Bap33

Même commentaire. Si ça n'accroche pas à l'ongle, c'est faisable. J'utilise aussi un produit Meguiar's, le "Scratch-X", utilisable à la main ou à la lustreuse.

Ils ont installé un Trojan sur l'ordi de @rufus1972 Pour les écussons, je le mettrais sans rien dessous, pour notamment éviter de les décoller au NHP par exemple...

Hello, Peux-tu mettre une photos de la rayure stp ? En fonction de la profondeur, la réponse n'est pas la même et dans le cas extrême, il n'y aura pas d'autre solution qu'un passage chez le carrossier.

Effectivement, en ce moment avec le prix des carburants, une voiture de fonction a de quoi faire réfléchir quand il y a "double emploi"...

Hello @crx78, Content que ça t'ai aidé. Pour la boîte, si ça t'intéresse, j'ai également fait un tuto pour vidanger une DQ250.

Et une fois le bouchon en place, est-ce que ça fuit ? Je sais qu’il existe des bouchons un peu particuliers en plastique avec un système de serrage par simple 1/4 de tour. C’est un bouchon de ce style ? Si oui, ce n’est peut-être pas anormal. Je n’ai vu ce système qu’une seule fois sur une Skoda Octavia 3 et je n’en suis pas familier. Sur les 6 VAG que nous avons eues dans le foyer, j’ai toujours eu la classique vis à tête hexa en 19 mm avec laquelle on observe absolument pas le phénomène que tu décris.

Hello, Tu peux nous mettre une photo de taraudage qui "se balade" dans le carter, ainsi que du bouchon stp ?

Une auto entretenue plus que consciencieusement et qui semble bien te le rendre. Je te souhaite encore beaucoup de km de plaisir avec !

C'est bon à savoir. Merci pour l'info !

En ayant quand même nettoyé un peu les contacts... Tant mieux !

En voilà un beau tuto ! Pour quelqu’un qui dit avoir 2 mains gauches, j’en viens à regretter que tu n’en aies pas fait plus tôt. 😉 Et si on voit le verre à moitié plein, je dis bravo de t’être lancé et de partager cette expérience avec la communauté ! N’oublie d’ajouter ce sujet en lien dans la bibliothèque (Bricoler soi-même sur son Q3 8U). 😉

Hello, Lorsque j'ai eu besoin de support de la part de Ross-Tech, je suis toujours passé par leur forum anglophone. Je n'ai jamais eu ce genre de problème et j'ai toujours été aidé. J'ai dû parfois faire face à des personnes très pointues (vu de ma modeste expérience), dont certaines un brun goguenardes pour des "débutants" comme moi, parfois abruptes dans leurs réponses (ou demandes d'infos complémentaires), mais jamais agressives ni fuyantes. Ceci dit, la dernière fois que j'ai fait appel à ce support c'était il y a largement plus d'un an, je pense. Donc peut-être pas tout à fait à la bonne période pour recouper ce que tu constates ...

Merci les amis. Ceci dit, il y a les quelques photos que j'aime partager quand j'estime être content du résultat et il y a réalité du quotidien...

Cool, content pour toi !

Travaux d'il y a 15 jours : Detailing des roues hiver et dressing des pneus avant entreposage estival : Pas évident d'ailleurs d'avoir un résultat correct sur les pneus avec toutes les stries sur le flanc des Michelin Alpin 7... Mais globalement content quand même.

Hello, Une petite semaine de vacances "au pays" et un peu (beaucoup ?) de temps passé avec mon paternel pour remettre en état Green granny. On peut dire qu'elle nous en a fait voir, mais il y a quand même eu quelques belles avancées, dont certaines "presque futiles"... Tout d'abord le klaxon : D'origine il est commandé depuis le moyeu de volant, come sur toute voiture moderne. Mais pour une raison inconnu, toute pression sur le moyeu de volant restait sans effet et un infâme bouton poussoir aussi inesthétique qu'anti-ergonomique avait été ajoutée sous le tableau de bord. Après quelques tests de continuité, nous avons débusqué dans le compartiment moteur un fil non relié et isolé, ainsi qu'un autre fil non relié à un relais. Par chances ces 2 fils étaient ceux d'origine avec le bon code couleur. Nous avons rebranché comme d'origine et débranché les fils de cette verrue de bouton poussoir et... Tuuuût ! Mes 2 klaxons ont retenti ! J'ai donc viré fissa le bouton poussoir hideux ! Tout content de revenir à une version conforme à l'origine ! Plus futile, les décalcomanies sur les coques des 2 commodos : Elles étaient tout bonnement absents. Probablement usés (cuits ?) par le temps, les 2 pictogrammes ont été supprimés car en observant attentivement, j'ai retrouver les délimitations sur les 2 coques. J’ai donc eu l'occasion de constater que les maquettes que je faisais dans mon adolescence étaient bien loin ! Celle des clignotants s’est recroquevillée sur elle-même avant qu’elle accepte enfin d’être coopérative et se laisse mettre en place correctement, ouf ! Peut-être aurais-je dû chanter la chanson de Richard Gotainer pour les rendre plus coopératives ... Autre sujet incompréhensible depuis septembre dernier, les vitres latérales refusaient de descendre dans les portières. Elles arrivaient en butée basse alors que 6 à 7 cm dépassaient encore du sommet de la portière. Sans les crémaillères, les vitres descendaient bien complètement. J'avais suspecté un décalage sur les crémaillères, bien que ça me paraissait assez bizarre que le problème se répète des 2 cotés. J'avais même acheté une crémaillère droite sur leboncoin pour tester. Après de nombreuses heures de réflexion, de tergiversations, d’hypothèses et d’essais, c’est finalement une incompréhension entre mon père et moi qui m’a mis sur la voie. Je soupçonne que lorsque ma TR4A a été repeinte il y a plusieurs années, les vitres ont été déposées pour repeindre les portes. Et les deux mécanismes de lève-vitres ont tout simplement été inversés (gauche et droit) au remontage . Les deux mécanismes de nouveau inversés, les deux vitres descendent désormais entièrement dans les portières ! Quelle satisfaction ! Double satisfaction quand ça ne coûte rien ! Cette TR4A va enfin pouvoir se conduire coude à la portière ! Un roadster se conduit-il d’ailleurs autrement que coude à la portière ?!? Expérience à retenir : lorsqu'on démonte, prendre le temps de faire des photos avant de tout démonter et/ou de repérer au fur et à mesure qu'on démonte. Surtout lorsqu'il y a des symétries ! Dernier point, ces dernières semaines mon père butait sur les clignotants qui ne voulaient plus du tout fonctionner à la suite d'une remise en conformité des clignotants AV (remplacement des modèles US pour remettre des modèles européens au look, moins "globuleux") et remplacement des 2 répétiteurs latéraux sur les ailes AV, dont les cabochons et les joints étaient endommagés. Nous avons donc repris méthodiquement, en faisant divers tests de continuités et surtout en tombant sur ce "musée des horreur" : On notera les 2 fils rouge et orange coupés trop court, puis raboutés pour les 8-10cm manquants, ainsi que le fil double vert / vert-noir d'enceinte Hi-Fi... J'ai finalement tout coupé sur le faisceau des veilleuses AV et des clignotants AV et latéraux pour les côtés gauche et droit, pour refaire proprement à partir de ce qui est réellement d'origine ! Ensuite, j'ai découvert que le fil venant du commodo et devant rejoindre la centrale clignotante n'était tout simplement pas relié. Forcément, ça marche moins bien . Pourtant, pas une partie touchée par mon père dans ses interventions... J'ai aussi découvert que le fil qui arrive à la centrale et censé venir du commodo des clignotants était finalement relié au commodo des phares ! Sur le schéma électrique, il y a effectivement un fil vert-marron sur ces 2 parties de faisceau, d'où la confusion probable... Mais très étonnant que ça ait fonctionné quand même auparavant. Et curieusement, j'ai trouvé un fil vert marron, non branché sous le tableau de bord, mais qui n'aurait pas pu être branché à aucun des 2 commodos, car les cosses n'étaient pas compatibles (ronde d'un côté, plate de l'autre). Test de continuité, c'est justement celui que je cherchais pour aller au commodo des phares. Youhou ! J'ai donc tout remis en ordre. Vérification de la centrale clignotante, tout est bon. Protection de la centrale par un fusible de 16A et tout fonctionne à nouveau comme attendu , sauf le répétiteur gauche ! Investigations, tests de continuité, vérification des cosses, vérification de l'ampoule, rien ! J'ai finalement passé 30mn avant de comprendre que les mini cosses au niveau du porte-ampoule, pourtant tout neuf, n'étaient tout simplement pas assez serrées pour faire contact avec l'ampoule du répétiteur . Une fois les cosses resserrées, tout fonctionne enfin ! Sur ce, le lendemain, je prends enfin le temps d'aller rouler au volant de ma TR4A, puisque les clignotants fonctionnent à nouveau, que mon klaxon et enfin commandé depuis le moyeu de volant et que je peux enfin rouler le coude à la portière avec des vitres qui descendent entièrement dans les portières ! Premiers carrefours, je peux signaler correctement mes changements de direction. Ah... Un dos d'âne, je ralentis comme il se doit. Carrefour suivant, plus de clignotant . J'essaie une seconde fois : ah, il fonctionne de nouveau !... Qqs km plus loin, rebelote. Puis ça revient... Et au fil des miles, ben... Plus de clignotant... Nous sommes donc bons pour nous repencher sur le sujet. Certainement un faux contact quelque part, car le fusible qui protège la centrale clignotante est intact. Reste maintenant à trouver où ! Les 2 pistes actuellement envisagées sont : - Un problème de masse, même si nous avons aussi repris les masses sur circuits de veilleuses AV et des clignotants AVG et AVD. - Un fil desserti sur une des cosses... Au final, on pourrait dire : Que de temps perdu ! Mais j'en tire quand même un bénéfice. Je connais beaucoup mieux mon faisceau sous le tableau de bord et sur la partie avant dans le compartiment moteur. J'ai énormément de fils correspondant au schéma électrique d'origine. Je sais à quoi servent certains fils qui n'étaient pas branchés. J'en ai d'ailleurs repéré un qui sera justement très utile pour le branchement des feux de recul type TR5 . J'ai aussi compris le branchement de choses qui ont été ajoutées comme le ventilateur électrique par exemple. J'ai aussi pensé à @Lobster_Johnson à plusieurs reprises avec sa phrase "Toujours penser au couillon, qui va démonter" quand nous avons tâtonné plusieurs fois sur le faisceau des clignotants. Nous avons pris soin de ne pas faire de montage définitif tout suite pour gagner du temps en cas d'erreur... Bref, ma TR4A est coriace, mais on va finir par se comprendre et remettre tout ça en ordre... En tout cas, les environs 25 miles parcourus (coude à la portière, of course) sous un beau soleil, c'était vraiment sympa . Les projets et (petites ?) choses à corriger ne manquent pas ! A suivre...

Beau boulot ! Tu sens déjà un gros changement, j’imagine !…😉

Hier, trajet sur une nationale à 2x2 voies limitée à 110. J’étais calé au régulateur, un soupçon au-dessus, tout en restant dans la marge prévue par le législateur. Voie de gauche pour effectuer un dépassement tranquille. Au loin un 3008 arrive dans mon rétroviseur, bien au-dessus de la limitation. Appels de phare pour que je me pousse. Je poursuis mon dépassement sans accélérer, nouveaux appels de phare. Dans mon rétroviseur, j’identifie une protubérance sur le tableau de bord. Je soupire… J’ai une demi-longueur d’avance sur le véhicule que je dépasse. Nouveaux appels de phares et ce que je pressentais arriva. Le 3008 allume ses gyrophares bleus en me collant à moins de 3m du PC AR. 😑 Pied au plancher, je lui colle 50-60m dans la vue et me rabats pour redescendre à ma vitesse initiale. Ces messieurs de la Police Nationale m’ont doublé et ont poursuivi bien au-dessus de la limitation en éteignant leurs gyrophares. 😬🙄 Donc utilisation abusive des gyrophares et non respects des limitations de vitesse… Beaucoup de policiers ou de gendarmes se plaignent de ne plus être respectés. Mais ces deux là n’ont rien fait pour l’image des institutions et ne sont pas respectables. S’ils avaient une vraie urgence, alors le gyrophare était de mise et ça aurait suffit. Là, c’est : « faites ce que je dis, pas ce que je fais ». Où est l’exemplarité !?! Je respecte les policiers et gendarmes, mais ces deux-là n’avaient rien de respectable dans cette façon de faire. Avec mes dashcams AV et AR, je me suis tâté pour envoyer les images à l’IGPN, j’avais la plaque, la date et l’heure… Mais, la délation…

Tout à fait. Il y a 2 semaines, à la station de lavage près de chez moi, c'était le "festival" : - Audi R8 Spyder - Mercedes AMG GT - VW Golf 7 R ! Bon, je vous rassure, y avait aussi une Dacia Sandero et une Peugeot 107 !

Hello, Disons qu'il y a tellement de possibilités... Que c'est pas évident. Mais, je vais faire appel à un ami : @le_yoyo_80 Peux-tu éventuellement aider notre ami @gizmo06 stp ?

Les bouchons de valves en métal avec les logos, j'ai arrêté. J'ai jamais vraiment eu de problème avec, mais effectivement, j'ai aussi remarqué que si on laisse passer un peu trop de temps entre 2 vérification de pression, ça pouvait commencer à devenir dur à retirer. Je fréquente régulièrement un forum anglais depuis que j'avais acheté mon ex-baleine et comme il fait plus froid au Royaume Uni, ils ont souvent des routes salées, sans parler de l'air marin. Beaucoup remontent des problèmes de corrosion avec le couple électrolytique entre la valve et le bouchon en métal et donc si on ne met pas un soupçon de graisse sur le filetage des bouchons, ça peut devenir problématique. Je me suis donc simplifié la vie et suis resté avec des bouchons plastiques depuis que j'ai remplacé mon ex-baleine par mon blue bear. Accessoirement, ça évite de se les faire piquer... Même à quelques € sur des sites chinois bien connus, certains préfèrent encore les piquer... Le délai de livraison est tellement moins cher dans ce cas ...

Discussion avec une assistante au boulot aujourd'hui, jeune trentenaire. Je savais qu'elle aimait les voitures et aujourd'hui elle m'a présenté sa dernière acquisition : Une Clio IV RS. On discute un peu, je la taquine gentiment en lui rappelant qu'il va falloir faire plus attention à son permis désormais, ce à quoi elle me répond qu'elle est raisonnable sur les grands axes. Je lui demande si elle a quand même eu l'occasion de la pousser un peu. On achète pas une RS pour respecter les limitations scrupuleusement, hein !?! Et là, elle me dit qu'effectivement c'est plus plaisant sur petites routes, mais que sa RS flotte un peu en appui sur certaines courbes, le tout dans un grand sourire. Et elle conclut par un "J'hésite quand même à l'emmener sur circuit..". Sachant qu'elle a déjà fait plusieurs fois des séances de track day avec l'ancienne Clio 2 RS préparée de son frère... J'aimerais bien la voir rouler, elle doit avoir un "coup de volant" intéressant... Je l'aime bien cette petite. Ça fait plaisir de voir des jeunEs passionnées. En plus elle est marrante.

Oui et justement, plus on apporte de précisions sur la caractérisation du problème, plus ça l'aide.

T'as raison, "on peut pas tout miser sur notre physique" !