moi-meme

Meric Alain, je vais tester avec ça

Je trouve que mon TO "grince" un peu en roulant sur les routes bosselées et me pose la question de graisser un peu le joint Avez vous le même problème avec le temps ? Je dois qu'a part nettoyer les évacuations au niveau des roues à l'avant je ne fais pas plus dessus en entretien et suis du coup preneur de vos idées Merci Gael

Hello Sur ces modèles c'et une BVA AISIN (8 rapports) et non ZF normalement Tu peux faire chez Docteur BVA boite et pont si tu veux De mon coté j'ai l'huile de pont acheté chez Audi que je n'ai pas utilisé car fait fait par un pro la dernière fois (pas le temps de mon coté) si besoin A+

Bravo: beau boulot ! Ca me donne envie d'en prendre un deuxième en gazole pour bricoler sans le stress de te dire que c'est le voiture de tous les jours

C'est le "Road top car play" sur mamazone Y a qu'un seul modèle A64F/Q74L sur le site quand tu cherches CarPlay: tu peux pas te tromper !

Petite mie à jour du moment : Carplay ! Je m'en tire pour 186€ de matériel (merci de le vendredi noir ) et une installation totalement plug & play. A par cela 145 000 kms et il roule toujours aussi bien. Bientôt les plaquettes à changer je pense. Elles ont 95 000 kms ce qui est un exploit avec le Q7 je trouve mais il faut dire que je fais essentiellement de la route/autoroute. J'en profiterais pour faire le liquide de frein. Suis preneur de vos retex sur ce dernier point pour savoir si il y a une procédure particulère avec le bloc ABS. Je pense que je vais aussi tenter le LDR Bonnes fêtes !

Cette vanne en photo (qui n'est pas l'électrovanne) est pour garantir qu'il n'y a pas de surpression dans le circuit Si tu as change cette vanne sur l'amortisseur et que tu as toujours le problème ça peut être soit le boudin, sous le joint torique du boudin et dans les deux cas il faut tomber l'amortisseur pour etre sur et réparer (le joint) ou remplacer (le boudin). Je pense que le problème a plus de chance de venir du joint (cf sur mon post)

oui, c'est cette pièce. Tu en as un sur chaque amortisseur. Ca peut en effet fuir de la la. Tu peux le voir à l'avant sans démontage. Pour l'arrière c'est très difficile à voir Sinon c'est le joint torique de la tête d'amortisseur et la pour le savoir il faut tomber l'amortisseur et retirer le boudin de l'amortisseur.

tu l'as prise du coup ? Moi j'ai dis que j'étais intéressé à condition de faire une demande à Audi pour courrier pour avoir l'historique mais il a refusé.

Bonjour Julien C'est un véhicule à la base assez lourd et c'est d'autant plus vrai avec le V10 donc tout ce qui est train avant est bien sollicité. Le principal problème est lié aux joints de pompe à huile qui s'abiment vite si le véhicule ne roule pas assez régulièrement ou qu'il chauffe beaucoup (conduite en ville/embouteillage). C'est une opération un peu compliquée à réaliser pour laquelle Audi préconise de tomber le moteur (possible de faire sans par certains spécialistes; ex: KSF) Je suivais également ce véhicule (j'étais en contact avec le vendeur l'année dernière quand il a fait la première mis en vente) et suis allé le voir ce soir. Il est en pas trop mauvais état si ce n'est le siège conducteur bien abimé ainsi que la banquette arrière. La peinture a été reprise sur certains éléments de carrosserie (différence de teinte): pas facile de trouver un bon carrossier. Sinon elle est propre pour l'age et le kilométrage. Le plus délicat est le suivi d'entretien pour lequel il n'y a que le carnet Audi et une seule facture de révision (vidange LL chez Audi) et une vidange de BVA. A voir donc quant au suivi des autres organes: turbos, joints pompe à huile, bobines, etc... A+ Gael

Welcome !

Réponse à moi-même Plus de bruit après avoir remis en place l'ancienne pompe et laissé le nouveau camfollower Je vais tenter à nouveau avec la nouvelle pompe plus tard pour avoir mais surtout après avoir contacter le vendeur pour re reconfirmer que le modèle vendu est bien compatible

personne ?

J'ai remonté avec l'ancien camfollower mais en laissant la nouvelle pompe par contre je n'ai pu démarrer car j'ai une petite fuite sur l'arrivée d'essence ... celle ou il y avait du teflon Je suis preneur si quelqu'un à la planche Elsawin expliquant le modop et les couples de serrage car il y a peut-etre quelque chose que je fais mal

Ils ne disent rien de particulier sur le sujet du claquement/vrombissement D'ailleurs je précise que le bruit ne s'entend que de l'intérieur du véhicule Pas quand on est sur le moteur capot ouvert

Salut la team, Quelques nouvelles de mon intervention ce weekend sur la pompe HP. J'ai pu la remplacer sans grande difficulté même si les vis ont nécessité un peu de WD40 et j'ai fais cela en retirant la boite à air pour faciliter l'accès. J'ai par contre remarqué un truc un peu étrange: il y avait comme tu téflon sur le pas de vis d'une des deux vis d'arrivée d'essence (cf photo). Je n'en ai pas remis au remontage. J'en ai profité pour remplacer le cam follower acheté lui par contre chez Audi (pompe VDO (Continental) prise chez Autodoc) Celle-ci est bien moins bruyante par contre il y a un bruit de rauque de "vrombissement" qui est apparu et qui s'accélère avec les tr/mins que je sois en roulage ou en P. Je vais redémonter pour voir si c'est le CAM que j'ai mal mis (étonnant car il y a un détrompeur) ou si c'est la nouvelle pompe qui s'y enfiche mal: en effet le ressort de celle-ci n'a pas exactement la même forme (cf photo). Je vais essayer avec l'ancien. Du coup j'ai également un message d'erreur qui est réapparu... 1 Code défaut trouvé: 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 000 - trop bas(se) - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100010 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 136809 km Heure: 0 Date: 2025.06.21 Temps: 22:47:22 Capture: Tr/min: 1376 /min Masse Air/Tour.: 359.7 mg/tps Température: 94.5°C (sans unité): 29.83 Pression: 57.4 bar Pression: 4.9 bar Preneur de vos idées d'ici là. J'espère que rien n'est abimé car le bruit est inquiétant (100 kms de roulage) et le fait que cela soit en mouvement avec l'arbre à came ne laisse pas beaucoup droit a l'erreur si jamais la pièce se désagrège ! A bientot, Gael

Hello C'est normal que tu n'aies pas de message d'erreur tant que tu n'as pas de panne franche. Au regarde de ton diagnostique sur l'électrovanne il y a des chances que ce soit les clapets anti retours fatigués (les joints notamment) ainsi que le joint torique de la tête d'amortisseur. Pour les clapets c'est assez facile à voir à l'avant mais à l'arrière c'est compliqué (en dessous) voir presque impossible sans tomber les amortisseurs. Je l'ai fait pour l'un des deux à l'arrière (cf mon post) et ça se fait en une journée en y allant doucement mais il faut bien sécuriser la voiture vu le poids

Salut la team Je viens de recevoir ma pompe Je vais maintenant commander la petite vis d'obturation ainsi que le cam follower : il me semble que c'est une bonne pratique de le changer en meme temps. Savez-vous si il y a un joint avec le poussoir ? J'ai l'impression. Des attentions particulières pour changer le poussoir ? a priori ça a l'air simple du tuto que j'ai vu là:

pas mal vu le moteur !

Merci pour ce retour rapide Alain ! je vais regarder cette marque. J'ai commencé à trouver quelques tuto sur le sujet. Me restera à trouver les couples de serrage. Tu fais 12L/100 en éthanol ou en SP98 sur ton RS ? A+ Gael

Salut la team, Pas trop eu le temps de me connecter récemment mais je le trouve aujourd'hui pour vous partager quelques nouvelles. La voiture approche les 137 000kms avec une mesure de la conso en éthanol que j'ai réalisé sur un peu plus d'un an et 23 000 kms et je tourne 16,9 L en moyenne avec beaucoup de trajets sur autoroute à 4 ou 6 parfois (13cts/km soit autant qu'une Twingo tournant au SP98) Je viens de remplacer les courroies compresseur et accessoire (merci Alain & Stéphane) et également de faire réaliser la vidange de la BVA (pour la seconde fois) chez Dr BVA à Angers (très bien) versus ZF à 60 000 kms. J'en ai profité pour faire faire les deux ponts et la boite de transfert que j'avais prévu de faire moi-même (faut que je revende lui Audi que j'avais acheté du coup !) Sinon je pense que la pompe HP commence à montrer des signes de fatigue (cf diag ci-dessous). J'ai que une fois ou deux un message sur le mélange carburant du cylindre 02 (128 000 kms) et je viens de l'avoir à nouveau avec le cylindre 03 agrémenté d'un message me disant que la pression de carburant était trop basse ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur (CJT) Labels:. 06E-907-551-CAJ.clb No. pièce Log: 4L0 910 551 R Mat: 4L0 907 551 Pièce: 3.0l V6 TFSI 0010 Révision: --H08--- No. de série: Codage: 0121000C290F0A28 No. Atelier: WSC 45983 495 983765 VCID: 377636684619B92E31-8062 VINID: 9D196AAAA11C19350004420408913EE130 1 Code défaut trouvé: 008605 - Mélange carburant air cylindre 2 P219D - 000 - non dosé Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 123538 km Heure: 0 Date: 2024.09.01 Temps: 20:19:03 Capture: Tr/min: 1504 /min Masse Air/Tour.: 365.2 mg/tps Température: 73.5°C Bits: 00000011 Charge: 45.1 % Vitesse: 56.0 km/h Tests passés: 0000 0000 ------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06E-907-551-CAJ.clb No. VAG du calculateur: 4L0 910 551 R Mat: 4L0 907 551 Pièce et/ou version: 3.0l V6 TFSI 0010 Codage logiciel: 0121000C290F0A28 Code atelier: WSC 45983 495 983765 VCID: 377636684619B92E31-8062 3 Codes défaut trouvés: 008605 - Mélange carburant air cylindre 2 P219D - 000 - non dosé - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 134817 km Heure: 0 Date: 2025.04.30 Temps: 12:25:53 Capture: Tr/min: 2304 /min Masse Air/Tour.: 321.6 mg/tps Température: 96.0°C Bits: 00000011 Charge: 35.3 % Vitesse: 127.0 km/h 008606 - Mélange carburant air cylindre 3 P219E - 000 - non dosé - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100010 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 134992 km Heure: 0 Date: 2025.05.03 Temps: 09:02:14 Capture: Tr/min: 1504 /min Masse Air/Tour.: 348.8 mg/tps Température: 96.0°C Bits: 00000011 Charge: 44.3 % Vitesse: 68.0 km/h 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 000 - trop bas(se) - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100010 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 135878 km Heure: 0 Date: 2025.05.07 Temps: 22:00:49 Capture: Tr/min: 2464 /min Masse Air/Tour.: 397.9 mg/tps Température: 99.0°C (sans unité): 31.40 Pression: 68.6 bar Pression: 4.9 bar Tests passés: 0000 0000 Qu'en pensez-vous ? à part la pompe HP je ne vois d'ou pourrait venir le problème en sachant que je n'ai rien de particulier à signaler lors de la conduite (erreur tdb, trous à l'accélération, etc ..) . Suis aussi preneur si vous avez un retex à partager sur la faciliter à la remplacer et quelle modèle prendre (je n'ose même pas regarder le prix chez Audi ! Bonne route. Gael

En effet, merci !

Bonjour à tous, Je possède un Q7 4LB TFSI (CJTC) mais me permet de poster ici car les TFSI ne sont pas légion sur le forum Q7 et il s'agit du même moteur que le S4 B8. Je souhaite remplacer les courroies compresseurs & accessoires dans la mesure ou elles sont d'origine (2011 - 130 000kms) J'ai commandé les courroies chez Audi mais je n'ai pas pris les galets tendeurs & enrouleurs. Pensez-vous qu'ils soient nécessaire de les changer aussi ? Je précise que j'ai un "petit" stage 1 (280 ch => 350 ch) et tourne à l'éthanol mais je pense pas que cela change grande chose sur sujet. Merci d'avance de vos retour Gael

oui, c'est aussi une piste mais dans ce cas tu n'aurais qu'un seul des 4 qui descend... à moins que les 4 soient morts. Ca dépend du kilométrage Ceci étant, elles sont très facilement accessibles à l'avant et un coup de bombe à recherche de fuite d'air peut t'aider (ou un peu de liquide vaisselle avec de l'eau dans un vaporisateur) A l'arrière c'est plus compliqué. Il faut se mettre sous le véhicule et donc le sécuriser (chandelle) et on ne voit pas bien) Enfin l'électrovanne est en dessous du véhicule coté passager sous un cache plastique Ca peut aussi fuir du dessus de l'amortisseur et la il faut démonter pour savoir et surtout avoir éliminé les pistes précédentes pour ne pas faire ce travail pour rien (cf mon post)

Bonjour, Je confirme: le circuit n'est pas fait pour se vider. Tu dois avoir une fuite sur le circuit. Peut etre au niveau de l'electrovanne qui est sur le compresseur comme tout semble descendre en meme temps ..