Jo Dag

Non! Le mecano a suspecté le calculateur. Je l'ai fait envoyer chez ecu-espana.es - bref ecu.de. Il est revenu hier. Il paraît qu'il se porte comme un charme. 166€ avec taxes et port. Du coup la pause touristique du calculo a retardé de 15 jours les opérations. Retour à la case recherche. Et quand je la récupère, "une vidange de boîte, et c'est bon" 🤣

Bon! Tu déconnes pas toi! Il me tarde de savoir le résultat. De mon côté je me suis dit que j'attendrai d'avoir terminé mes pneus et d'avoir fait faire équilibrage et géométrie avant de me pencher sérieusement dessous. Mais comme tu sais mes pneus ne s'usent pas plus que la voiture ne vibre ces temps ci... En tous cas le prix est bon. Ton support JXB coutait presque autant. Du coup tu vas te le mettre derrière l'oreille? La bonne nouvelle c'est que d'après le vendeur ça a l'air simple à monter...

Non non de clim. J'avoue que c'est hors sujet mais c'était les deux éléments que j'ai vu systématiquement avoir été remplacés sur les allroad C6 (avant facelift).

Salut, Ce que je peux te dire c'est que quand je cherchais des modèles dans les 250 000 elles avaient toutes eu droit au compresseur de clim et aux coussins arrière. Quasiment jamais les avant.

Salut à tous, Je viens d'importer moi même une voiture de Belgique et je vais vous raconter comment ça s'est passé au cas où vous voudriez faire de même. Il y a des précisions qu'il m'aurait été utile de connaître et ça peut être pratique d'avoir l'ensemble de la procédure au même endroit! Il n'y a rien de compliqué et le marché belge a l'air d'être intéressant pour les voitures. Je ne parle que de véhicule d'occasion. Méfiez vous du malus éco si le véhicule a moins de 10 ans et faites dans tous les cas une simulation du tarif de la carte grise pour éviter les surprises. J'ai trouvé ma belle sur Autoscout24.be Il y a des variantes pour tous les pays d’Europe (.de, .it...). J'ai pris contact avec le vendeur (particulier) et nous avons échangé par mail. Il ne parlait pas français. On a donc fait ça en néerlandais. Je faisais faire les traductions à chat gpt. Pour être sûr de ce que j'envoie, je lui redemande une traduction en français du message qu'il vient de pondre en NL. Rendez-vous est pris un dimanche matin pour voir la voiture. Le vendeur n'a pas souhaité me transmettre son RIB par mail. Ma banque me demandant 48h pour faire un virement instantané vers un nouveau bénéficiaire c'était bloquant pour moi. Il m'a dit que par contre je pouvais le payer en espèces. Je me suis renseigné sur le sujet et en effet, contrairement à la France c'est légal de payer un particulier en espèces même pour un gros montant. 8250€ dans mon cas. J'ai pris contact avec ma (plutôt mes) banque(s) pour augmenter suffisamment mes plafonds de retrait. Ça ne m'a pas posé de souci. Le fait d'avoir plusieurs banques m'a permis de répartir et d'avoir un plafond suffisant. J'ai aussi pris contact avec une agence bancaire en Belgique pour être sûr de pouvoir faire un retrait important dans leurs distributeurs automatiques. RAS également. Je précise aussi que l'annonce était fixée à 8500€. Dans nos correspondances le vendeur m'a demandé combien je lui proposais pour la voiture. Les mœurs sont un peu différentes sur le sujet de l'autre côté de la frontière. Ici c'est quand même mieux vu de négocier devant la voiture. Là bas ils semblent proposer un prix dès la prise de contact. Comme la révision restait à faire j'ai proposé 8250€ et il a accepté. J'ai donc pris un billet d'avion (Bordeaux> Charleroi) pour environ 55€ avec Volotea. Je me suis ensuite rendu à côté de Louvain en bus+train. Les transports en commun ne sont pas trop chers et assez pratiques. C'est vraiment faisable. Ne pas hésiter à prendre l'option "train plus" dans l'appli de la SNCB. C'est très vite rentabilisé. surtout si la voiture n'est pas à Bruxelles même car il faudra y aller pour faire faire les plaques puis revenir chercher la voiture. https://www.belgiantrain.be/fr/products/trainplus A mon arrivée chez le vendeur et après un café partagé on a regardé les papiers (je ferai le détail au moment des explications des démarches) on a échangé sur la voiture, j'ai regardé les factures d'entretien. Je précise que du coup on communique en anglais. Après j'ai pu faire le tour approfondi du véhicule (attention à la corrosion sur les voitures importées de Belgique, d'Allemagne... Ils ne sont pas avares avec le sel sur leurs routes!). Passage à la valise puis essai routier. Lorsque j'ai vu et entendu ce que je voulais voir et entendre je me suis garé et j'ai dit au vendeur ce que je pensais de la voiture. Et je lui ai demandé de baisser le prix par rapport à certains défauts. Particulièrement les pneus à changer. Quattro donc les quatre . Il me propose de baisser à 7500€. On se serre la main. "It's a deal!". Du coup on se rend au distributeur. Il y a une chaine qui permet de localiser les distributeurs et surtout de filtrer par type de coupure disponible afin de ne pas devoir utiliser une brouette pour déplacer le montant de la vente . https://cash.be/fr Arrivé là, je demande un retrait avec ma première carte de 5000€. Il m'envoie direct 50 billets de 100€. Seconde carte : 2500€. Bim 25 billets de 100€. Je remet le tout au vendeur. Il me dit "tiens je vais essayer de les déposer sur mon compte". Il les insère dans l'automate d'à côté. La machine compte le tout, les encaisse sur son compte et lui donne un reçu. Le temps de remonter dans la voiture garée devant, il consulte son compte et voit déjà la ligne du crédit du montant de la vente. Je rappelle qu'on est dimanche midi! J'ai vraiment été bluffé par la manip. Finalement c'était aussi efficace et sécurisant qu'un virement immédiat. On n'a pas dû faire un seul pas dans la rue avec cette somme en liquide. Retour au domicile du vendeur. On signe les papiers. Disons que c'est le moment où on rentre dans le dur du process d'export puis d'import. 1/ EXPORT DE BELGIQUE Il faut savoir que les plaques d'immatriculation restent la propriété du vendeur. Il ne peut pas vous les laisser sur le véhicule. A moins d'avoir conclu la vente sans voir le véhicule et d'avoir les plaques à l'avance (risque que je ne prendrais pas, surtout avec un particulier et une vente sans garantie) vous ne pouvez pas conduire le véhicule avant d'avoir des plaques de transit belges (X). On peut toujours prendre le risque de se faire faire des plaques WW en France mais : -C'est interdit Il faut des plaques belges pour sortir la voiture de Belgique. J'ai rencontré à la DIV des français qui s'étaient fait arrêter en Belgique avec des plaques WW françaises sur un véhicule qu'ils avaient acheté quelques jours plus tôt. La voiture était à la fourrière. -L'ANTS m'a demandé ma carte grise temporaire belge. Je ne sais pas ce qu'il se passe si on n'en a pas eu. Je me suis donc mis d'accord avec le vendeur pour laisser la voiture devant chez lui le temps que j'obtienne mes plaques de transit. Normalement dans mon cas c'était une trentaine d'heures. C'est devenu 48. Il n'y a pas de CERFA de déclaration de cession de véhicule comme on en a l'habitude. Il faut faire un contrat à la main. Il y a pléthore de modèles sur le net. Mon vendeur a utilisé un modèle venant d'Autoscout24. Arrangez vous pour qu'il soit fait en français. Sinon il faudra payer un traducteur officiel. https://www.autoscout24.be/cms-content-assets/2c2jQMK96CwiA6cy8jgvdK-811a12e33fe70757f2e495e200d3cca4-AS24__Contrat_de_vente_FR.pdf La carte d'identité belge du vendeur doit être jointe. Je précise bien. Mon vendeur était néerlandais et m'a donné une copie de son passeport. Ça n'a pas fonctionné. j'ai dû lui réclamer sa carte d'identité belge en urgence. Il faut absolument que sa signature sur la carte d'identité soit la même que celle qui apparaît sur le contrat de vente. Sinon le dossier ne passera pas. Il faudra refaire un contrat. Dès lors, il y a deux solutions. Cela dépend de votre assurance : - Si votre assureur n'accepte pas de vous assurer sur votre numéro de châssis il faut passer par un transitaire. Il y en a plusieurs, tous côte à côte rue Picard. Par exemple https://www.kikitrans.be/ . Il faut s'y présenter tôt le matin avec toutes les pièces en ordre pour être sûr d'avoir ses plaques le jour même. Ils fournissent un pack plaques de transit pour un mois avec assurance au tiers pour 240€ (selon le transitaire?). Vous récupérez alors vos plaques entre 16h et 16h30 au même endroit (directement chez le transitaire). - Si votre assureur accepte de vous assurer sur le numéro de châssis alors vous pouvez vous rendre directement à la DIV Transit (c'est bien la porte où il est écrit transit). https://maps.app.goo.gl/MXWyag3t5FxQP8YA9 . A partir de 8h30. Pas trop de monde les jours où j'y suis allé. Ce n'est donc pas la peine d'arriver en avance. Il n'y a pas de rendez vous à prendre pour une plaque de Transit. Pour la petite histoire je suis tombé en panne un jour et demi après avoir pu récupérer le véhicule. Je ne peux donc que me réjouir d'avoir eu une assurance correcte dès le départ qui a pris en charge les remorquages (3 à date) et le rapatriement de ma famille jusqu'à mon domicile. Je n'ai aucune idée de ce que propose l'assurance vendue par les transitaires mais je suis bien content de ne pas avoir eu affaire à cela. Manifestement pour que la DIV accepte une assurance française, il doit s'agir d'une grande compagnie ayant pignon sur rue. Impossible d'avoir la liste des compagnies reconnues. D'autant qu'elle est selon la personne qui a traité mon dossier assez fluctuante. Je suis à la MATMUT et une carte verte internationale a fait le job. Malheureusement ils ne sont pas capables de faire rentrer l'intégralité du VIN (17 caractères) dans la case où en général il y a l'immatriculation (AB-123-CD -> 9 caractères). Adobe reader est capable de le faire par contre De ce côté, les plaques de transit pour un mois sont à 75€. Lorsque vous faites faire vos plaques à la DIV vous devez aller les chercher (et les payer à ce moment-là) au bureau de poste De Brouckère après 17h. https://maps.app.goo.gl/innTUaoJDgRPvzjQA Dans mon cas, je me suis rendu compte en sortant de la DIV que le bureau de poste en question était fermé ce jour-là. La DIV l'ignorait. Ils ont essayé de faire livrer mes plaques ailleurs mais ça a lamentablement merdé. Je me suis donc retrouvé bloqué une nuit de plus à Bruxelles. Pour info je suis resté à l'hôtel Easyhotel Bruxelles Centre-ville. Bon rapport qualité prix, propre. La DIV, le bureau de poste et le centre ville sont facilement accessibles à pied. Env 90€ la nuit. Petit point sur le contrôle technique en Belgique : Il y a deux types de contrôle qui vont vous intéresser : - Le contrôle périodique, comme chez nous mais valable un an. Il doit avoir moins de 6 mois à la date de la demande pour pouvoir permettre l'immatriculation en France et doit au moins couvrir la période d'immatriculation temporaire pour obtenir des plaques de transit en Belgique. Le rapport doit être vert pour un contrôle valide. - Le contrôle avant vente. Il doit avoir moins de deux mois pour demander des plaques de transit X. C'est à la fois un contrôle technique et un contrôle administratif. Le vendeur doit présenter tous les documents nécessaires à la vente. Le contrôle technique remet un rapport de contrôle avant vente (jaune, avec des cases cochées suivant l'état), le Carpass et le formulaire de demande d'immatriculation (rose) tamponné à la date du contrôle. https://mobilit.belgium.be/sites/default/files/documents/publications/2023/dim_fr_recto_specimen.pdf Pour ce formulaire quelques détails : -Si vous avez une assurance française, vous n'avez pas l'étiquette à coller dans la case Z. Ce n'est pas un problème. -Dans la partie "Le demandeur de l'immatriculation" l'adresse à mettre est votre adresse en Belgique. Si comme moi vous n'en avez pas, ne mettez rien. -Dans la case X10 vous devez mettre votre adresse en France. -Cochez bien français en X9 Voici les documents à ORIGINAUX remettre à la DIV : la preuve du contrat d’assurance (« carte verte ») (Imprimée sur papier blanc, pas de soucis pour moi) la facture d’achat / contrat de vente (Modèle Autoscout24 par exemple) votre passeport ou carte d’identité original(e), délivré(e) à l’étranger, en ordre de validité, et dans une langue comprise de la DIV ou accompagné(e) d’une traduction officielle une attestation récente et originale de séjour à l’étranger si les documents d’identité ne mentionnent pas d’adresse ; si le visa Schengen est obligatoire pour le pays concerné, il doit être présenté. La copie de la carte d'identité belge du vendeur avec une signature identique à celle du contrat de vente Le formulaire de demande d'immatriculation d'un véhicule (rose avec tampon du centre de contrôle avant vente de moins de 2 mois ) Le rapport de contrôle technique périodique (vert) valable encore pour au moins la durée des plaques X demandée. Les deux parties de la carte grise de l'ancien propriétaire Pour finir je vous précise que la DIV a obtenu la note de 1.7/5 sur Google et que ce n'est pas usurpé. La qualité d'accueil et l'efficacité auraient pu rendre jalouses les préfectures françaises du temps où l'on s'y rendait encore. Une fois que vous récupérez vos plaques vous les posez sur la voiture et vous pouvez rouler. Les plaques se fixent avec des vis cruciformes. J'ai demandé à mon vendeur de me laisser les vis et de me prêter un tournevis pour quand je récupérerai la voiture. Il n'y a pas besoin de perceuse ou de riveteuse. Une dernière précision : Faites attention au jour auquel vous allez voir votre véhicule. Si vous vous rendez chez un vendeur un vendredi, vous ne pourrez pas faire faire vos plaques avant lundi. Si vous allez voir une voiture un jeudi et que comme pour moi il y a un problème pour avoir vos plaques, au lieu de les avoir le vendredi vous serez bloqués le week-end entier à Bruxelles. 2/ IMPORT EN FRANCE Si vous ne voulez pas demander d'immatriculation temporaire WW il vaut mieux ne pas perdre de temps. Si l'ANTS prend du retard dans votre dossier, vous ne pourrez plus utiliser votre véhicule entre la fin de validité des plaques temporaires X belges et l'obtention de votre CPI vous donnant votre numéro d'immatriculation définitif (immédiatement après le paiement des taxes). La toute première étape est de demander un quitus fiscal (hors départements du Nord, du Pas-de-Calais, de la Moselle ou du Bas-Rhin où tout se fait directement sur le site de l'ANTS). Cela peut se faire avant de passer à la DIV donc juste après la transaction. Il faut envoyer par mail les pièces suivantes : - Formulaire de demande de quitus fiscal rempli https://www.impots.gouv.fr/sites/default/files/formulaires/1993-part-d/2023/1993-part-d_4505.pdf - Justificatif de domicile en France. Si vous êtes hébergé, il conviendra de joindre également la copie d’une pièce d’identité et d’un justificatif de domicile de la personne qui vous héberge - Pièce d'identité au nom de l’acheteur du véhicule - Certificat d’immatriculation définitif délivré à l'étranger si le véhicule a déjà été immatriculé ; - Facture d'achat (si vous avez acheté le véhicule à un garage ou une entreprise) ou certificat de cession (si vous avez acheté le véhicule à un particulier) : Le fameux contrat Autoscout24 dans mon cas qui doit mentionner : nom, prénom ou raison sociale et adresse du vendeur (et numéro de TVA s’il s’agit d’un professionnel) nom, prénom ou raison sociale et adresse de l’acquéreur numéro et date de la facture et de la livraison nature, genre, marque et type de véhicule numéro de série du châssis numéro d’immatriculation à l’étranger date de première mise en circulation kilométrage réel prix de vente L'adresse mail où envoyer les documents se trouve içi : https://www.impots.gouv.fr/contacts?4931 J'ai envoyé ma demande au SIE d'Arcachon le dimanche après-midi. J'ai reçu mon quitus le lendemain matin à 10H00 . Au retour de la DIV j'ai donc pu procéder à ma demande d'immatriculation sur l'ANTS. Ce coup ci il faut fournir : Une pièce d'identité en cours de validité. Un justificatif de domicile de moins de 6 mois. Le certificat d'immatriculation étranger, si le véhicule a déjà été immatriculé. Les deux volets de la carte grise du propriétaire précédent Un justificatif de vente. Le fameux contrat Autoscout24 dans mon cas Le certificat de conformité délivré par le constructeur ou équivalent. Le Certificat de Conformité européen (COC) n'est pas obligatoire pour l'immatriculation d'un véhicule si les cases D1, D2, D3 et K de sa carte grise d'origine sont entièrement remplies. Mon vendeur me l'avait fourni. A bien vérifier parce que j'ai lu que les mentions n'étaient pas toujours bien remplies sur les cartes grises belges. Sinon il faut le demander au constructeur. Potentiellement une semaine de délai et une centaine d'euros. Un justificatif de contrôle technique français ou étranger datant de moins de 6 mois, si applicable. Mon rapport de CT en flamand n'a pas posé de soucis. Le quitus fiscal, qui justifie que le véhicule est en situation régulière au regard de la TVA (uniquement pour les véhicules venus de l’Europe). Le CERFA 13750*07 - Demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule https://www.service-public.gouv.fr/simulateur/calcul/13750 J'ai fait ma demande le lundi matin (lendemain de la transaction). J'ai eu une relance pour demande de document complémentaire le vendredi soir suivant : Le justificatif de vente. J'aurais juré l'avoir joint à ma demande. J'ai eu une autre demande de complément le lundi soir suivant : attestation d'assurance. Puis une troisième le mardi soir : demande de ma carte grise temporaire de transit belge. N'hésitez pas à joindre ces documents dès le départ! Le mercredi soir j'ai eu une dernière demande de complément. Mais là c'était pour me demander de payer. j'ai donc eu mon numéro d'immatriculation définitif une semaine et demie après l'achat de ma voiture alors que l'ANTS annonce entre 3 semaines et un mois de délai . J'ai reçu la carte grise papier pile 15 jours après ma transaction. J'ai bien fait de faire l'économie des plaques WW. Mais certains n'auront peut-être pas ma chance. Deux dernières précisions : - Que ce soit pour le quitus fiscal auprès du SIE ou de la demande d'immatriculation auprès de l'ANTS je n'ai pas eu de souci avec des documents en flamand. Mais manifestement si on tombe sur une personne mal lunée ou tatillonne ils peuvent demander une traduction auprès d'un traducteur officiel. - Le contrôle technique belge est valable un an et précise valable du XXX au YYY. L'ANTS a bien repris la date YYY dans mon cas et je dois donc repasser un contrôle dans un an et non dans deux ans comme c'est l'usage en France. En espérant avoir pu aider les aventuriers qui veulent acheter leur voiture à l'étranger. Il doit y avoir des centaines de cas particuliers pour lesquels je n'ai aucune connaissance et que je ne peux donc considérer içi. N'hésitez pas à me demander si vous voulez plus d'infos ou si je ne suis pas clair!

Salut, Au vu du kilométrage c'est pas une mauvaise affaire. Mais il faudrait savoir qu'est ce qui engendre cette panne. Si c'est l'écran ou autre chose. Si c'est juste l'écran tu peux toujours mettre un carplay à la place à environ 350€ sur Aliexpress. Procure toi un vcds et tu verras quels defauts remontent à propos du MMI. Tu verras également si il y a des defauts sur le calculateur lié aux suspensions pneumatiques pour voir un problème que tu aurais vu directement depuis le mmi (hauteurs grisées)...

Salut, Moi je viens d'en trouver et acheter une sans défaut rédhibitoire de fin 2010, 200k à 7500. Elle a marché un jour et demi 😈. Et même en dehors de ca pour la remettre comme je veux, au point 0 de l'entretien et des codes défaut j'ai une to do list qui commence à faire la longeur de la voiture. Je dirai aussi vcds obligatoire dans ton cas pour voir ce que le mmi ne te dira pas. A voir tes capacités, tes envies et ton temps libre pour remettre de l'ordre toi même. Sinon dis toi que tu vas devoir rajouter au moins 2500€ et un mois pour que tout soit fait.

Ok merci! Je commençais à m'imaginer des interférences avec l'anti démarrage D'autant que le topic s'arrête là dessus. Genre il a débranché son chargeur et sa voiture est repartie 🤭 Il faut que je me détende!

Bonjour, Désolé pour le déterrage!! @remi_rco c'est quoi l'histoire avec le chargeur de tel à induction?! Merci!

Salut à Vous, @remi_rco Au moins tu dois bien t'amuser J'ai fait le plein dimanche, je l'ai posée Il fallait faire faire des plaques de transit belges.... Je l'ai récupérée mardi midi et j'ai fait 900 bornes sur ce plein. Mardi soir j'ai refait le plein 50 kilometres avant d'arriver en tirant bien sur la réserve. Et mercredi midi j'ai roulé environ 300 kms pour arriver sur notre lieu de villégiature. Sauf qu'il y en a une qui continue de se dorer la pilule au soleil J'ai bien sur pensé à l’hypothèse du filtre à Go colmaté par le fait que j'ai roulé sur le fond du réservoir mais les mecanos qui ont vu la voiture ne pensent pas. @Lobster_Johnson Et elle a bien été passée à la valise. Même si j'ai pas l'intégralité des résultats Ça m'avait bien fait penser aux relais "zigotos". 01314 - Engine Control Module: No Communications 18256/P1848/006216 - Please check DTC Memory of Engine Controller 18265/P1857/006231 - Load Signal: Error Message from ECU Tout ça lu dans le calculateur ABS. Ceci étant dit, la probabilité que ta pompe HP se soit mise sur orbite, à fortiori moteur coupé, me semble nulle. Tu as roulé dans une grosse flaque, elle a pu patiner / bloquer bref faire un truc qui déplait à l'ABS/ESP, ce qui remonte une alerte. Logique. Mais que ça empêche de redémarrer 2h après, je ne vois pas. De l'eau ne peut pas remonter dans le caisson, à moins de passer un gué d'un mètre. Il se remplit avec la pluie. Si tu lui avais fait boire de la flotte, elle aurait coupé direct. J'opterai pour un truc électrique / électronique qui a bu la tasse. Elle va bien finir par atterrir dans un garage qui a une valise, ça devrait décoffrer. Je pense que le petit choc généré par le fait de rouler dans trou a déplacé une goutte d'eau ou bien a fait bouger des fils... Ne reste qu'à trouver où! Alors que là, un bon petit voyant à 300 bornes de la maison, avec femmes et enfants qui te demandent des comptes. Tout de suite ça met du pep's ! Je pense que si demain elles se mettaient à recruter un gestionnaire de flotte elles s'adresseraient à quelqu'un dautre! Je vois que la Belgique est moins le far west que prévu. Ca permet de boire de l'Orval sans avoir l'impression de financer le grand banditisme. Ouf, ça m'aurait gâché le plaisir. Par contre niveau administration, on se plaint souvent de l'accueil et de la qualité du service ici. Bah c'est pas la peine d’être jaloux. J'ai été bloqué une nuit de plus de prévu grave à leur efficacité. Je leur ai précisé que j’étais venu acheter une voiture, pas m'installer à Bruxelles... Quant à débrancher l'arbre de transmission, je sens que c'est une grosse connerie. C'est toi qui voit Je vois bien le Torsen : "Il n'en reste un peu, je vous le met quand même?" En parlant de pneus, vous savez pourquoi les Goodyear Eagle équipent 95% des Allroad ? Il y a pléthore d'autres références possibles, notées pareil, dB pareil bref apparemment pareil. Et au même prix, dans le cas des Michelin. Et pourtant, toutes celles que j'ai vu passer avaient les Goodyear. On sait ce que montait Audi en sortie d'usine? @remi_rco Oui Dunlop c'est bien en moto. Je met ça ou Metzeler. Sur la mienne c'est des Goodyear Vector. Bon dimanche!

Bonjour, Merci @remi_rco et @Lobster_Johnson pour vos réponses. Bien sur Arnaud, loin de moi l'idée de phagocyter ton topic. J'essaye de rester dans des thèmes croisés J'ai pas trouvé ta manière de répondre trop dégeu, du coup je vais faire pareil! 2010 elles ont les pompes HP auto destructrices, non ? Ca tombe bien, t'avais besoin d'un sujet de psychose supplémentaire, non ? Là, pour le coup moi et mes angoisses ne te remercions pas du tout. d'autant que les dépanneurs ont bien bien insisté dessus pour essayer de la faire démarrer avant hier. Hasta el startpilot dans l'admission. Là elle a tourné tant qu'il y en avait. Quand au bruit qu'elle faisait, j'ai hésité entre pleurer ou vomir. Bref la pompe a du faire quelques tours sans gasoil dedans. Après c'est une fin 2010 mais année modèle 2011 du coup, çà compte chef? T'as bétonné l'historique ? J'ai toujours entendu que la Belgique était un pays de Cocagne sur les voitures d'occasion. C'est peut être une légende urbaine. Je ne peux pas croire que des types qui ont inventé l'Orval et la Chimay soient foncièrement mauvais. J'ai pas de billes sur le (ou les) premiers proprios avant 2014. après, vu le prix neuf j'ose imaginer que d'une part il n'y a pas grand chose à faire avant 100 000kms et 4 ans et que ceux qui peuvent se la payer essayent d'y faire gaffe. Je pense aussi que si il y avait eu un problème à cette époque il se serait déjà répercuté quelque part. Quand à mon vendeur, genre cadre sup plus de 60 ans, ne connait rien à la mécanique "quand il y a besoin je l’emmène chez audi". Vidange / filtres / liquide de freins tous les deux ans. j'ai gardé ses factures. (quasi 7k€. Ça rigole pas chez Audi ) Et à coté, batterie, serrure conducteur (je vais peut être m'éviter celle là du coup) et pompe à eau. premier rapport VCDS quasi nickel. Il me l'a laissé avec l'entretien à faire. Les pneus sont encore bons mais mal usés à l'avant. Sur les deux bords. surement beaucoup de sous gonflage. j'ai aussi découvert un devis dans ses factures pour disques/plaquettes/buses de lave glace. Vu l’état des parties sus mentionnées les 1000€ demandés par Audi n'ont pas du le motiver. J'ai découvert l'état des disques en permutant les roues (en effet, pas d'effet sur la vibration chez moi). Très surprenants. sur les deux disques AV, coté intérieur, la partie (au moins 1/3) la plus au bord des disques sont archi corrodés/bosselés. A changer d'urgence. Les Belges ont le CarPass, cousin d'Histovec mais seulement avec les kilométrages. Seulement ils sont relevés beaucoup plus souvent : à chaque passage a garage et au contrôle technique Annuel. Par exemple en 15 ans j'ai 29 relevés de kms sur la mienne. Et pour finir ils doivent passer un contrôle de vente au plus tard 2 mois avant la vente qui reprend un contrôle technique classique et ils vérifient les papiers (donc pas besoin de non gage). Désolé, là c'est pas trop un sujet croisé... ca mériterait un topic 3615MYLIFEenbelgique. Si j'avais 3% de maturité, je n'aurais pas un TT en carafe dans le jardin et une Allroad où il n'y a rien à faire..qui a une to-do-list plus longue que le bottin de l'Allier Disons qu'après avoir lu toutes les mes emmerdes t'en as acheté une quand même, donc concernant la psychologie je pense que t'es un cas désespéré. Bienvenue parmi nous. Tout d'abord, le plus important: j'ai changé mes hub caps. C'est primordial de savoir gérer ses priorités. C'est probablement là une des clefs de mon succès mes deux Audi en carafe. Quand je lis certaines de tes sorties je me sens en terrain (très) connu. Merci pour ton accueil . Quels sont les symptômes, voyants etc ? Quand mon calculo déconnait, j'avais le PRDNS qui restait allumé avec message et alarme ESP. C'était la manière de l'ESP et de la boitoto de crier "le calculo moteur ne répond pas". Va voir sur ce sujet où se situe le relais de ton calculateur moteur. Ca te permettra d'aller voir s'il a bu la tasse, s'il est oxydé etc. T'as pas de flotte au fond du compartiment au pied du pare brise ? Sinon commence par déboucher le drain, il est au pied du bloc chauffage, coté passager. Il suffit de mettre le doigt dedans. C'est mouillé et sale. Ca peut raviver des souvenirs de jeunesse. D'abord j'ai ri. Quand je t'ai lu hein, pas quand je suis tombé en panne. J'ai roulé dans une flaque/ un trou un peu profond. Ça a fait apparaitre un message sur le contrôle de la stabilité et un voyant ESP et le voyant de préchauffage clignotant. Je précise que j'ai fait UNE photo au moment (sur deux) où il était éteint. . J'ai redémarré la voiture pour voir si ils disparaissaient -> NON. Je suis allé me garer au sous sol pour diner. Retour 2h après. Impossible de démarrer. Toujours les voyants mais rien d'anormal au levier de vitesses. J'ai vidé la batterie (déjà pas en forme à mon avis) en essayant de démarrer. Je suis allé acheter et j'ai changé la batterie le lendemain matin mais à part que le démarreur tournait plus vite, pas amélioration. Je me suis mordu les doigts d'avoir laissé le PC à la maison "Je pars pour des vacances pas pour faire de la mécanique"... La voiture a été remorquée vers un garage. Après avoir relu tes problèmes puis ceux que tu as cité d'il y a 10 ans j'ai bien précisé au mécano qu'il vérifie en premier les caissons sous le pare brise. Tout est sec d'après lui. - quand la mienne avait des migraines et refusait de démarrer, si j'insistais, au 4 ou 5e coup elle partait. Soit je forçais en maintenant la clef en position démarreur soit au 4 ou 5e échec elle passait en mode furie et elle lançait le démarreur jusqu'à ce que ça parte. Ca peut être flippant, t'as l'impression qu'elle va lancer le démarreur à en crever. Parfois elle l'a fait tourner 5 bonnes secondes. - si je la câblais avec une batterie en renfort, elle partait du premier coup et marchait globalement correctement une fois démarrée. Chez la mienne, rien de tout ça, malheureusement. Encéphalogramme plat... C'est pas la mer à boire, il y a pléthore de tutos sur le sujet. Chope toi une pompe à 15 balles sur le site en ligne de Lidl, c'est indispensable. J'avais mis des liens de boutiques eBay qui vendent le kit ZF, 200 balles. Tu t'en fous. Une bougie coûte peanuts et elle est soit accessible, soit très accessible. C'est le cadet de tes soucis pour le moment. Sur la mienne les 6 étaient éclatées et depuis que je les ai changées... ça démarre exactement pareil. Effectivement la boite et la bougie ne me stressent pas. Une bougie sur 6 alors qu'il ne fait pas froid ne va pas changer ma vie. Et pour la boite j'ai déjà les pièces, l'huile et la pompe. Il ne me manque que la voiture . J'ai déjà fait des DSG et j'ai bien potassé le tuto de @Philippe C. A 200 000 j'essayerai de faire la complète. Concernant la vibration : Disciple, ce serait bien que tu nous numérotes les théories. Idéalement deux colonnes: les théories foireuses et les théories sérieuses. Respectivement 174 et 0, à date. De mon coté je vais attendre d'avoir changé les pneus (ces jours-cis ils ne s'usent pas) et fait faire une géométrie pour avancer sur le sujet. Meme si je ne pense pas que ça soit lié vu que tu as fait rééquilibrer tes roues et que le changement du support de l'arbre a apporté de l'amélioration dans ton cas. C'est intéressant la théorie des cages marquées. Tu as vu si les pièces se détaillent? J'ai l'impression qu'en gavant l'endroit de graisse on pourrait limiter l'effet - quitte à en foutre partout le temps d'un test... Et déconnecter l'arbre pour la passer en 2WD le temps d'un autre test? On est à 176/0. De rien. Ca me fait penser à cette connerie que je viens de voir passer sur Instagram. On est aussi là pour rigoler hein. Enfin, surtout les 9590 qui foutent rien Ca m'a fait penser à ma femme. Elle c'est dans les maisons effondrées qu'elle voit du potentiel. Tant que c'est pas dans les mecs effondrés je l'accepte. Bref on a été rapatriés en taxi aujourd'hui et la voiture est à Pampelune. Je vous donnerai des nouvelles!

Salut @Lobster_Johnson, Bon. Est-ce que tu veux bien m'adopter comme diciple? Après 2 mois de recherche, des essais infructueux et des reponses (ou pas) pleines de flemme de la part d'utilisateurs du bon (con) coin j'ai trouvé MON allroad. 200 000 kms, de fin 2010. En bon etat esthétique. Le vendeur particulier l'avait depuis 2014 et m'a fourni avec ses factures Audi pour presque le montant que je lui ai donné pour la voiture. Pour la petite histoire je suis de Bordeaux et je l'ai trouvée en Belgique. En Flandre d'ailleurs tant qu'a faire. La barrière de la langue ajoute toujours un petit plus 👌. Bref mardi je me suis fait 900kms pour revenir à la maison. Et mercredi matin on est partis ( avec femme et fille) en Espagne pour la fin de semaine. J'aurais dû avoir ta retenue et m'abstenir de partir en vacances avec. Le soir même elle n'a plus voulu demarrer dans un parking souterrain. Là elle en est à son 2eme garage en 2 jours. J'ai pas d'outils, pas pris le PC 🥺 Bref je ferai certainement un topic pour demander de l'aide mais le tien aurait pu (du?) me vacciner. On partage des sujets : -Je dois faire la vidange de boîte. Et toutes les autres d'ailleurs... -J'ai des vibrations vers 120kms/h. (Tu disais qu'elles etaient toujours chez toi mais j'admire ton sens du partage). -J'ai une bougie de prechauffage en "electrical fault" Et surtout ma panne de demarrage a été précédée d'une alerte et du voyant ESP accompagné du voyant de prechauffage clignotant. Je soupçonne donc fort les relais à côté du remplissage du lace glace. Tout ca pour te dire que je suis attentivement ton topic pour deux raisons. La première je le prend comme un tuto car je n'ai pas tes compétences et ca m'arrange beaucoup que tu défriches les sujets pour moi. La seconde c'est que ça peut me faire une sorte de "météo des pannes". Ca me preparera psychologiquement 🤭.

Yes Même quand ils sont mal usés et que tu les passes devant?

Merci!!

Salut, Tu m'inquiètes un peu. Je suis dans l'étape d'avant. Là où je cherche ma promise. J'espère qu'elle sera plus sage que la tienne! Je traverse les galères dont tu as parlé pour trouver l'oiseau rare! Il me semble que t'avais fait la permutation des roues? En dehors de l'équilibrage, si il y a une petite usure en facettes sur un des trains tu ne crois pas que ca pourrait être à l'origine de tes vibrations?

Pseudo : Jo Dag Prénom : Jo Age : 40 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Bordeaux Métier/Etudes : Chauffeur Vos voitures actuelles : en recherche! Vos anciennes autos : GOLF III / Jetta / Passat CC Des passions : Photo / Moto Comment avez vous connu ce forum ? Google est mon ami!