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Par FrancisYam · Posté(e)
Bonjour @tenes, As-tu un VCDS original ou une copie ? Si ce n'est pas un original, cela pourrait expliquer des impossibilités de se connecter à certains modules et donc des valeurs indiquées fausses ou des options inaccessibles ... -
Par FrancisYam · Posté(e)
Non @Mimil rs3, la monte assymétrique et l'option Vmax sont 2 options totalement indépendantes. On peut avoir aucune, l'une, l'autre ou les deux.. -
Bonjour à tous. Depuis quelque temps, j'ai un ralenti instable, avec le moteur qui cale à l'arrêt, voir même en roulant à faible vitesse. Pas terrible... mais pas constamment. Des fois, ça va nickel, des fois, ça merdouille. J'ai eu pas mal d'erreur au diag, avec notamment un problème de débitmètre, que j'ai remplacé, de batterie avec pleins d'erreurs de courant de repos, batterie remplacée (testée avec efficacité de 34%) et recodée correctement, plus de message d'erreur. J'vais un message au niveau de la lambda qui parlait de fuite/température trop basse. Fuite à la tresse après catalyseur. Tresse remplacée ainsi que le capteur de température qui ne voulait pas quitter son ancien emplacement. Toujours problème de ralenti instable non constant. Remplacement du filtre à gasoil (il était temps pas fait depuis que je l'ai et 60000kms). Toujours pareil. Il me reste bougies de préchauffage cylindre 3 et 6 et parfois la jauge de niveau de carburant qui tombe à zéro. Mais je ne pense pas (je peux me tromper) que cela joue dans mon problème. (j'ai aussi fuite de suspension, pb avec le keyssy et des serrures, caméra de recul non calibrée, ampoules de position avant gauche et parfois 3ème feu stop mais qui fonctionne) J'ai pris les mesures avec mon BD500 des canaux 72 à 77 en suivant cette procédure : https://www.vag-coding.fr/tutoriaux-informations/vcds-controle-des-valeurs-des-injecteurs/#v6 Voici les résultats moteur à l'arrêt et contact mis : 72 : 24/18/2 73 : 30/28/16 74 : 30/42/24 75 : 36/36/24 76 : 40/50/26 77 : 32/40/18 Les valeurs je pense doivent âtre devancées d'un - pour rejoindre la procédure... Moteur tournant 903 tr/min, lecture des canaux 13 et 14 : 13 : cyl 1 : 0.09mg/h, cyl 2 : -0.09, cyl 3 : 0.14, 14 : cyl 4 : -0.66, cyl 5 : 0.09, cyl 6 : 0.09 Et puis j'ai navigué dans le canaux : 1 : 903tr/min 7.69mg/h 305.30bar 1 : 2457tr/min 9.06mg/h 475.70bar Dois-je en déduire que le remplacement de mes injecteurs est à prévoir rapidement? En même temps que mes bougies de préchauffage? Et un contrôle de la pompe immergée et de la pompe HP? A ce jour, niveau moteur, je n'ai plus d'autres message d'erreur au diag que ceux concernant les deux bougies de préchauffage et le niveau de carburant. -
Je soupçonne sois la pompe à injection, ou un capteur ou le moteur qui est fichu Pour la pompe à injection, pour en être sur, j'aimerais mesurer la pression dans les rampes mais ça ne me le propose pas ! J'ai essayer avec les donnés que ma donner @Lobster_Johnson donc d'écrire fuel, pression, pressure, Bank mais j'ai rien.. -
Bonjour à tous j’ai eu ce voyant moteur qui s’est allumé sur autoroute après le plein qui est resté quelques jours et qui a disparu avant le rendez vous chez audi , pour information le voiture roulait normalement . Avec la prise ils ont réussi à trouver l’origine du défaut , pour eux c’est le catalyseur et vu que le véhicule est garantie c’est pris en charge et ils le change véhicule immobilisé 15 jours le temps d’avoir les pièces. Pour vous est t’il normal d’avoir ce problème pour un véhicule de 50000 km ? j’ai aussi un autre problème qui na rien a voir avec celui la , j’ai des vibrations / bruits importants a faible vitesse entre 10 et 50 uniquement sur sec souvent dans les embouteillages , le bruit disparait si je freine. la dernière fois Audi n’avait rien vu mais ma garantie se finit bientôt et je veux donc que ce problème soit aussi résolu. IMG_4952.mov IMG_4951.mov
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