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Bonjour, le plus important est de comparer la référence OEM inscrite sur l’étiquette jaune avec celle de vos phares actuels. C’est le seul moyen d’être certain de la compatibilité (année, xénon/halogène etc.). Pour les xénons y'a la mention “XENON” ou “D2S” sur l’étiquette. Les chiffres sur l’étiquette correspondent généralement à la référence Audi, au type d’ampoule, aux homologations européennes etc

Bonjour bonjour ! Le problème de ma très cher TT, rappelons-le un magnifique Audi TT 1.8T reprog stage 1 affichant fièrement 272 000 km de dur labeur, soit l’équivalent mécanique d’un marathonien sous caféine ayant survécu à trois guerres, deux propriétaires douteux et probablement quelques pleins de SP95 “pas très premium” est le suivant : depuis quelques temps, il arrive que le moteur tourne sur 3 cylindres, très brièvement de manière répétée sur plusieurs minutes, je crois que c'est pendant la phase de chauffe, pas dès le démarrage mais après quelques minutes, ca peut arriver que ca le fasse à chaud mais c'est moins fréquent, - Le deuxième symptôme et pour exemple, quand je mets en coup d'accélérateur jusqu'à 4 ou 5000 tours et que j'embraye la vitesse suivante, j'ai comme un creux ou la voiture perd toute sa puissance et bim ca revient d'un coup même pas une seconde après, pareil ca le fait quand ca veut c'est pas fréquent Je précise que les bobines et les bougies ont déjà étés changées récemment et j'avais déjà ce souci avant. Du coup j'ai déjà plusieurs suspects pour lesquelles je voulais avoir votre avis avant de me lancer : Prise d'air ? Sonde température ? débitmètre ? faisceau ? injecteurs ? ( pas de code erreur sur la valise ), ca fait déjà beaucoup de suspects mais peut être réduirez-vous ma liste ? Merci

Salut la team, il a quelque mois, via le VCSD j'ai du désactivé l'accès a la périodicité d'entretien ... Est-ce que quelqu'un aurai la manip via vcsd pour le réactiver sur le MMI ? Merci d'avance a vous.

Hello, mercinpour ton retour. j'ai absolument rien dedans, une gaine vide... donc j'ai un souci là. bon je vais investiguer.

Salut ZIPPO45 Merci pour ta réactivité, dis-moi ail me semblait que l'ampli Bose avec le caisson ne gérait que les haut-parleurs arrières. Tu peux m'indiquer exactement comment contrôler l'ampli (+ et masse) pour tester avec un multimètre. Et par la même occasion me dire ou se trouve le fusible. Cordialement

Question préliminaire : quelle est l'incertitude de mesure de ton contrôleur ? (ce n'est jamais zéro ... et il y a de grosses différences entre un contrôleur de grande surface et un Pro) Question deux : quelles sont les valeurs limite acceptables pour ces solénoïdes ? à quelle température ? Exemple : si tu mesures 15 Ohms avec une incertitude de 10%, tu sais que la valeur réelle se situe entre 14.25 et 15.75 (+ ou - 5%). Ensuite, tu compares avec les valeurs limite acceptables pour savoir si le solénoïde est Ok ou pas. Dans l'exemple ci-dessous (Yamaha XJR 1300) le manuel te dit que à 20°, la résistance doit être entre 0 et 4000 à 6000 Ohms (Si c'est au dessus de 6000 Ohms, capteur à la poubelle)

Oui, je suis d’accord : les vidéos sur internet sont souvent trompeuses et ne reflètent pas vraiment la réalité. De mon côté, je suis très content de mon downpipe. À vitesse stabilisée (autoroute, etc.), le bruit reste quasiment identique à l’origine, et devient bien sympa dès qu’on appuie un peu plus sur l’accélérateur. Pour moi, c’est le bon compromis. Avec l’admission changée, le combo est parfait. La semaine prochaine, je passe à la reprog 🙂

Après toutes les pièces remplacé, je me devais de faire faire une géométrie complète. Après le montage de toutes les pièces et avant la géo, le ressenti au volant n etait pas extraordinaire... en manœuvre en braquage a fond , en butée, gros ripage et sensation désagréable... en conduite, voiture qui flottait, et sensation qu elle lisait la route, la roue droite suivait les defauts de la route en fait... je sentais bien que la géo n etait pas top. Donc passage à la géo et effectivement il y avait du mal, principalement à l avant En gros l avant roulais en crabe, roue droite trèèès ouverte, roue gauche fermé, elle se battait en entre elle finalement, ca ne pouvait pas procurer de bonne sensation. J ai fais mettre un léger pincement, pour une meilleu tenu en courbe, un peu plus à l arrière même. Sinon la chasse et le carrossage avant arrière sont bon. Après reglage, plus de rippage en buté, et en mode arsouille un rail !! Super content

Faut il que je change le N436, N440, N471 et le N472 ?? J'ai trouvé sur ce site *DOCTEUR BVA* un kit réparation.

Salut, le problème provient certainement de l’ampli Bose. Contrôle le fusible et l’ampli

Merci pour le retour bon ben j'ai plus qu'à le salir pour qu'il s'accorde mieux à la voiture 🤣

Bonjour, Refaire ça dans un bon acier ne me parait pas très difficile, quelle longueur la tige ? .. as tu une photo de l'ensemble pour mieux comprendre

Salut, Merci de ton retour @harrycovert Je suis entièrement de l'avis de @Frix et tu l'as aussi dit et constaté, inutile d'aller en CC Audi avec ce genre de souci vu qu'ils ne cherchent généralement pas à comprendre et changent la mécatronic d'emblée voire la BV Il existe effectivement encore de bons professionnels et notamment des spécialistes des BV automatiques style Docteur BVA qui savent démonter une boite automatique (DSG ou autres) de A à Z et changent uniquement les pièces qui sont HS. Sinon vu que ta voiture a déjà 215'000 km. et qu'elle fonctionne correctement inutile de se précipiter chez un spécialiste pour du préventif mais c'est certain qu'à un moment donné il va falloir y aller pour du curatif. 215'000 km. et simplement un problème de joint sur la mécatronic c'est très bien je trouve. Beaucoup sans pour autant généraliser ou exagérer ont des soucis avec la mécatronic des boites DSG bien avant les 80/100 K km. Je serais content pour ma part que la DSG DQ500 de mon Q3 se montre aussi fiable avec ce kilométrage. Je n'ai "que" 103'000 bornes au compteur et pour le moment tout se passe bien à tous les niveaux après plus de 11 ans de bons et loyaux services. Tout ça pour dire que ces voitures AUDI sont fiables quand le suivi et l'entretien sont respectés et faits en temps et en heure et que leur conduite s'effectue avec un grand respect de la mécanique. Ils sont, en effet, quelques-uns à passer outre ce dernier conseil (le respect de la mécanique) et passent donc plus rapidement que nous par la case grosse réparation Bonne route @harrycovert et longue vie à nos autos !

Je comprends et respecte ton impatience, mais perso j'aurais effectué le remplacement du joint spi avant remontage...

J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation...

salut @Ben76750 super ton post. et bravo pour le boulot ! Waouh. j'aimerai être la au redémarrage. bonne continuation.

Pseudo : SBQ30777 Prénom : Phil Age : 58 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Liège Métier/Etudes : ingénieur du son Vos voitures actuelles : Audi Q3 Sportback 1.5TFSI Vos anciennes autos : Des passions : La mécanique, le jardinage, le bricolage, la nature Comment avez vous connu ce forum ? Je le connaissais déjà quand j'avais une A2, une excellente voiture Pourquoi y êtes vous inscrit ? Afin de parfaire mes connaissances sur mon Audi actuelle et converser avec d'autres amateurs d'Audi Votre première impression ? Le logo est top Autres (texte libre)... :

De mon point de vue (et au vue de ta photo), c'est ton ancien accoudoir qui avait subi les affres du temps...

Merci du retour !

Merci de ton retour Toutefois, a ce kilométrage, je doute qu'aucune marque n'ait accepté une prise en charge.... Et concernant le coût d'intervention en concession, nous sommes tous convaincus que les tarifs (en rapport à la qualité du travail effectué) sont très largement surévalués et qu'il est capital d'avoir dans sa manche un garagiste de confiance en réserve !!

Disons que si ça fuit ce sera plus rapide de déposer la boîte pour y accéder que le moteur 😬

Bonjour, J’ai acheté un nouveau couvercle d’accoudoir en tissu pour mon Audi, mais le gris me paraît beaucoup plus clair que le reste de l’intérieur. Je me demande donc : s’il existait plusieurs nuances de gris d’origine, ou si mon intérieur s’est simplement assombri avec le temps. Sur la photo : le nouvel accoudoir est installé, l’ancien est celui que je tiens dans la main. Je trouve notamment que le contraste avec la partie plastique de l’accoudoir est assez fort. Je ne trouve pas de version plus foncée sur le net en tissu. Pouvez vous me donner votre avis svp? Lien de l’accoudoir acheté ici

Re à tous, voila quelques jours que le Haldex à été changé, avec le joint. pas de soucis à noter, rien sur VCDS , et plus de voyant. rien coté ABS et ESP, mon probleme enfin réglé ( le remontage du haldex et du joint, si vous avez des grosses main, soyez patient )

Bonjour, après tout ce temps je reviens sur mon problème de BV. J'ai démonté à nouveau le mecatronic et contrôlé les valeurs de résistance des solénoïdes. Résistance pour chaque solénoïde : Solénoïde Valeur nominale Valeur mesurée Remplacée N 433 5 ohms 4,4 ohms N 434 5 ohms 4,4 ohms N 435 15 ohms 13,1 ohms 16 ohms N 436 5 ohms 4,4 ohms N 437 5 ohms 4,4 ohms N 438 5 ohms 4,4 ohms N 439 15 ohms 13,1 ohms 15,9 ohms N 440 5 ohms 4,4 ohms N 471 4,5 ohms 3,9 ohms N 472 4,5 ohms 3,9 ohms Que pensez vous des valeurs mesurées, les solénoïdes sont ils vraiment HS avec si peu de différence ???? Merci.