Jo Dag

@Lobster_Johnson tu me fais rire! J'ai aussi besoin de melatonine manifestement. J'ai écrit mélanine à la place 🤭

@Lobster_Johnson Tu vas couter aussi cher en mélanine qu'en atf 🤭. Si t'es vraiment curieux tu peux faire un reset des adaptations, faire le parcours d'essai et voir ce que ca donne 😉 Je vois que de découvrir ces valeurs nous donne a tous les deux l'envie de voir ce qu'il se passe chez les autres! J'avais seulement entendu parler de frein d'embrayage sur les boites Eaton-Fuller pour les camions américains. Pas grand chose à voir ici 😈

"Le niveau d'ATF est correct si, à une température d'ATF comprise entre 35° et 45° C (50 °C pour les pays chauds), de l'ATF s'écoule quelque peu au niveau de la vis de contrôle (en raison de l'augmentation du niveau du fluide lors de l'échauffement) ." (...) Obturer l'orifice de contrôle d'ATF au plus tard lorsque la température atteint 45 °C (50 °C pour les pays chauds). Si, jusqu'à 45° C, il ne s'écoule pas d'ATF de l'orifice de contrôle, faire l'appoint d'ATF (...) Si, jusqu'à 40° C, il ne s'écoule pas d'ATF de l'orifice de contrôle, il est nécessaire de faire l'appoint d'ATF : Nota La vis de contrôle d'ATF doit être fermée au plus tard lorsque la température atteint 45 °C (50 °C pour les pays chauds) ; si nécessaire, arrêter le moteur, laisser refroidir la boîte de vitesses et répéter le contrôle. Salut @basskep Ils y sont dans le fichier " controle et niveau"

Merde ca te travaille vraiment 😢 Tu t'es auto repondu avec le même matériel que celui que j'allais te donner 😁. Je n'arrive même pas à savoir si une boite neuve sortirait à 0 partout... Manifestement des valeurs positives sont un alerteur de problème (fuite, usure) alors que negatives seraient une réduction car l'embrayage accroche beaucoup. C'est bien moins inquiétant. Je te laisse avec une phrase extraite du ssp 385 (page 62) pour essayer de te laisser retrouver le sommeil : "Tant que la qualité de passage des rapports ne fait pas l'objet de réclamations, il ne faut procéder à aucune activité. D'autre part, des valeurs d'adaptation élevées peuvent être tout à fait normales sur certaines versions de boite." Je ne dirais pas que mes valeurs sur l'embrayage sont le fond de mon problème. Je le rattache plus au convertisseur de couple qu'a un des embrayages internes.

J'ai regardé dans la RTA ( Revue Technique Arnaud). Si ça marche pas, déconnecte la batterie 10 minutes, saute 5 fois à cloche pied sur le pied gauche et fais trois tours sur toi même. Là, ça devrait être bon 👌☺️

Oops, Désolé. Faudrait que j'apprenne à fermer ma grande bouche moi 🥴. Concentre toi sur ta propre phrase: Ca, c'est la vérité 😇

@Lobster_Johnson Merci Arnaud! Toi aussi tu as des valeurs de correction importantes. (-220) Mais c'est pas sur les mêmes embrayages que moi. Je reprendrai mes valeurs dans quelques centaines de kms! En tous cas pas une vibration due à la boite depuis. Je suis content! @basskep Tiens ! controle et niveau JAX.pdfVidange appoint JAX.pdf

Merci @Ben76750! J'aurais cru avoir plus de résultats avec le Torsen que j'ai pas encore vidangé. Il ne me manque le temps (et manger des epinards pour desserer le bouchon 🫣)

Donne moi ton modèle/année/code moteur/ code boite je vais essayer de te le sortir.

Avec grand plaisir ☺️☺️. Je relance avec une question : est ce que tu ( les retours d'autres personnes m'intéressent aussi!) sens des vibrations/mini a coups de transmission quand tu roules très lentement avec les roues braquées à fond? Je ne sais pas si c'est inhérent au quattro ou un autre problème à résoudre...

Salut, Si tu veux le faire faire cherche plutôt un atelier agréé ZF que Audi. Sachant qu'ils ne la préconisent pas j'ai lu qu'ils refusent souvent de le faire. Si tu veux le faire il faut pouvoir travailler avec le véhicule bien à l'horizontale et avoir VCDS pour la température d'huile. Il faut une douille hallen de a 17 et une douille T 27. Clef dynamo pour resserrer tout le monde. Et une pompe électrique est un gros plus. Et oui il y a une procédure sur Elsa.

Même blessé tu rigoles pas! Bravo et bonne chance pour la suite!

Salut Arnaud, Je l’ai fait à l’ancienne avec un cric et une cale en bois sous le carter d' huile du moteur. Dans cette configuration je n'ai pas eu besoin de toucher à la boîte à air, tout se fait par le dessous Contrairement à la première vidéo que tu montres, j’ai déposé la console supérieure du support moteur, comme le préconisait Elsa, parce que l'écrous supérieur n'était pas accessible. Je me suis également dispensé de déposer la boîte comme il le fait 🤣😅. Il y aurait une subtilité sur les alesages de la console superieure à côté de laquelle je suis passé : un des trous est moins oblongs et sert au centrage. Donc a approcher en premier. Concernant le voyant, je pense que j’ai trop levé à un moment et que la sonde lambda est allée taper contre la caisse, ou bien que son fil a été écrasé, ou les deux. J’ai essayé de tester la continuité des fils de la sonde dans la partie où ils sont accessibles : pas de coupure. Du coup, j’ai commandé une nouvelle sonde. Je l’ai reçue, mais j’attends d’avancer sur mes chantiers pour la changer, afin de ne pas recommencer et abîmer la nouvelle également. On voit sa position sur cette vidéo. La bonne nouvelle c'est que les filets n'étaient pas collés dans l'échappement et que la dépose repose se passera bien Pour l’instant je n’ai remplacé que le support moteur de droite, par manque de temps. L’opération s’est bien passée, j’ai dû mettre une heure et demie pour le changer sans trop me presser. J’ai déjà noté une amélioration des vibrations au ralenti et la voiture est un peu plus agréable. Je ne sais pas si c’est psychologique, mais l’autre jour j’ai eu l’impression de n'avoir des vibrations qui ne venaient que de la gauche. J’attends donc de changer l’autre pour faire un bilan. Je n’ai par contre pas trouvé que mon ancien support était particulièrement affaissé, en comparant sa hauteur avec le neuf. A propos des tests possibles : avec une bouteille d’eau (même si le moteur dans la vidéo n’est pas du tout le même que celui que nous avons j'ai trouvé l'avant/après édifiant). Sinon, j’ai lu les trucs classiques : mettre quelqu’un au volant, pied sur le frein, donner des petits coups d’accélérateur pour voir si le moteur se déplace beaucoup ; voir si on sent des secousses quand on passe de R à D et de D à R ; des petites secousses de la boîte également au passage des vitesses... Concernant les silent-blocs de berceau, la vidéo que tu as envoyée en dernier est plutôt intéressante. Moi, j’ai bien envie d’essayer de faire un peu comme il fait mais sans même retirer le berceau de la voiture. Je te raconterai 🥴 En tous cas dans sa vidéo les sb ont bien le même défaut que le mien (à droite) : Je suis sur le point de demander mon passeport Russe 😇 Sur A6C5 (déjà mise plus haut) : Sur C6, très détaillé avec dépose du berceau. A 32:15 il explique ce que je disais sur le trou "moins oblong que les autres" de la console supérieure du support moteur : Et enfin C6 sans dépose du berceau : J'espère que si tu changes tes supports t'auras pas de mauvaise surprise en contrôlant les silent blocs. Pour les SB de berceau en métal/caoutchouc, le repère du Sb doit aller à 180° du repère du berceau (sb av et arr du berceau avant) Le support de boite est différent pour les Facelift.

Je suis complètement en phase avec tes théories (c'est normal pour un disciple 🤭) Je ressasse aussi beaucoup et je mets du temps à préparer mes opérations. Mais j'aime bien ça quand même 😉 Ma chance c'est que en général à 4h du mat je suis déjà debout, full dispo pour cogiter 😈 En tous cas c'est toujours sympa ces petits hors sujets introspectifs 😎

Salut @Lobster_Johnson, Gna gna gna. J'espère qu'au moins ça énerve ta femme que tu aies toujours raison 🤣🤣 De mon côté j'ai toujours eu du bol jusqu'en 2024. Du coup j'ai confiance en la vie pour me laisser du bon côté des statistiques. Mais depuis 2 ans c'est la shitstorm ici. Et pas seulement en mécanique 😅 Si on rajoute qu'objectivement j'ai ignoré tous les signaux cosmiques m'indiquant que l'allroad ne voulait pas de moi.... Il faudrait que j'adapte mes plans d'attaque à ces nouveaux paramètres et je bascule plus du côté "overkill" que "oh ca va aller" 🤭. Sinon, maintenant que j'ai vu le résultat par moi même, je ne peux que confirmer tes pensées : -Mannol tout à fait dans les normes -Il n'y a que ZF qui sait exactement de quoi une boite ZF a besoin. Quand aux chocs de qualité d'huile, c'est bien pour ça que j'ai fait un reset avec ma 2eme vidange. Je ne voulais pas qu'avec ses adaptations typées pour la Mannol elle sout trop violente avec la ZF. Pour la température, j'ai passé le point très vite parceque j'ai fait la vidange boite chaude et qu'en insistant sur le regime moteur / passage des vitesses ca fait monter encore plus vite. Mais vu que t'es habitué aux conditions dégradées, si tu veux pas attendre l'automne, il te reste la nuit 🫣 Le seul truc qui me surprend dans mon histoire c'est que le problème ait mis 4 jours (soit env 200 kms) pour apparaitre et, à l'inverse, ait disparu instantanément. Bon, j'vais pas m'plaindre. J'vais me remettre aux huiles en UL je crois...

Avant d'incriminer l'huile, je soupçonne mon convertisseur d'être fatigué. Ca aurait été des difficultés de passage de vitesse j'aurais, comme tu dis, soupçonné un déplacement de particules pouvant gener le mécatronique. Mais là c'est sur que le problème venait du convertisseur qui patine au lieu de rester bloqué. Du coup les additifs de friction de l'huile jouent leur rôle à fond. Et je suppose que sur un système usé la sensibilité est plus grande. Je me suis posé la question d'un problème de niveau mais j'ai bien respecté la procédure la première fois et j'ai récupéré une quantité très proche de celle que j'ai sortie à la deuxième vidange. Et finalement en repassant à l'huile OEM mon problème à disparu instantanément, avec des valeurs de correction plus faibles. Donc je ne soupçonne pas la Mannol d'être nulle mais ma boîte d'être trop exigeante! Ca serait intéressant d'avoir les valeurs de correction (canaux 73 à 77) d'utilisateurs de Mannol et de Zf pour voir si on trouve une constante. Je finis par un extrait du ssp 385 (p. 15) :

Bonjour à vous, Un petit feedback un mois après ma vidange. Ça n'a finalement pas été de tout repos! Déjà, je n'ai pas fait de photo sur le moment mais mes aimants étaient presque aussi sales que sur les photos de @Hugo du Nord en haut de cette page. En les reprenant plus tard j'ai vu que j'avais également (un peu) de limaille. j'ai fait ma vidange un dimanche et j'ai eu droit le vendredi suivant à l'apparition d'un lockup shudder. Disons une grosse vibration, genre bourdonnement, donnant l'impression de rouler sur la ligne de droite sur autoroute avec les bandes rugueuses pour maintenir l'attention des conducteurs. C’était particulièrement à chaud, un tout petit peu en fin de 3eme mais surtout entre 1800 et 2000 Trs/min en 5eme, en roulant sur le couple. Bien pire en montée. Du coup j'ai tenté un reset des paramètres de la boite (canaux 0,1 et 2 dans adaptation). Bien vérifier que les canaux 73 à 77 passent à 0 dans Meas. blocs. J'ai regretté de ne pas avoir relevé les valeurs avant la vidange. J'ai senti un léger changement suite à cette réinitialisation mais on ne pouvait pas non plus parler d’amélioration. J'ai hésité entre le coup de l'additif anti vibration et une nouvelle vidange complète en repassant à l'huile OEM ZF Lifeguard 8. N'importe qui se déciderait facilement entre une opération de 10 minutes et 40€ et une nouvelle vidange complète et 200€ d'huile. N'ayant pas eu envie de faire de chimie dans ma boite et voulant discriminer un problème d'huile ou de boite, j'ai choisi l’option chère et compliquée Je me gardais l'idée de l'additif au cas où la nouvelle vidange ne résolve pas mon souci. Je me suis quand même dispensé de changer la crépine et donc d'ouvrir le carter. Ça évite aussi d'enlever la traverse. J'ai refait sortir 4L par la durit du convertisseur en visant 800mL à chaque fois plutôt qu'un litre. Cette fois j'ai plus insisté sur le remplissage de la boite pendant la montée en température. J'ai lu un témoignage (je crois sur ce forum?) ou quelqu’un a fait faire sa vidange chez un point ZF et le mécanicien lui a fait faire la séquence P/R/N/D/S un grand nombre de fois. J'ai donc pris mon temps. De la même manière Elsawin préconise de faire tourner le moteur à plus de 2000 Trs/min pendant au moins 60 secondes. Je l'ai fait 2 fois. J'ai trop pris mon temps pour aller contrôler la température de l'huile avant de finaliser le niveau. quand j'ai regardé elle était déjà à 52°. Du coup j'ai été obligé de faire une sieste pour laisser refroidir mon affaire. Dans la soirée, j'ai fini le boulot sans problème. Depuis je n'ai -même en cherchant- pas réussi à faire réapparaitre cette vibration. Ça soulage! Je pense qu'on peut dire qu'avec 11 puis 9 litres ma boite a été bien rincée!!! Par contre le budget initial a été plus que doublé! Bien entendu, de mon côté, pour la boite en tous cas, la Mannol, c'est fini. Le tarif est très intéressant, sur le papier elle répond à la norme mais manifestement seul Zl a la recette pour l'huile qui va dans leurs boites... Pour finir voici les valeurs relevées dans les canaux 73 à 77 à différents moments : -Après que la vibration soit apparue, une semaine et demie après la vidange -Après avoir remis les paramètres à 0 et laissé rouler 2 semaines toujours avec la Mannol -Après avoir remis l'huile ZF, fait un reset des paramètres et laissé rouler une semaine Canal ÉTAPE 1 : Mannol (Sans RAZ) ÉTAPE 2 : Mannol (Après RAZ) ÉTAPE 3 : ZF Lifeguard 8 (Actuel) 073 (A) -220 mbar / -20.0 ms (66 c) -210 mbar / -30.0 ms (10 c) -160 mbar / -12.0 ms (1 c) 074 (B) -200 mbar / 0.0 ms (142 c) -200 mbar / 0.0 ms (14 c) -140 mbar / 4.0 ms (11 c) 075 (C) -130 mbar / 0.0 ms (128 c) -90 mbar / -10.0 ms (12 c) -70 mbar / -6.0 ms (5 c) 076 (D) 0 mbar / 0.0 ms (255 c) -30 mbar / 0.0 ms (11 c) 20 mbar / 0.0 ms (8 c) 077 (E) -220 mbar / 0.0 ms (53 c) -300 mbar / 0.0 ms (6 c) -290 mbar / 0.0 ms (2 c) Les étapes 2 et 3 sont les plus comparables. On voit que la boite a un peu moins besoin de compenser avec l'huile ZF. Ça m'intéresserait de savoir quelles valeurs vous avez dans ces canaux. Ça pourrait nous donner une idée de l'état de nos boites ou bien de la performance de telle ou telle huile. Pour info la mienne a 207500 Kms, produite mi 2010, repère KJD et n'avait jamais été vidangée.

Salut, Magnifique déterrage. Cependant ça m'a bien servi! Merci à toi,

J'finis de nettoyer ma rue au coton tige et je vous reprend!

Merci @Lobster_Johnson pour ta dose de courage! On parle du prix du gasoil? 🫣 De mon côté je me dis que quand j'aurai à peu près tout fini et que j'en serai à mettre de côté "mon coté casse couille obsessionnel pour ignorer les 2-3 merdouilles insignifiantes qui trainent", on devrait en etre vers 220 000Kms. Un moment parfait pour que la.suspension pneumatique commence a vouloir jouer 😈🤭

Oui, ça a l'air d'une belle galère... Je vous raconterai 😅 Chuuut tu vas la vexer. Déjà elle a vraiment l'air d'avoir un naturel susceptible et surtout elle n'a que 15 ans et demie pour 1800 Kgs! 🤭 J'ai aussi pensé a récupérer un berceau complet pour remplacer en direct 🙂‍↕️ Ce coup là il faut vraiment trouver un bon pour faire la géométrie derrière. C'est pas le moment d'aller dans le centre auto du coin. Le voyant moteur est revenu. D'avoir changé le support droit a, il me semble, augmenté ma vibration principale. J'ai une nouvelle vibration qui vient de la boite depuis la vidange (j'en parlerai dans le topic sur les vidanges après l'avoir réglé. Si j'y arrive!).

Oui @Lobster_Johnson il est désaxé et déchiré. C'est la position 32 : Venant de toi, les questions con me conviennent 😅 J'ai pas trouvé qu'il y ait beaucoup de marge de manœuvre sur les supports moteur. Faudrait tout desserer et voir la latitude disponible. Je ferai ca avec les Sb de berceau. Je ne regrette pas de ne pas avoir fait faire ma géométrie! Pour le support de boite j'ai jeté un oeil et j'ai rien vu de fou. Dans mon esprit si il etait mort il serait affaissé et la boîte serait plus bas donc plus dans l'axe de l'arbre. Mais il est déjà dans mon panier Autodoc tant que j'y suis.... 44€ en Febi. Merci pour ton aide et ton avis ☺️

M'en parle pas! J'aimerais avancer aussi bien que toi ! Hier j'ai eu la permission de 13h30 à la maison, ca m'a laissé le temps de changer le support moteur droit! Spoiler alert, faudra que je ressorte au moins la console inférieure entre lui et le berceau. Déjà, je n'avais pas trop compris pourquoi ma femme et ma fille ont préféré aller voir les cerfs-volants à Chatellaillon dimanche plutôt que de me laisser bricoler tranquille... 🤭 L'opération se fait plutot bien. Les 4 vis de la console superieure sont accessibles par le bas avec rallonge et cardan. Je me suis planté sur le serrage d'une vis parceque j'ai lu ELSA trop vite. Je pensais que c'était le meme couple pour les trois du bas mais non, c'est 75 Nm pour les deux petites et 115+90° avec remplacement a chaque demontage pour la grosse. Elles est à 75 pour le moment... Si vous avez perdu quelques chose, il se pourrait bien que ce soit dans la console inferieur d'un support moteur. C'est un puits sans fond ça aussi. C'était plein ede terre et de bouts de plastique cassés ! J'ai été gratifié d'un voyant moteur plus tard dans l'après midi. J'ai eu peur que ca parle du support mais non. J'ai du tirer sur un fil en bougeant un peu le moteur : 000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 -002 - Malfunction in Circuit - MIL ON Le defaut ne voulait pas s'effacer mais le voyant a disparu alors que je ne suis pas retourné sous la voiture. Je verrai ce qu'il en est un de ces jours. Je n'ai pas observé de grand changements à ma condition hormis un filtrage un peu différent des vibrations (pas celles qui me gênent à 140, les autres...) on verra quand j'aurai changé le second et le SB anti vibrations en bas. Je suis maintenant convaincu que ma vibration principale vient de l'angle entre la sortie de boite et l'arbre, causée par une mauvaise position du groupe moteur/boite. Et j'ai vu que la cage de mon silent bloc à l'avant est complètement en bas alors que la tienne est plutot centrée (même avant que tu y touches quand le silent bloc manquait) : Je te tire une médaille en tous cas, plutôt pointu ton diag! Regarde sur quoi je suis tombé en retirant la console inférieure du support moteur droit : J'ai trouvé cette vidéo qui parle de A6C5, je vais voir si ca se transpose... Tu as changé les Sb de barre stab arrière je vois. Ca a resolu tes grincements? Incroyable cette "vis à bois" dans ta portière! Je vais de ce pas chercher "catch can" dans google!

@Lobster_Johnson, non justement.je les avais dans mon ex. Mais dans l'actuelle non. Mince, tu vas devoir y revenir pour les volets d'admission...