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WAUZZZ
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À propos de WAUZZZ
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[2.5 V6 TDI] - Température moteur
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Clementg dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Le calorstat se situe sous cette pipe à eau : @+
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Salut, Il est possible que ce soit le capteur de pression différentielle du FAP (G450) qui soit en cause puisque c'est lui qui transmet au calculateur moteur la quantité de suie calculée (ce qui cloche dans ton cas puisque 55g ont été calculées) : Voir texte ci-dessous issu du lien suivant ; Comprendre le code P2002 - My Car (mycar83.fr) Un capteur de pression défectueux Pour mesurer l’efficacité du FAP, le calculateur s’appuie sur les informations transmises par un capteur de pression différentielle. Si ce capteur tombe en panne, les informations transmises peuvent être erronées et faire croire à une chute d’efficacité du FAP. Dans ce cas, c’est le capteur qu’il faut remplacer et non le FAP. Un test du capteur ou un échange standard permet de vérifier s’il est défectueux avant de le changer. @+
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Salut, Il faut en général insérer un code d'accès spécifique par la fonction 11 pour que les cases ne soient plus grisées; Par exemple, pour effectuer une régénération du FAP sur 1.9, 2.0 et 2.5, il faut insérer le code 21295 comme expliqué sur le wiki ross tech. Appliquer la procédure spécifique en fonction du type de moteur comme indiqué à ce lien : Diesel Particle Filter Emergency Regeneration - Ross-Tech Wiki Pour adapter le capteur de pression différentielle (G450), voici aussi les différentes procédures à ce lien pour un 2.0 CRDI (CAN et UDS protocols): 2.0L CR TDI - Ross-Tech Wiki @+
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Salut, Il faut consulter le VIN indiqué sur la carte grise de ton véhicule pour faire le bon choix : => Jusqu'au N° de châssis 162000 : roulement diamètre 32 mm (ref roulement 1T0598611B), => à partir du N° de châssis 162001 : roulement diamètre 30 mm ( ref roulement 1K0598611). Voir éclaté ci-dessous (pièce rep 28) : Bras transversalbras de suspensionCache de rouleme... Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2004 année Audi EUROPA 505005 (7zap.com) @+
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Purge d'ABS sans VCDS ?
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de NoNo_Ze_Handyman dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Quel est le code défaut qui remonte au diagnostic de l'ABS ? @+ -
Salut, Il y en a ici avec suffixe A pas trop chères (50 euros + 15 euros de FDP) : 02E315105A Volkswagen Caddy Autres pièces de boîte de vitesses, 50.00 € | OVOKO @+
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Bloc grille d'aeration centrale A4 B6 2003 gris foncé
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Optimus Prime dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, A ce lien : Aerateur swing (gris fonce) 8E0820951H 26Z | oemVWshop.fr @+ -
Problème de pression d'huile à partir de 1500 tours
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A3 8P / A3 8PA Sportback / A3 Cabriolet - (2004 à 2012)
Salut Mick , Je suis content d'avoir de tes news depuis le temps et je suis désolé pour ce problème mécanique. Sache déjà qu'on est bien embêté en France aussi avec les ZFE... Merci les normes européennes ! Pour le problème sur cette A3 8P, il faudrait que nous connaissions le code moteur (BKC, BLS, BXE...) et s'il n'y a pas de code défaut mémorisé au niveau du calculateur moteur ? De ce que j'ai cru comprendre, tu as été obligé de déposer le bloc filtre à huile rep 1 et son joint rep 9 de cet éclaté : Filtre a huileSupport de filtre a huile 1,9/2,0l Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2005 année Audi EUROPA 115050 (7zap.com) Et que la tuyauterie que tu as remplacée est le rep 14 (ou 14A) de cet autre éclaté : Refroidisseur a refrigerant retour1,9l Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2005 année Audi EUROPA 121039 (7zap.com) Si tu es sûr du bon remontage du bloc filtre à huile (pas d'obstruction des différents passages d'huile), il serait peut-être sage de contrôler l'état de la crépine d'aspiration rep 3 dans le carter d'huile : Oil pumpOil dipstick 1.9/2.0ltr. Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2005 year Audi EUROPA 115040 (7zap.com) Désolé, pour l'heure, je n'ai pas de solution miracle, d'autant plus que je ne connais pas du tout ce moteur. @+ -
Salut WAUZZZ,
J'espère que tu vas bien... Voici un revenant lol. J'étais assez présent sur le forum jusqu'il y a cinq ans, avec une A4 B5 Phase 2 1.9 TDi 110 AVG.
J'ai dû la remplacer à 400.000 km car les écolos ont décidé que je ne pouvais plus aller à Bruxelles avec. Or, comme c'est là que je travaille ça devenait compliqué. Si je continuais à aller avec à Bruxelles je me ramassais une amende de 350 euros par trimestre. J'imagine que quand je paye, je ne pollue plus... Ces escrolos c'est une vraie calamité.
J'ai remplacé la B5 par une B8 Phase 2 break, S Line, 2.0 TDi 190 CV Quattro. Ça marche du tonnerre. Achetée à 43.000 km, elle en a aujourd'hui 130.000 sans encombre. J'espère que ça va durer...
Enfin bref, je viens voir si tu acceptes de m'éclairer de tes compétences légendaires dans le domaine Audi. J'ai créé un topic à l'instant dans la section A3 8P. Sur un 1.9 TDi 105 CV qui est la propriété du frère du parrain de mon fils, j'ai dû remplacer un tuyau en plastique qui fait partie du circuit de refroidissement. Ce tuyau entre dans le bloc à l'avant, côté passager. Il longe l'avant du bloc, fait un angle droit côté chauffeur et repart à l'arrière du bloc s'emmancher dans une durite. Elle pissait le LDR là où le tuyau s'emmanche dans le bloc. Verdict au démontage: tuyau endommagé et joint coupé.
J'ai dû dépouiller tout le tour du bloc pour avoir accès à ce satané tuyau. Y compris déposer le bloc filtre à huile. J'ai tout remonté, en remplaçant le joint métallique entre le bloc filtre à huile et le bloc moteur.
Actuellement, je peux la mettre en marche, la laisser tourner une demi heure sans qu'elle bronche. Mais si jamais je mets un petit coup de gaz à 1500 tours (ce qui n'est pas la fin du monde non plus) dans les quelques secondes qui suivent elle allume le témoin rouge de défaut de pression d'huile. Et j'avoue ne rien y comprendre. J'ai remplacé la sonde de pression d'huile, sans succès. J'ai branché un manomètre de pression d'huile à la place de la sonde, pour tenter d'objectiver. Au ralenti j'ai 4 bars de pression d'huile ce qui me semble pas mal. Par contre si je mets un coup de gaz à 1500 tours, la pression ne monte pas alors qu'il me semble qu'elle le devrait... D'où peut bien provenir ce problème de pression ? En cas de problème semblable, n'y a-t-il pas dans un calculateur quelconque un défaut mémorisé ?
Si tu as de quoi éclairer ma lampe à huile (lol) j'en serais ravi.
Merci d'avance,
Cordialement,
Michel
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Salut, Pour connaître le contenu de chaque bloc de mesure et trouver si l'un d'entre eux concerne la pression turbo, il faut consulter le Fichier Label (Label File) quand il existe. Sur le 1.9TDI, ce sont les blocs de mesures 10 et 11 par exemple... pour le moteur 1.8T, je ne sais pas. Pour consulter le Fichier Label, se connecter au calculateur en question puis cliquer sur le lien surligné en bleu en haut à gauche de l'écran; ce qui va ouvrir un fichier texte avec les renseignements tant recherchés. Voici un exemple ci-dessous @+
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Problème de démarrage 2.5 tdi BCZ
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de bobcmoi3 dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Je pense que la valeur ohmique du N146 d'une VP44 doit se situer autour des 1,5 à 2 ohms...à confirmer Tu peux éventuellement obtenir ces informations en t'adressant ici : Pompe à injection Bosch VP44 et VP30 - Contact - Matelectronique @+ -
Voyant point d'exclamation allumé
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de melca dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Il y a 2 courroies sur le V6 TDI : - La grande (6PK2403) qui entraîne l'alternateur (GEN schéma ci-dessous) et la pompe de Direction assistée (PS). D'après ce que tu décris, ce serait éventuellement celle-ci qui aurait un problème (mais je penche plutôt sur un problème de tension au niveau du tendeur à ressort marqué "TP" sur le schéma ci-dessous). Pour diagnostiquer un problème sur le tendeur, il faut impérativement déposer la grande courroie et vérifier l'état du tendeur et que ses paliers de guidage n'aient pas de jeu. Bonjour pour accéder au tendeur... c'est compliqué ! (voir le PDF joint avec la localisation du palier à vérifier). - La petite courroie entraîne uniquement le compresseur de clim. Voici le cheminement des 2 courroies : Voici en pièce jointe une image sur le palier du tendeur à contrôler. Voici aussi l'éclaté avec les références. Les paliers que je suspecte en défaut sont les 2 pièces repérées 23 (ref 059145350) sur l'éclaté suivant : Pieces de fixation et de<br>raccord p. alternateur... Audi A4/Avant (A4) 2003 année Audi EUROPA 903060 (7zap.com) @+ Tendeur courroie principale.pdf -
Salut, Du même avis que Dangi => Il faut impérativement faire un diagnostic du calculateur moteur en vue d'obtenir le code défaut lié au dysfonctionnement que tu constates. Le voyant de préchauffage qui clignote n'est pas forcément (voire jamais) lié au système de préchauffage. @+
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Voyant point d'exclamation allumé
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de melca dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Je pense plutôt que ce témoin allumé est lié à l'ESP et en rapport avec le code défaut P01826 : Capteur d'angle de braquage, borne d'alimentation en tension 30 qui a été mémorisé par le diagnostic. De plus, tu as le voyant ABS qui est allumé. L'ESP est une fonction de l'ABS... Image extraite de cette doc : View document [SSP 204 ESP Programme lectronique de stabilit] (vdveer-engineering.nl) Voir aussi explication du code défaut G85 (alim borne 30) à ce lien ; 01826 - Capteur d'angle de braquage (G85) · TUTORIELS VCDS VAG-COM VW AUDI CUPRA SEAT SKODA (vag-repair.com) @+
