Rekmo

Les référence de pièces Audi ne donne hélas aucune correspondance technique vis à vis des hauts parleurs... Je vais être obligé de démonter Partons pour le multimètre ! Non c'est sur, mais au final l'impédance c'est une résistance associés à une fréquence. Donc à l'état statique, l'impédance peut se mesurer à l'Ohm-mètre... Merki Quid du comportement audio ?

Oui, je connais la loi d'OHM, mais ne n'est pas ma question... Ce n'est pas indiqué sur l'étiquette derrière le HP sur ceux de base, si je pouvais avoir l'info avant de démonter c'aurait été plus pratique...

Donc aucun risque de mettre du 4 Ohm en lieu et place du 2 Ohm ?

Bonjour tout le monde Les hauts parleurs sur mon Q7 de 2011 sont flingués, et je vais me faire plaisir : je change tout ! Je me suis trouvé du bon matos chez un spécialiste, en partant sur une base de kit JBL connu pour être compatible niveau dimensions. Le couac est le suivant : les hp que j'ai sélectionnés sont en 4 Ohm, impédance tout à fait courante en automobile. Sauf que, selon les photos que j'ai vues à divers endroits sur internet, les hauts parleurs d'origine semblent être parfois en 2 Ohms, parfois en 4 Ohms. Je me pose des questions à ce sujet. Premièrement, est ce quelqu'un aurait des infos sur les impédances d'origine ? Je précise que je n'ai pas le pack Bose ni le caisson de basses dans le coffre. Ensuite, j'ai vu sur des sites dédiés à l'audio qu'il n'y avait pas de risque à remplacer des hauts parleurs en 2 Ohms par des hauts parleurs en 4 Ohms (le contraire étant en revanche dangereux pour l'ampli). Peut on me confirmer cette info ? Merci à vous

Hello Désolé du temps de réponse Si j’ai bien compris, le fait que les 4 roues descendent en même temps est un signe de fuite du module pneumatique au cul du compresseur ? J’étais persuadé que ce module se situait devant la roue ARG J’imagine que ce bloc pneumatique est équipé de valves, qui empêche les autres suspensions de se vider dans celle qui fuit

Bonjour, ok merci, tu confirmes mes pensées. Il faut que je trouve cette fuite, j’ai vu que les électrovannes de pression résiduelle pouvaient aussi être capricieuses, je vais me pencher dessus…

Dans ce cas là oui haha Mais comme tu le vois sur la photo, il est très très bas... Je suis vraiment dubitatif

ok, merci pour ton retour

Bonjour Philippe ! Merci pour ton retour ! Si je comprend bien, chaque VCDS à un nombre maximal de véhicule par "licence" c'est bien ça ? Je vois beaucoup de mecs de balader avec des copies sorties de je ne sais où, mais pour ce genre d'outil je suis plutôt adepte de l'officiel, on est bien content de pouvoir compter sur un SAV au besoin...

C'est aussi ce que je pense, mais vu que le délai est très variable, je préfère demander Par exemple, ce week end, j'ai fait un aller retour dans la matinée, il est resté garé de 10h à 19h -> presque aucune perte de hauteur... Et dès que j'ouvre une porte, il remonte tout de suite...

Ah c'est pas con ^^ Des sites à recommander pour l'achat ?

Merci pour cette précision. Je pense que de toute façon, le VCDS est un bon ami quand on a ce genre de voiture. Je vais me renseigne sur la méthode pour l'avoir Je pense qu'il ne me reste que cette solution de toute façon, qui est réversible dans tous les cas...

Bonjour tout le monde, J'ai un Q7 équipé de suspensions pneumatiques, et j'ai une question par rapport à leur fonctionnement. Si, par exemple je le gare le soir chez moi après l'avoir utilisé pour je ne sais quoi, je le retrouve baissé au ras du sol le matin (cf photo). Alors même si c'est pratique pour monter dedans, je ne suis pas convaincu que ce soit normal. Quand je démarre, il se gonfle tout à fait normalement (voyants de suspensions vert et orange qui clignotent le temps du gonflage), et à l'usage rien à signaler de particulier. J'ai remarqué que l'arrière semble se dégonfler en premier, et semble se gonfler en premier. C'est un véhicule que j'utilise relativement peu (1 fois par semaine, j'ai 3 autres bagnoles à côté), je ne voudrais pas abimer mes suspensions en le laissant stationné tassé au maximum comme ça, sans compter que le compresseur doit fournir plus de travail à chaque démarrage. L'ancien propriétaire à fait remplacer le compresseur par un compresseur neuf. Quand je lui ai parlé de ce constat, il m'a dit que c'était normal et m'a dit : "Il y a une tempo qui permet de vider les suspensions au bout de x heures, quand le compresseur à été remplacé le mécano à réglé cette tempo au plus bas pour que le compresseur travaille, et ainsi évite de gripper". Tout d'abord, avez vous déjà entendu parler de cette tempo ? Si oui, quel est votre avis dessus ? Est il possible de la rerégler ? Si oui comment ? Pour le moment, existe il un risque de bouziller mes suspensions si je ne traite pas le problème ? Merci à vous

C'est dommage, car j'aurais vraiment apprécié d'avoir ce sub, mais s'il faut refaire la moitié de la bagnole, ça ne m'intéresse pas... J'ai entendu parler d'un "green menu", un genre de menu caché dans le MMI, est ce que ça pourrait jouer le rôle du VCDS ?

Effectivement, je n'ai rien du tout ici (hormis le faisceau principal) A tout hasard, tu arrives à voir où va la ligne dédiée au caisson ? Bon bah ça se confirme, j'ai rien... Mon hypothèse c'est que l'ancien proprio a activé l'option sans trop réfléchir, en pensant qu'il y aurait un gain ! Maintenant, deux scénarios s'offrent à moi : _OPTION 1 : Désactiver avec une valise le caisson de basse, et retrouver un fonctionnement normal de la sono (je sais pas trop quelle valise peut le faire... VCDS ? ), car je pense qu'aujourd'hui, le MMI envoie des basses vers la ligne subwoofer et réduit l'envoi de basses dans les portes.... _OPTION 2 : Trouver un caisson de basses d'origine, le faisceau qui va bien avec les données nécessaires à son raccordement, pour bénéficier d'une sono améliorée. Cette option favorise la qualité de la sono, mais c'est techniquement très compliquée, voire irréalisable vu le peu d'infos qui existent. Quel est votre avis ? Je serais tenté de partir sur l'option 1, même si j'aurais préféré avoir une sono qualitative...