme moi, à rentrer de vacances pour pouuvoir enfin s'occuper du problème, j'ai fait 600 km à moitié à plat avec un boudin fuyard, mais j'étais pas fier. Par rapport à la position, si c'est un boudin qui fuit, c'est généralement lorsqu'on est en position 1 ou 2, c'est à dire basse, si tu arrives à la faire monter en position 3, tu peux peut-être rouler un peu, mais sans excéder 80 km/h car sinon elle redescendra d'elle même, c'est son programme. Il semble qu'il arrive fréquemment que sur la position 3, la fuite soit fortement atténuée, le boudin ayant craquelé en position 1 ou 2 à cause de la chaleur du moteur et des années. A part ça, mets la fiche diag en ligne, ça peut pas être mauvais. @ akokiba, demande leur un diagnostic exaustif, argumenté et écrit avant d'acheter quoi que ce soit Bonsoir Pakinator