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filou95

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    Homme
  • Prénom
    Philippe
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    Val d'Oise
  • Marque et modèle
    Audi S5 V6 FL
  • Motorisation
    3.0 V6 T

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  1. Merci pour ta réponse. 116 000 km sur la première vidéo.
  2. Bonjour , mon ex S5 a un ralenti instable , voir ici : S5 V6 TFSI ralenti instable Passage chez Audi ou la réponse est : " on peut rien faire car reprog ... " et valise sans défaut La voiture est de 2012 plus sous garantie depuis longtemps ... et j'avais pu constater le manque de compétence et de bonne volonté chez Audi dès que ça devient un peu compliqué ... Bref ça ne change pas leur problème. Papillon ? PCV ? Prise d'air ? Lambda qui merdoie ? Je ne l'ai pas du tout sous la main, ils sont en Bretagne . On leur a recommandé Top Reprog près de chez eux , des avis ? si quelqu'un connait ? : https://fr-fr.facebook.com/topreprog/ Merci bien
  3. Bonjour, je vous reparle de mon ex S5 que j'ai vendu il y a 1 an : S5 de Filou95 Proprio ravis , ils ont pris beaucoup de plaisir avec la voiture depuis 1 an, depuis un long trajet d'autoute parfois tous les 2 - 3 jours et toujours à chaud le ralenti varie 750 - 1200 ? pas de voyant , valise faite chez Audi de mauvaise volonté ( car reprog ) muette aussi... Soit disant le reprog serait en cause , c'est une stage 1 , le moteur est stock et la voiture marche d'enfer depuis 5 ans avec, je ne vois pas pourquoi aujourd'hui il y aurait un pb de ralenti du à cette reprog. Bien sur chez Audi la réponse est : " on peut rien faire car reprog ... " La voiture est de 2012 plus sous garantie depuis longtemps ... et j'avais pu constater le manque de compétence et de bonne volonté chez Audi dès que ça devient un peu compliqué ... Bref ça ne change pas leur problème. Papillon ? PCV ? Prise d'air ? Lambda qui merdoie ? des idées ? Merci pour eux Je ne l'ai pas du tout sous la main, ils sont en Bretagne , des idées , toujours au ralenti à chaud, merci merci On leur a recommandé Top Reprog près de chez eux , si quelqu'un connait ? : https://fr-fr.facebook.com/topreprog/ Merci
  4. BON je vous parle de mon ex S5 la dans son sulet lol en fait Proprio ravis , depuis un long trajet d'autoute elle fait ça ? pas de voyant , valise Audi de mauvaise volonté( car reprog) muette aussi... on peut rien faire dixit Audi car reprog ... Depuis 5 ans lol elle marche nickel , c'est surement pas la reprog Papillon ? PCV ? Prise d'air ? Lambda qui merdoie ? des idées ? Merci pour eux Je ne l'ai pas du tout sous la main , des idées , toujours au ralenti à chaud, En fait j'ai fait un sujet avec vidéos du problème dans la section mécanique : S5 V6 TFSI ralenti instable Merci
  5. Bon premier post je vous parle de la mustang et le 2eme de ma S5 la vraie l'unique J'ai fini le fasceau électrique coté compartiment moteur , mais j'ai pas eu le temps de finaliser la jonction entre cabine moteur ... mais c'est bien content Je vais mettre des toles pare feu au dessus du collecteur passager, de l'autre coté bof c'est pas la peine J'ai remis l'allumeur et la bobine droits , c'est mon coté maniaque Y a plus une tonne de place qd même ... Je vais me servir des barres de renforts pour le cheminement de tout , clim et faisceau Un vieux tampon de butée recyclé pour fixation batterie ça tombe pile poil Echappement Magnaflow inox avec X Pipe en cours d'ajustement. Demain je sors le chien qui se pend sinon
  6. 4 petites tofs , train arrière refait et remonté 4 beau Koni réglables Le moteur fixé s'habille progressivement, le faisceau électrique mix ancien/nouveau me demande pas mal de travail
  7. Ca va , le poids des années me gène plus Salut , ça me démangeait trop , je l'ai fixé et j'ai monté les collecteurs Tout passe bien , je vais pas dire que le collecteur coté conducteur est facile à mettre , ce serait mentir Eviter de tout rayer si possible ... surtout tout seul à la manoeuvre A y est fixé, les collecteurs ça passe partout mais on s'en rend pas compte forcement en photo Le bati moteur est recyclé en support car le pont est déséquilibré par le poids à l'avant, le temps que j'ai mis lames et pont arrière Voila bonne journée , content
  8. Merci J'ai eu une idée terrible pour le vide poche à coté du shifter et l'accoudoir pour le caisson , alu poli , je vous dis rien , j'ai commandé le métal Sinon il est dedans mais pas fixé car je dois mettre pont et lames pour équilibrer le poids sur le pont . Essai collecteur .... tadam , ça passe nickel il y a plus d'un cm de marge au plus étroit , boitier de direction très loin sont super ces collecteurs , au 3éme cylindre effet d'optique on passe la main Les photos , on lève et on enquille dans le tunnel en passant la boite par dessus le pont Puis y a plus qu'à baisser tout progressivement et voila Le collecteur G , il y a de la marge , effet d'optique au 3ème cylindre , l'autre no soucis non plus Bon faut que je m'atelle aux lames et pont , ça me branche pas trop à vrai dire , le pont ça va être karcher , vidange, peinture et basta pour le moment , je mettrais mon nez dedans plus tard si il fait du bruit mais je n'ai rien entendu de péjoratif en roulant . Lames je change les silents bloc et voila . A suivre
  9. Bonjour , ça progresse, J'ai monté clim et DA électrique Placer le boitier de clim tout seul ... pas une sinécure , enfin c'est fait et j'ai aussi monté l'unité centrale de la DA Bon , une fois l'autoradio monté , je caserais rien de plus Coté compartiment moteur , puis intérieur Les commandes , potentiomètres linéaires Le boitier de la DA , je vais sécuriser les fils puis le potar de réglage, bien bossé aujourd'hui Suis dans la sono , j'a un rétrosound San Diego 4X 25 W RMS , DAB , BT , tel main libre etc ... Facade Detroit conforme à l'origine. Ampli en fait j'ai pris un ESX 2 voies de 85 W RMS classe D, il est tout petit et sera juste au dessus de l'autoradio dans le tdb donc juste sous la grille du HP d'origine, comme ça bon refroidissement Pour les HP et du bon son sans devoir tout percer/casser. Les Morel Virtus nano carbone , 6,5" , 2 voies , 100 W dans 17 mm d'épaisseur Yesss sont en route , Morel équipe pas mal de super car , je pense pas être déçu, j'ai pris les coaxiaux de la photo, pas de tweeter séparé Caisson de basse amplifié JBL BassPro nano, il est petit ne se verra pas et a un bon son malgré sa taille. Et rien à l'arrière comme prévu. Tant pis pour les passager, mais 99% du temps ce sera mon chien Tom à l'arrière J'ai aussi reçu l'alarme ATV 3G avec GPS et coupure de pompe à essence de mon tel à distance + localisation : https://www.mouchardgps.fr/traceur-gps-antivol. Elle sera montée dans un endroit secret LOL En résumé , je tire des fils partout en ce moment il y a tout sur la platine, ampl classe D 85W RMS X 2i, convertisseur 5V pour USB, boitier antenne FM et DAB, Safety switch pompe à essence, relay général 200 amp , relai de coupure à distance de pompe à essence, boite à fusible et les 2 gros fils 8,5 mm2 qui alimentent tout le "moderne" DA électrique , clim sono etc ... on les voit sur la 3ème tof , le rouge va à la batterie et le noir aussi en faisant une mise à la terre du pare feu en passant. C'est chaud avec les essuis glaces mais une fois les fils sécurisés il y a 2 - 3 cm de marge , ça roule , j'en ai mis du temps à réaliser ça . J'ai sorti le faisceau d'origine du tdb de son carton, j'avoue que ça fait peur comme ça , on se demande comment ça va rentrer, les conduits de la clim passent sans pb ouf, une bonne chose de faite , je vais repasser coté compartiment moteur : Le bordel vu de dessous avant montage Ouais c'est un peu plein Le shifter , ça vous choque si je le décale coté conducteur ? Je trouve ça plutot bien, et la place restant coté passager pourrait faire un espace pour une boite look inox où y mettre tel et bazard divers. Le caisson de basse , même pas en rève je le mets sous un siège En fait je vais le mettre entre les 2 sièges avant et faire un accoudoir ( j'en voulais un pour le confort ) en tole inox ouvert vers le bas sur 3 cotés sous le niveau des sièges et le caisson dedans , un coussin rouge dessus et il descendra en pente douce vers le shifter vers l'avant. J'aime bien celle ci avec le moteur en arrière plan Le moteur est prèt, plaque avant des supports en place , comme ça je n'ai plus qu'à appliquer la contreplaque une fois en place, tubulures huile et dépression en place et ajustée pour la dépression à l'admission EDL Jauge boite en place coordonnée à celle du moteur Demain ou après demain il rentre dans la voiture Voila , ça avance
  10. Merci merci , boite remontée , avec quelques difficultés pour le réglage des jeux , mais tout va bien maintenant demain elle rejoint le moteur Controle des jeux Controle du convertisseur puis des embrayages et servos et circuits de commandes
  11. Merci je glandouille en attendant le bushing dont il est question plus bas qui bloque le remontage de la boite , donc résumé en rentrant les tof une par une ... ( Bagheera au secours please ) Edit je viens de le recevoir à l'instant , je vais pouvoir remonter la boite et placer convertisseur boite sur le moteur Bien avancé sans bétises Réfection de la BVA C4 de 1965 Tous les bushings changés , embrayages refaits , joint divers o ring pistons et cloches changés tout ci dessous c'est refait Il me reste à attendre le rear stator bushing si il arrive un jour , pièce rare complexe à dénicher aux US. ( Edit reçu à l'instant ) c'est ce truc à 5$ qui me bloque tout depuis plus d'un mois Il y a pas mal de pièges quand même, sens des bushing tail housing + trou d'huile, pareil pour celui de la pompe à huile , sens des engrenages de pompe à huile pour l'insertion du convertisseur , segments d'étanchéité du stator il n'y a que la profondeur qui change 2 premiers minces et 2 internes plus profonds sinon on casse , le tri de tous les O ring carré de section pas référencés ... C'est quand même une aventure de refaire cette boite Pour les bushings presse à vis à rouleau avec cloches et tout les bushings au congélateur. Prese 12 T pour le tailhousing et quelques extractions à la sauvage, burin dans les canelures et pliage. Faut être équipé qd même pour tous les changer . Embrayages + bushing OK Extraction bushing du sun gear , puis mise en place des neufs et remontage dans la cloche Pompe à huile OK Ca c'est le bon sens : chanfrein petit pignon coté convertisseur ( logique mais bon on peut se tromper ) , et point sur le grand pignon coté interne , j'ai épluché tous mes bouquins pour pas faire de connerie, ont pas fait un point par hasard. Tailhousing OK aussi Governor démonté nettoyé , segment étanchéité changés Intermediate band servo OK et l'autre aussi Ca c'est le dernier truc qui me reste , le stator rear bushing , j'ai été obligé de commander un extracteur interne exprès c'est inextirpable proprement sans tout rayer sinon et faut faire gaffe à placer le trou d'huile correctement J'ai un peu trop de jeu entre le snap ring de la forward clutch ( celle du haut ) et le dernier disque 0.048" au lieu de 0.022" - 0.041" max , j'ai un snap ring de base de 0.076" d'épaisseur, ils se font en plusieurs épaisseurs pour régler ce jeu malheureusement je n'ai pas réussi à en trouver sur le net , il n'y a que des 0.070-80" de dispo. Et encore j'ai réutilisé certains des anciens disques métal peu usés qui sont malgré tout plus épais que les disques neufs !!! un comble. Il y a aussi surement l'usure du belleville spring qui joue , ça diminuera le jeu j'espère et ça vaut moins de 10$ , j'en ai finalement mis un neuf et jeu est dans les norme C'est ce truc que vous voyez au fond de la cloche du haut Sablage au bicar suivi d'un passage au karcher et d'un coup de souflette et voila avant et après, c'est dégueu à faire , lessive et douche après on finit tout blanc, mais ENORME avantage ça se dilue dans l'eau, aucun risque d'avoir des restants d'abrasif dans le carter ou sur les pièces. Après réfection de mon Mécatronic à moi de 1965, j'avoue qu'une fois démonté , faut pas un coup de vent qui balaye tout sroll Tout nettoyé , soufflé , lubrifié à l'huile de boite et remonté sans trop de pb Pour le reste ça avance doucement , je vire le max de vis à tole, visserie inox partout , je garde un solénoid , ça fait plus d'origine, oui je sais bac alu à coté ... mais vu l'aspect alu du moteur j'ai complété Voila ouf , la suite dans 15 j avec j'espère le moteur/boite montés dans la voiture
  12. Bonjour, n'y a t il plus possibilité lorsque l'on héberge soi même ses photos de les insérer sans passer par la boite de dialogue avec du BBCode comme auparavant ? Style j'ai un message avec 20 photos que j'héberge, il faut que je les rentre une par une en copiant le lien à chaque fois dans la boite de dialogue , alors qu'avec les balises un simple copie-coller permettait de tout poster d'un coup message et photos. test https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg [img]https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg[/img] <img src="https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3529.jpg" alt"trecph.ovh"> Merci
  13. Bonjour et Bonne Année et merci pour votre soutien C'est exact pour la position de maintenance pour la courroie essai : http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg [img]http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1775.jpg[/img] On ne peut plus poster en BBCode avec les balises usuelles [img] [/img] etc .... Où je n'ai pas trouvé comment faire J'avoue que c'est très compliqué quand on héberge ses photos , il faut les poster une par une alors qu'avant une simple copie/collé de code et hop 20 photos de postées Je termine la boite laborieusement pour cause de pièces rares. J'avais préparé un compte rendu avec pas mal de tof , mais du coup ce sera pour plus tard sauf si quelqu'un sait comment faire en utilisant les balises, je vous met la dernière Papa presque dans Maman
  14. Merci @lautriphi et @Philippe C Merci pour votre proposition mais on s'est débrouillé pour le moteur , il a rejoint la caisse ouf Vous pouvez toujours passer quand vous voulez.
  15. Merci beaucoup , vous êtes gentils, ça encourage et fait chaud au coeur , je me suis bcp investi en temps, efforts et recherches , sans parler du nerf de la guerre $$$ Mais la récompense est à la hauteur
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