moi-meme

Filetage sauvé grâce au taraudage. Je ferai une vérification dans 100 kms puis tous les 500 mais je pense que c'est bon J'ai ai profité pour passer le taraud dans 2 des autres et en fait le problème principal est qu'ils finissent par rouiller un peu et accumuler pas mal de m**de avec le temps et les conditions de roulage (chaleur disques, sel etc ...) ce qui les encrasse. Le fait de les nettoyer n'est donc pas un luxe ! Je verrais pour tous les faires lors de mon prochaine passage en pneu neige histoire d'être tranquille.

L'écrou se visse sur le moyeu qui contient le roulement Il est possible le tourner pour ne pas être gêné par la flasque du disque de frein que je pense devoir retirer quoi qu'il arrive pour tarauder. J'ai également commandé un kit de réparation avec des helicoil si jamais le taraudage ne marche pas. Il est vrai que c'est de l'acier costaud du coup ... D'ailleurs je ne m'explique pas que la tige fileté qui est en alu ait abimé le puit du boulon de roue .. PS: j'ai mis une photo de l'ensemble pour illustrer

Hello la Team Quelques petites nouvelles du jour: passage en pneus été aujourd'hui (comme tous les 6 mois ) ..... et tige fileté de calage des roues qui se coince dans le moyeu ! Retirée après 15 mins bien galère avec des légers coup de maillet et du W40 mais mon pas de vis est foiré. Impossible de remettre un écrou. Je suis en train de voir dans quelle mesure je peux refaire le filetage (M14 x 1,5) avec un taraud mais pas sur ... J'espère ne pas avoir à changer le moyeu Suis preneur si jamais quelqu'un a déjà été confronté à la situation et à tenté une réparation A+

Bonjour Timo Si tu as 8 rapports c'est une AISIN

Meric Alain, je vais tester avec ça

Je trouve que mon TO "grince" un peu en roulant sur les routes bosselées et me pose la question de graisser un peu le joint Avez vous le même problème avec le temps ? Je dois qu'a part nettoyer les évacuations au niveau des roues à l'avant je ne fais pas plus dessus en entretien et suis du coup preneur de vos idées Merci Gael

Hello Sur ces modèles c'et une BVA AISIN (8 rapports) et non ZF normalement Tu peux faire chez Docteur BVA boite et pont si tu veux De mon coté j'ai l'huile de pont acheté chez Audi que je n'ai pas utilisé car fait fait par un pro la dernière fois (pas le temps de mon coté) si besoin A+

Bravo: beau boulot ! Ca me donne envie d'en prendre un deuxième en gazole pour bricoler sans le stress de te dire que c'est le voiture de tous les jours

C'est le "Road top car play" sur mamazone Y a qu'un seul modèle A64F/Q74L sur le site quand tu cherches CarPlay: tu peux pas te tromper !

Petite mie à jour du moment : Carplay ! Je m'en tire pour 186€ de matériel (merci de le vendredi noir ) et une installation totalement plug & play. A par cela 145 000 kms et il roule toujours aussi bien. Bientôt les plaquettes à changer je pense. Elles ont 95 000 kms ce qui est un exploit avec le Q7 je trouve mais il faut dire que je fais essentiellement de la route/autoroute. J'en profiterais pour faire le liquide de frein. Suis preneur de vos retex sur ce dernier point pour savoir si il y a une procédure particulère avec le bloc ABS. Je pense que je vais aussi tenter le LDR Bonnes fêtes !

Cette vanne en photo (qui n'est pas l'électrovanne) est pour garantir qu'il n'y a pas de surpression dans le circuit Si tu as change cette vanne sur l'amortisseur et que tu as toujours le problème ça peut être soit le boudin, sous le joint torique du boudin et dans les deux cas il faut tomber l'amortisseur pour etre sur et réparer (le joint) ou remplacer (le boudin). Je pense que le problème a plus de chance de venir du joint (cf sur mon post)

oui, c'est cette pièce. Tu en as un sur chaque amortisseur. Ca peut en effet fuir de la la. Tu peux le voir à l'avant sans démontage. Pour l'arrière c'est très difficile à voir Sinon c'est le joint torique de la tête d'amortisseur et la pour le savoir il faut tomber l'amortisseur et retirer le boudin de l'amortisseur.

tu l'as prise du coup ? Moi j'ai dis que j'étais intéressé à condition de faire une demande à Audi pour courrier pour avoir l'historique mais il a refusé.

Bonjour Julien C'est un véhicule à la base assez lourd et c'est d'autant plus vrai avec le V10 donc tout ce qui est train avant est bien sollicité. Le principal problème est lié aux joints de pompe à huile qui s'abiment vite si le véhicule ne roule pas assez régulièrement ou qu'il chauffe beaucoup (conduite en ville/embouteillage). C'est une opération un peu compliquée à réaliser pour laquelle Audi préconise de tomber le moteur (possible de faire sans par certains spécialistes; ex: KSF) Je suivais également ce véhicule (j'étais en contact avec le vendeur l'année dernière quand il a fait la première mis en vente) et suis allé le voir ce soir. Il est en pas trop mauvais état si ce n'est le siège conducteur bien abimé ainsi que la banquette arrière. La peinture a été reprise sur certains éléments de carrosserie (différence de teinte): pas facile de trouver un bon carrossier. Sinon elle est propre pour l'age et le kilométrage. Le plus délicat est le suivi d'entretien pour lequel il n'y a que le carnet Audi et une seule facture de révision (vidange LL chez Audi) et une vidange de BVA. A voir donc quant au suivi des autres organes: turbos, joints pompe à huile, bobines, etc... A+ Gael

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