Jo Dag

Salut Arnaud, Du coup t'as demandé à ton entreprise de déménager pour que ça ait le temps de chauffer? Moi j'avais au moment ou je l'ai relevé (peut être 300 kms après le reset) j'avais eu 4 adaptations sur le canal 76 sur la partie pression (et pas une seule sur la partie timing). Mais je fais 25 kms aller pour aller bosser (mixte ville rocade). Peut être qu'elle a plus le temps de chauffer. Concernant le statut du convertisseur oui, j'avais essayé de m'y intéresser mais j'avais rien vu de probant. Certes ma vibration apparaissait dans une période de régul mais pas dans toutes les périodes de régul. J'ai mis dans mon LOG les lignes qui remplissent le double critère "boite en 5eme et régime entre 1800 et 2000 Trs/min" en orange vu que c'est dans ces conditions que ça vibrait. J'ai mis un marqueur au moment où ça vibrait. Je ne saurais malheureusement dire si ça s'est arrêté de vibrer à la ligne 270 quand le convertisseur s'est fermé ou à la ligne 296 quand la 6eme est passée. De ce que j'observais à chaque fois je pencherais pour la 2eme option. C'est le passage en 6eme qui marquait la fin des jeux! LOG vibrations boite.xlsx

@Lobster_Johnson tu me fais rire! J'ai aussi besoin de melatonine manifestement. J'ai écrit mélanine à la place 🤭

@Lobster_Johnson Tu vas couter aussi cher en mélanine qu'en atf 🤭. Si t'es vraiment curieux tu peux faire un reset des adaptations, faire le parcours d'essai et voir ce que ca donne 😉 Je vois que de découvrir ces valeurs nous donne a tous les deux l'envie de voir ce qu'il se passe chez les autres! J'avais seulement entendu parler de frein d'embrayage sur les boites Eaton-Fuller pour les camions américains. Pas grand chose à voir ici 😈

"Le niveau d'ATF est correct si, à une température d'ATF comprise entre 35° et 45° C (50 °C pour les pays chauds), de l'ATF s'écoule quelque peu au niveau de la vis de contrôle (en raison de l'augmentation du niveau du fluide lors de l'échauffement) ." (...) Obturer l'orifice de contrôle d'ATF au plus tard lorsque la température atteint 45 °C (50 °C pour les pays chauds). Si, jusqu'à 45° C, il ne s'écoule pas d'ATF de l'orifice de contrôle, faire l'appoint d'ATF (...) Si, jusqu'à 40° C, il ne s'écoule pas d'ATF de l'orifice de contrôle, il est nécessaire de faire l'appoint d'ATF : Nota La vis de contrôle d'ATF doit être fermée au plus tard lorsque la température atteint 45 °C (50 °C pour les pays chauds) ; si nécessaire, arrêter le moteur, laisser refroidir la boîte de vitesses et répéter le contrôle. Salut @basskep Ils y sont dans le fichier " controle et niveau"

Merde ca te travaille vraiment 😢 Tu t'es auto repondu avec le même matériel que celui que j'allais te donner 😁. Je n'arrive même pas à savoir si une boite neuve sortirait à 0 partout... Manifestement des valeurs positives sont un alerteur de problème (fuite, usure) alors que negatives seraient une réduction car l'embrayage accroche beaucoup. C'est bien moins inquiétant. Je te laisse avec une phrase extraite du ssp 385 (page 62) pour essayer de te laisser retrouver le sommeil : "Tant que la qualité de passage des rapports ne fait pas l'objet de réclamations, il ne faut procéder à aucune activité. D'autre part, des valeurs d'adaptation élevées peuvent être tout à fait normales sur certaines versions de boite." Je ne dirais pas que mes valeurs sur l'embrayage sont le fond de mon problème. Je le rattache plus au convertisseur de couple qu'a un des embrayages internes.

J'ai regardé dans la RTA ( Revue Technique Arnaud). Si ça marche pas, déconnecte la batterie 10 minutes, saute 5 fois à cloche pied sur le pied gauche et fais trois tours sur toi même. Là, ça devrait être bon 👌☺️

Oops, Désolé. Faudrait que j'apprenne à fermer ma grande bouche moi 🥴. Concentre toi sur ta propre phrase: Ca, c'est la vérité 😇

@Lobster_Johnson Merci Arnaud! Toi aussi tu as des valeurs de correction importantes. (-220) Mais c'est pas sur les mêmes embrayages que moi. Je reprendrai mes valeurs dans quelques centaines de kms! En tous cas pas une vibration due à la boite depuis. Je suis content! @basskep Tiens ! controle et niveau JAX.pdfVidange appoint JAX.pdf

Merci @Ben76750! J'aurais cru avoir plus de résultats avec le Torsen que j'ai pas encore vidangé. Il ne me manque le temps (et manger des epinards pour desserer le bouchon 🫣)

Donne moi ton modèle/année/code moteur/ code boite je vais essayer de te le sortir.

Avec grand plaisir ☺️☺️. Je relance avec une question : est ce que tu ( les retours d'autres personnes m'intéressent aussi!) sens des vibrations/mini a coups de transmission quand tu roules très lentement avec les roues braquées à fond? Je ne sais pas si c'est inhérent au quattro ou un autre problème à résoudre...

Salut, Si tu veux le faire faire cherche plutôt un atelier agréé ZF que Audi. Sachant qu'ils ne la préconisent pas j'ai lu qu'ils refusent souvent de le faire. Si tu veux le faire il faut pouvoir travailler avec le véhicule bien à l'horizontale et avoir VCDS pour la température d'huile. Il faut une douille hallen de a 17 et une douille T 27. Clef dynamo pour resserrer tout le monde. Et une pompe électrique est un gros plus. Et oui il y a une procédure sur Elsa.

Même blessé tu rigoles pas! Bravo et bonne chance pour la suite!

Salut Arnaud, Je l’ai fait à l’ancienne avec un cric et une cale en bois sous le carter d' huile du moteur. Dans cette configuration je n'ai pas eu besoin de toucher à la boîte à air, tout se fait par le dessous Contrairement à la première vidéo que tu montres, j’ai déposé la console supérieure du support moteur, comme le préconisait Elsa, parce que l'écrous supérieur n'était pas accessible. Je me suis également dispensé de déposer la boîte comme il le fait 🤣😅. Il y aurait une subtilité sur les alesages de la console superieure à côté de laquelle je suis passé : un des trous est moins oblongs et sert au centrage. Donc a approcher en premier. Concernant le voyant, je pense que j’ai trop levé à un moment et que la sonde lambda est allée taper contre la caisse, ou bien que son fil a été écrasé, ou les deux. J’ai essayé de tester la continuité des fils de la sonde dans la partie où ils sont accessibles : pas de coupure. Du coup, j’ai commandé une nouvelle sonde. Je l’ai reçue, mais j’attends d’avancer sur mes chantiers pour la changer, afin de ne pas recommencer et abîmer la nouvelle également. On voit sa position sur cette vidéo. La bonne nouvelle c'est que les filets n'étaient pas collés dans l'échappement et que la dépose repose se passera bien Pour l’instant je n’ai remplacé que le support moteur de droite, par manque de temps. L’opération s’est bien passée, j’ai dû mettre une heure et demie pour le changer sans trop me presser. J’ai déjà noté une amélioration des vibrations au ralenti et la voiture est un peu plus agréable. Je ne sais pas si c’est psychologique, mais l’autre jour j’ai eu l’impression de n'avoir des vibrations qui ne venaient que de la gauche. J’attends donc de changer l’autre pour faire un bilan. Je n’ai par contre pas trouvé que mon ancien support était particulièrement affaissé, en comparant sa hauteur avec le neuf. A propos des tests possibles : avec une bouteille d’eau (même si le moteur dans la vidéo n’est pas du tout le même que celui que nous avons j'ai trouvé l'avant/après édifiant). Sinon, j’ai lu les trucs classiques : mettre quelqu’un au volant, pied sur le frein, donner des petits coups d’accélérateur pour voir si le moteur se déplace beaucoup ; voir si on sent des secousses quand on passe de R à D et de D à R ; des petites secousses de la boîte également au passage des vitesses... Concernant les silent-blocs de berceau, la vidéo que tu as envoyée en dernier est plutôt intéressante. Moi, j’ai bien envie d’essayer de faire un peu comme il fait mais sans même retirer le berceau de la voiture. Je te raconterai 🥴 En tous cas dans sa vidéo les sb ont bien le même défaut que le mien (à droite) : Je suis sur le point de demander mon passeport Russe 😇 Sur A6C5 (déjà mise plus haut) : Sur C6, très détaillé avec dépose du berceau. A 32:15 il explique ce que je disais sur le trou "moins oblong que les autres" de la console supérieure du support moteur : Et enfin C6 sans dépose du berceau : J'espère que si tu changes tes supports t'auras pas de mauvaise surprise en contrôlant les silent blocs. Pour les SB de berceau en métal/caoutchouc, le repère du Sb doit aller à 180° du repère du berceau (sb av et arr du berceau avant) Le support de boite est différent pour les Facelift.

Je suis complètement en phase avec tes théories (c'est normal pour un disciple 🤭) Je ressasse aussi beaucoup et je mets du temps à préparer mes opérations. Mais j'aime bien ça quand même 😉 Ma chance c'est que en général à 4h du mat je suis déjà debout, full dispo pour cogiter 😈 En tous cas c'est toujours sympa ces petits hors sujets introspectifs 😎