moi-meme

Bonjour Timo Si tu as 8 rapports c'est une AISIN

Meric Alain, je vais tester avec ça

Je trouve que mon TO "grince" un peu en roulant sur les routes bosselées et me pose la question de graisser un peu le joint Avez vous le même problème avec le temps ? Je dois qu'a part nettoyer les évacuations au niveau des roues à l'avant je ne fais pas plus dessus en entretien et suis du coup preneur de vos idées Merci Gael

Hello Sur ces modèles c'et une BVA AISIN (8 rapports) et non ZF normalement Tu peux faire chez Docteur BVA boite et pont si tu veux De mon coté j'ai l'huile de pont acheté chez Audi que je n'ai pas utilisé car fait fait par un pro la dernière fois (pas le temps de mon coté) si besoin A+

Bravo: beau boulot ! Ca me donne envie d'en prendre un deuxième en gazole pour bricoler sans le stress de te dire que c'est le voiture de tous les jours

C'est le "Road top car play" sur mamazone Y a qu'un seul modèle A64F/Q74L sur le site quand tu cherches CarPlay: tu peux pas te tromper !

Petite mie à jour du moment : Carplay ! Je m'en tire pour 186€ de matériel (merci de le vendredi noir ) et une installation totalement plug & play. A par cela 145 000 kms et il roule toujours aussi bien. Bientôt les plaquettes à changer je pense. Elles ont 95 000 kms ce qui est un exploit avec le Q7 je trouve mais il faut dire que je fais essentiellement de la route/autoroute. J'en profiterais pour faire le liquide de frein. Suis preneur de vos retex sur ce dernier point pour savoir si il y a une procédure particulère avec le bloc ABS. Je pense que je vais aussi tenter le LDR Bonnes fêtes !

Cette vanne en photo (qui n'est pas l'électrovanne) est pour garantir qu'il n'y a pas de surpression dans le circuit Si tu as change cette vanne sur l'amortisseur et que tu as toujours le problème ça peut être soit le boudin, sous le joint torique du boudin et dans les deux cas il faut tomber l'amortisseur pour etre sur et réparer (le joint) ou remplacer (le boudin). Je pense que le problème a plus de chance de venir du joint (cf sur mon post)

oui, c'est cette pièce. Tu en as un sur chaque amortisseur. Ca peut en effet fuir de la la. Tu peux le voir à l'avant sans démontage. Pour l'arrière c'est très difficile à voir Sinon c'est le joint torique de la tête d'amortisseur et la pour le savoir il faut tomber l'amortisseur et retirer le boudin de l'amortisseur.

tu l'as prise du coup ? Moi j'ai dis que j'étais intéressé à condition de faire une demande à Audi pour courrier pour avoir l'historique mais il a refusé.

Bonjour Julien C'est un véhicule à la base assez lourd et c'est d'autant plus vrai avec le V10 donc tout ce qui est train avant est bien sollicité. Le principal problème est lié aux joints de pompe à huile qui s'abiment vite si le véhicule ne roule pas assez régulièrement ou qu'il chauffe beaucoup (conduite en ville/embouteillage). C'est une opération un peu compliquée à réaliser pour laquelle Audi préconise de tomber le moteur (possible de faire sans par certains spécialistes; ex: KSF) Je suivais également ce véhicule (j'étais en contact avec le vendeur l'année dernière quand il a fait la première mis en vente) et suis allé le voir ce soir. Il est en pas trop mauvais état si ce n'est le siège conducteur bien abimé ainsi que la banquette arrière. La peinture a été reprise sur certains éléments de carrosserie (différence de teinte): pas facile de trouver un bon carrossier. Sinon elle est propre pour l'age et le kilométrage. Le plus délicat est le suivi d'entretien pour lequel il n'y a que le carnet Audi et une seule facture de révision (vidange LL chez Audi) et une vidange de BVA. A voir donc quant au suivi des autres organes: turbos, joints pompe à huile, bobines, etc... A+ Gael

Welcome !

Réponse à moi-même Plus de bruit après avoir remis en place l'ancienne pompe et laissé le nouveau camfollower Je vais tenter à nouveau avec la nouvelle pompe plus tard pour avoir mais surtout après avoir contacter le vendeur pour re reconfirmer que le modèle vendu est bien compatible

personne ?

J'ai remonté avec l'ancien camfollower mais en laissant la nouvelle pompe par contre je n'ai pu démarrer car j'ai une petite fuite sur l'arrivée d'essence ... celle ou il y avait du teflon Je suis preneur si quelqu'un à la planche Elsawin expliquant le modop et les couples de serrage car il y a peut-etre quelque chose que je fais mal