crx78

je vais moi aussi m'occuper de mon TTRS 8S prochainement. avec 98000 km et normalement 2 vidanges de l'haldex fait par Audi.... je vous enverrai un compte rendu et des images de la crépine. merci encore pour ce tuto qui m'a permis de me lancer et de commander pièces et logiciel.

je déterre le sujet: comment s'est terminé votre changement d’amortisseur? avez vous fait un échange standard en concession ou bien une intervention hors réseau?

pour illustrer un peu ma présentation voici quelques photos....

Merci ! Pour compléter un peu ma présentation , la TT RS acquise est une 2018 avec donc le moteur DAZA sans FAP. Je voulais absolument ce moteur et cette version; pour le son produit d'origine. Pour le reste les options qui m’intéressaient était les phares arrière OLED pour le look; l'option B&O quand je roule tranquille en mode confort. (si si ça arrive...); le pack carbone intérieur, les sièges électriques; les jantes rotor en 20 pouces et l'échappement sport. Je suis donc tombé sur une deuxième main kilométrée (95000 km) à pris très bas mais à l’historique et entretien limpide. J'ai sauté sur l'occasion et ne le regrette pas... Vu le kilométrage et vu qu'ils étaient d'origine, j'ai changé les disques AV et aussi AR pour des DBA série 5000 sur bol alu + ventilés rainurés à l'avant et DBA série 4000 ventilés + rainurés à l'arrière. J'ai fait installer la caméra de recul + calibration chez un spécialiste car l'option manquait. Je suis passé en filtre K&N et changé les bougies par des OEM neuves + bobines APR. J'ai enfin fait faire une reprog multimap SP98 / E85 pour libérer le moteur: - En map 1 d'origine SP98 : elle a sorti 403 ch et 542 Nm de couple. sur cette MAP j'ai pu mesurer un 80/120 mini en 2.4 secondes répétitif avec deux personnes et le plein - En MAP 2 et 3 reprog en SP98 / MIX 98 / E85 : elle sort maintenant 473 ch et 595 Nm de couple. sur cette MAP j'ai pu mesurer un 80/120 mini en 2.0 secondes répétitif avec deux personnes et le plein ... - En MAP 4 100% E85 obligatoire : elle sort 530 ch pour 664 Nm de couple. pas encore testé car j'attends un vrai E85 dès la sortie de l'hiver. En plus de la reprog moteur j'ai bien évidement fait faire la reprog boite pour accepter la hausse de couple et rendre la boite plus réactive. Prochaines étapes pour optimiser et fiabiliser les performances car je tourne sur circuit: - échangeur Wagner EVO 1 ou 3 ( j'hésite sur le passage au 3 car il implique la suppression de la traverse avant et ma prépa est loin d'être énorme...) - admission EVENTURI avec inlet majoré - reprise des jantes (le vernis s'écaille) - pas fan du gris Nardo je vais certainement faire un covering pour mettre une couleur plus personnelle. C'est ma dream car, autant dire que j'ai la banane à chaque fois que je démarre et celle-ci restera jusqu'au bout dans mon garage. Au plaisir de vous lire. reprog TTRS modif.pdf

Pseudo : CRX78 Prénom : Christophe Age : 50 ans cette année Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Cherbourg Métier/Etudes : DNTS CAO & Développement Vos voitures actuelles : Audi TT RS 8S / XC90 T8 / Swift Vos anciennes autos : Focus ST mk4 S-max 2.5T Des passions : la mécanique en générale Comment avez vous connu ce forum ? recherche sur la TT RS 8S Pourquoi y êtes vous inscrit ? le plaisir de partager une passion commune Votre première impression ? sur le forum: de très bon tuto / sujet; sur la voiture: un rêve enfin dans mon garage !! Autres (texte libre)... : amoureux du 5 cylindres et de ses vocalises inimitables, j'ai enfin pu cette année concrétiser mon rêve et acheté une TT RS 8S DAZA !!! sons usage sera pour le plaisir avec promenade le week-end et sortie sur circuit pour pouvoir exploiter son potentiel sans finir par la prison.....