moi-meme

Salut Charles Pas bon du tout ça, toujours vérifier le niveau avant de partir De mémoire ton Q7 a un entretien Audi en Long Life donc il te faut de la Castrol LOng Life 5w30 (reference VW 507 000 il me semble mais tu peux vérifier ça dans ton manuel utilisateur) Bonnes vacances Gael PS: attention de ne pas mettre plus que le max !

Salut à toi et bienvenue parmis nous ! Profites bien de cette belle machine 🙂 Gael

Salut @charlesDS Merci pour la proposition je vois si on peut se caler cela we WE ou un des suivants Dans l'immédiat @staphidoo56 vient de me partager ses valeurs en MP que je vais comparer aux miennes tranquillement ce we (mais semaine sont super chargées en ce moment ) Il m'a également évoqué quelques pistes pour continuer mon diagnostique qui semble plus m'orienter vers ... un problème à l'arrière. Comme quoi les échanges sur le sujet au sein de la communauté sont payant. Merci en tout cas à vous deux et à très vite pour des nouvelles

C'est bien, ça progresse ! Tiens nous au jus et bon courage A+

Merci Stéphane, je vais de mon côté voir dimanche soir les valeurs de hauteurs via le VAGCOM si ça a baissé ou non

Bonjour @Hamlet C’est en effet possible mais faudrait regarder de plus près pour dire Si tu fais faire la. I d’ange de BVA le mécano sera bien placé pour te confirmer cela A+

Hello @ridan80 tu tu as le garage DeVincy dans le coin qui est réputé (spécialiste RS) Sinon Matthew qui est aussi sur Annemasse avait à priori trouvé un bon garage pour son problème de BVA cf ici :

Salut la team Quelques nouvelles de mon côté et notamment de mon problème de suspension Après le changement de l’électrovanne défectueuse (j’en ai profité pour faire le compresseur par sécurité) je n’ai plus aucun message d’erreur que ce soit au tableau de bord ou au VAGCOM par contre j’ai mon compresseur qui tourne très souvent. J’ai re sollicité KSF mais pas de réponse (pas facile non plus de se mobiliser sur des pannes longues en diagnostique) et j’ai laissé la voiture 3 jours à Mannes Ivry mais ils ne trouvent rien bien qu’ils conviennent qu’il y a un truc anormal Du coup je suspecte une fuite sur le circuit qui de ma compréhension fonctionne comme cela : Compresseur (via electrovanne) est connecté au 4 amortisseurs et à deux bonbonnes d’air. Le compresseur rempli les bonbonnes d’air qui sont utilisées pour faire varier la hauteur de caisse et ces bonbonnes d’air sont remplies via le compresseur quand le véhicule dépasse les 35/40 km/h (pour ne pas gêner les passagers avec le bruit) En outre quand je laisse le véhicule à l’arrêt plusieurs jours je ne repère pas de variation de la hauteur de caisse (mais difficilement visible à l’œil nu) pour autant le compresseur se met en marche après quelques minutes de roulage donc ça veut dire qu’il manque bien de l’air. Du coup je pense que la fuite (qui doit être minime) peut venir : Des raccords à l’élétrovanne qui auraient été mal montés (défaut d’étenchéité) D’une des deux bonbonnes et/ou raccord aux bonbonnes D’un ou de plusieurs raccords aux amortisseurs D’un ou plusieurs boudins poreux J’ai du mal à croire à la dernière option (peut-être parce que ce serait la plus couteuse !) car si un boudin était poreux alors je retrouverais la voiture plus basse au bout d’une semaine de stationnement. Je vais néanmoins vérifier cela car j’ai découvert qu’on peut récupérer la hauteur de chaque amortisseur au VAGCOM, contact mis, moteur coupé donc sans le compresseur qui tourne ce qui me permettra de voir si cela a baissé (ce dont je doute) et ou. Pour la fuite sur le circuit après avoir passé de la bombe à détection de fuite d’air sur les raccords AV je vais faire de même sur l’AR (moins accessible), sur les bonbonnes et à nouveau l’eletrovanne. Pour m’aider je serai preneur si l’un de vous pouvats me donner la hauteur de sa caisse dans les différents modes (dynamic, auto, off raod lift) afin que je puisse comparer (groupe 34 , mesure avancées de valeurs 005-1, 005-2, 005-3 et 005-4) et également les valeurs du capteur de pression (du compresseur à priori) qui est en 006-2. Pour ma part ce dernier est passé progressivement de 12,7 bar à 11,4 et 8,4 bar et 6,8 bar que j’ai joué avec la hauteur de caisse. Quelques photos ci-après pour illustrer mon propos et partager mes valeurs. Je suis sinon preneur de toutes infos/conseils sur le sujet ! Merci !

Bonjour Charles L’autre solution est de demande un devis à Audi (avec ton. J’mets WAUZZ de ta CG) sur lequel tu retrouveras la référence ETKA exacte que tu pourras utiliser pour trouver la pièce ailleurs.

Bonjour, Il est possible que cela vienne du cable de masse (problème vu sur pas mal de Q7)

Bonjour, Cela peut venir de plusieurs choses. Si ton niveau d'huile ne baisse pas tu peux par acquis de conscience regarder les joints de cache culbuteur sinon tu as aussi une fuite récurrente (avec l'age) sur les Q7 au niveau de la BVA. Tu pourras confirmer cela en passant sous la voiture (en mode lift) ou ton mecano a pu le voir lors de vidange de BVA Sinon il est "normal" que tu aies peu d'huile par terre car c'est le cache moteur qui récupéré tout. Quand ça commence à faire des traces par terre c'est qu'il y a dejà pas mal d'huile qui a coulé. A+

Bonjour Tu dois avoir un détecteur HS ce qui habituellement neutralise l’ensemble des détecteur du par choc Tu dois pouvoir trouver lequel via un coup de valise. A+ Gael

Bonjour Charles et bonne année ! Cette information est présente sur la première page de carnet d’entretien (sous forme de trigramme) A+

Top !

Sur 7Zap tu choisis l’année de ton véhicule donc il te suffit de prendre l'année en question et tu auras la bonne référence Ensuite tu sélectionnes ton modèle et en l’occurrence il semble en avoir plusieurs ici alors que se sont les meme pièces: PR-2K1,2K2,VJ1,VJ4, etc...

Hello Tu devrais trouver ton bonheur sur Audi 7Zap: https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+q7/aq7/2011-675/8/807-807035/ Par contre il semblerait qu’il y ait plusieurs références selon véhicule: https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+q7/aq7/2011-675/8/

Hello As-tu passé un coup de valise voir si tu avais un message d’erreur particulier ?

Désolé ça dépasse mes compétences 🙁

Ça n’aurait pas à voir avec un échappement ? Bonnes fetes

Bonne nouvelle ! 400 kms de plus et tu seras serein 🙂 bonnes fêtes !

Voilà m’sieur Double zéro chez moi ça monte juste un peu à 0,4 et se stabilise quand j’accélère un peu

Arghhh ! Mince alors Tiens nous au jus (de betterave 😂) Sinon tu vises le Stage 1 avec ou juste le passage en Flex ?

Merci pour les infos Alain. Je vais regarder ça 🙂

Salut Stéphane Écoute ... au top ! 200 kms fait en RP le week-end dernier et la je viens d’enquiller 700 kms pour descendre en Savoie avec un moteur beaucoup plus présent à tous les régimes et qui est devenu beaucoup plus incisif en Mode Sport Même madame apprécie ! 🙂 Niveau consommation je suis à 15L/100km pour une vitesse stabilisée à 150 sur tout le trajet avec la voiture à pleine charge (Je tournais à 12L avant). Je pense à qu’en respectant scrupuleusement les limitations je pourrais gagner 1/2L Faut juste que je m’habitue à payer 60ct/L 😂😂 Et toi ... ça donne quoi ?! Raconte 🙂

Salut Stéphane, salut Alain Merci pour vos retours Pas encore testé le démarrage à froid si ce n’est quand j’ai laissé la voiture dehors hier de 14h a 19h au bureau (3°C) Le reste du temps je suis à moto donc je testerai samedi mais come la voiture dort dans un parking souterrain ce ne sera peut être pas très représentatif. Shiftec me disaient que c’est surtout en dessous de 0°C que ça commençerait peut-être à poser problème. Je pourrais en dire plus dans je serai à la montagne la semaine prochaine Tu as des problèmes de ce type de ton côté Alain ? Sinon je n’étais pas trop au fait de cet histoire d’additif. C’est recommandé ou obligatoire ? Suis preneur de vos avis sur le sujet parce que le but de cette reprog pour moi c’est de pourvoir rouler beaucoup et longtemps donc je vise la fiabilité moteur. Avec le TDI je faisais 25 000 kms/an A ce titre je vais regarder pour le filtre à essence après un peu de roulage A+