Bap33

J'ai fait la demande auprès d'un modo, pour que ce soit ajouté dans la bibliothèque de la section Q3 MK1 :

Euh... Oui, en résumé, c'est ça !

@nou : En lisant ton profil, je vois que tu as un Q3 TFSI 170, j'en déduis donc que ce n'est pas un modèle FL. Par conséquent, si tu es intéressé, le Hold Assist peut être ajouté en 2nde monte, contrairement aux Q3 en version FL .

Attention, à ne pas confondre : Hold assist, qui s'active, dès qu'on a le pied sur le frein à l'arrêt, et qui maintient le freinage jusqu'à la pression sur l'accélérateur suivante Hill hold Assist : Qui est l'aide au démarrage en côte et qui ne s'active que lorsque la voiture est sur un plan incliné.

@Ervé et @Citation2 , ça c'est très probablement lié à la présence du Hold Assist sur vos Q3, mais je ne crois pas que ça fonctionne de cette façon par défaut, lorsqu'on n'a pas le Hold Assist, il me semble... Je me trompe... ?

Ou à l'inverse, si tu le prends plus fort, tu prends limite le hayon dans la poire , quand tu ouvres. A moment de les changer, on a oublié à quel point des vérins neufs poussent "fort" en comparaison. De plus, toujours dans l'hypothèse où tu les prends plus forts, il faudra tirer dessus comme un âne , en position ouverte pour le refermer, voire il faudra amorcer le mouvement suffisamment rapidement pour avoir le temps de repasser la main à l'extérieur pour pouvoir appuyer sur la carrosserie du haut vers le bas, avant qu'il ne se rouvre tout seul sous la poussée des vérins...

Bravo ! Petit conseil, reprends ta photo et masque le numéro d'immat', on ne sait jamais !

Ça, oui, il suffit de regarder le truc pour comprendre le défaut de conception. L'ergot dans le rail est très court et ne porte pas le "tenon" du cache-bagages sur une longueur suffisante. Du coup, ça force très rapidement... J'ai voulu m'y attaquer la semaine dernière, mais ma solution ne fonctionne pas. Je cherche autre chose (et plus discret que le feuillard, même s'il assure la fonction ). Si je trouve, je posterai ici ! En tout cas, content pour toi ! C'est quand même un monde, que d'un pays à l'autre, on ne bénéficie pas du même traitement pour un même problème... En même temps, depuis le "diesel gate", on y est habitué de la part VAG .

Oui, je les avais changés sur ma 1ère 8P 3 portes. Je n'ai pas eu de problème particulier. De mémoire, je les avais pris en concession à l'époque. Tu as regardé sur oscaro ou un site équivalent ? Normalement, dans la fiche technique, tu dois pouvoir trouver : - La référence constructeur d'origine (pour vérifier) - La longueur Avec ces 2 informations, tu dois pouvoir commander les bons.

Je n'ai pas connaisse d'une manipulation particulière à faire pour remplacer sa batterie sur une A3 8P... Je laisse @DoloresBishop répondre. N.B. : J'ai changé la batterie de ma Superb 2 TDI140 (de 2012) sans manip à la valise.

Ben fonce ! Et tu pourras ensuite faire un tuto, pour expliquer comment contourner le problème des Q3 FL. En tout cas, tu resteras le 1er à y arriver, si ça fonctionne.

Après vérification dans un ETKA en ligne, je confirme également. : Témoins d'usure sur les plaquettes AV (tous modèles), rien sur les plaquettes AR.

La clé purflux est une alternative à la clé à cliquet avec douille de 32. Pour ma part, depuis que j'ai la douille, je n'utilise plus que ça. La clé purflux demande beaucoup plus de temps à cause de l’encombrement restreint tout autour du compartiment à filtre.

J'ai lu maintes interventions de @Thierry-13 indiquant que sur Q3 FL le codage n'est pas possible. Maintenant, si tu trouves, tu seras bien le 1er ! Bonne recherche ! Pour ce qui est du codage par la concession d'un équipement non monté par eux, il faut être "bien" avec le chef d'atelier

En IdF aussi et même sans Quattro ...