moi-meme

http://www.garagedevincy.com/

hello je vais m’attaquer au diagnostic de mon problème ce week-end en vérifiant tout et j’aurai besoin d’un peu d’aide si quelqu’un peut me partager une planche ELSA de tout ce qui concerne la suspension de mon côté j’ai listé : -les valeurs actuelles de hauteur de caisse sur le VAGCOM et entre la roue et le bas de bas de l’aile -des fuites au niveau des arrivées d’air des amortisseurs (j’ai acheté un détecteur de fuite) -vérification du compresseur (il est sous la porte passager il me semble) -vérification de l’electrovanne (a côté du compresseur il me semble) -verification des valves de nivellement (je suppose qu’il y en a 4 ?) Vous voyez autre chose ? merci d’avance pour votre aide!

Pour moi c’est clair que c’est de l’huile de boite Par contre savoir exactement d’où ça fuit n’est pas toujours simple car avec le temps le liquide coule le long du moteur donc pour trouver la source avec certitude je dirais qu’il faut bien nettoyer en dessous (dégraissant + coup de karsher) et ensuite tu regardes dans quelques kms Par contre que ton Audi refuse de faire une vidange c’est pas normal du tout. C’est une concession à fuir de mon point de vue ! Clairement ce n’est pas une opération compliquée pour un garage. Il y en qui le font eux même sur le forum sur leurs A6/A8. Le plus chiant est qu’il faut le faire avec le VAGCOM pour vérifier la température ne même temps. Je ne connais pas de garage dans ton coin à part Devincy pas loin d’Annecy qui est spécialiste Audi RS : à voir

Avec quelques infos complémentaires dans mon post de l'époque sur le sujet :

Hello Mathew, Le problème de fuite d'huile de BVA à ce niveau est en effet un problème connu qu Q7 (je l'ai eu moi même) et il n'est en effet pas possible de vérifier le niveau d'huile (la mise à niveau se fait au remplissage par débordement) C'est habituellement juste un suintement car ce n'est pas un joint que tu as entre le moteur et le BVA mais une patte à joint qui ne vieilli pas très bien. Le changer ne vaut habituellement pas le coup (il faut déposer la BVA) et le mieux est de voir combien d'huile tu perds (si c'est un dé à coudre tous les 10 000 kms c'est pas très grave). In fine il faut faire vidanger la BVA (avec crépine) tous les 60 000 donc le problème peut se résoudre de cette manière. Pour ton problème de passage de rapport je l'ai eu aussi sur mon ancien Q7 et c’était les faisceaux de BVA (il y en a deux) qui prenaient l'huile et cela faisait un cour-circuit. Le symptôme principal était que l'indicateur lumineux de mode de BVA à 'l’intérieur du véhicule (P/N/D/S) n'indiquait plus le mode dans lequel tu te trouvais (c’était allumé mais pas plus lumineux que les autres) et j'avais des rapports qui ne passait pas plus sauf en manuel ou tout passait. De mon point de vue comme tu n'as pas d'erreur au VAGCOM je commencerai pas nettoyer ces deux faisceaux et aussi à faire une vidange de la BVA avec crépine. Pour moi c'est ce dernier point le plus urgent car si tu n'as jamais vidangé, avec ce suintement tu peux avoir perdu beaucoup d’huile en 230 000 kms et le risque de casse de la BVA est sérieux dans ce cas A+ Gael

En tout cas galère cette histoire ! J’étais sur le point de faire ma reprog ethanol chez Shiftech et du coup ça va repousser cette intervention surtout si je dois y laisser un bras en suspension !

Ok merci. J’ai l’impression que jai trouve je vais vérifier cela en plus du compresseur et de l’electrovanne

Ok, merci je vais essayer de voir à quoi cela correspond exactement. Je suppose que ça ressemble à une biellette de direction ?

J’ai une bombe de recherche de fuite que je vais utiliser pour vérifier l’étanchéité de tout le circuit mais je ne vois pas quoi correspond la valve de nivellement: tu peux m’en dire plus Je penche aussi pour la suspension (ça ne m’arrange pas !) d’autant plus que de temps à autre j’ai le côté avant droit qui fait des « corrections » à l’arrêt au feu : la voiture monte ou baisse un peu sans action de ma part

Bonjour à tous, Petit problème ce weekend avec le Q7 qui après un démarrage m'indique sur l'ordinateur de bord un problème de suspension pneumatique (voyant suspension pneumatique clignotant jaune) et quelque secondes après m'indique un dysfonctionnement TPMS. La hauteur de caisse était bonne et j'ai même réussi à passer en position dynamique par contre après impossible de repasser en normal, confort, etc ...(option grisé sur le MMI) Du coup j'enquille la route du retour sur Paris (400 kms) et me rend compte qu'au dessus de 130kms/h le MMI me laisse la possibilité de revenir en normal et confort, ce que je ne fais pas pour ne pas prendre de risque et les enfants et tout le chargement ce n’était pas le moment de se lancer à l'aventure un dimanche nuit. Arrivé à la maison, après 30 bonnes minutes pour décharger je gare la voiture et plus aucun message d'erreur et la voiture monte et descend sans problème ! J'ai quand même passé un coup de VCDS et je trouve 3 erreurs sans arriver à déterminer si c'est le TPMS qui a mis la suspension en alarme et en a empêché le fonctionnement ... ou l'inverse ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4L0-910-553.lbl No. pièce Log: 4L0 910 553 H Mat: 4L0 907 553 E Pièce: LUFTFDR.-CDC H04 7870 Révision: --H04001 No. de série: 15.1528-0150.2 Codage: 0015510 No. Atelier: WSC 31414 790 00001 VCID: 2F660E08BE4971FEBB-807A 2 Codes défaut trouvés: 01577 - Coupure par surchauffe 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 29 Compteur de RAZ: 188 Kilométrage: 53610 km Heure: 0 Date: 2019.10.26 Temps: 18:30:44 Capture: Code erreur: 68 02645 - Vannes du correcteur d´assiette 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 193 Kilométrage: 61155 km Heure: 0 Date: 2020.09.06 Temps: 20:02:10 Capture: Code erreur: 141 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 4C: Pression pneus II Labels: 4F0-910-274.clb No. pièce Log: 4F0 910 274 B Mat: 4F0 907 274 Pièce: J793 RKA+ H04 0110 Révision: 00000519 No. de série: 00005190106703 Codage: 0694217 No. Atelier: WSC 31414 790 00001 VCID: 234EF238E281C59E2F-8076 1 Code défaut trouvé: 01310 - Calculateur du correcteur d´assiette (J197) 013 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101101 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 193 Kilométrage: 61155 km Heure: 0 Date: 2020.09.06 Temps: 19:58:40 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0005 Tension: 13.40 V Température: 19.0°C (sans unité): 0.0 Je suis preneur de vos avis parce que je n'ai rien de trouvé de très probant sur le sujet quant à la cause réelle (capteur TPMS, électrovanne, compresseur, etc ...) et la manière dont diagnostiquer : ou se trouve le capteur TPMS (un par roue ?) ou électrovanne (comment la vérifier) Un des conseils que j'ai trouvé dans les différents posts c'est de supprimer tous les messages d'erreur et de voir si le problème se reproduit ou d'attendre une erreur plus franche... mais je trouve ça un peu léger comme diagnostique (attendre que ça casse) Merci d'avance pour votre aide !

Super, merci !

Dis-moi @staphidoo56 je vois que tu as changé ton filtre à habitacle. Pourrais-tu me dire ou il se trouvet si c'est facile à faire ? J'envisage de faire de même sur le mien. Merci d'avance ! Gael

Pour savoir si tu n'as pas de dépose moteur à prévoir il faut que tu confirme si c'est bien un (ou les deux) du haut qui pose problème. Tu peux le confirmer en tentant d'identifier la provenance exacte du bruit. Moi très clairement ça venait du coté gauche. Après c'est un peu qui ou double car si le bruit persiste après le changement de ceux du haut, il faut alors prévoir celui du bas et la c'est dépose moteur. Quitte à déposer le moteur, les garagistes en profitent souvent pour changer la chaine aussi Tiens nous au courant

Je pense pas que ce soit le démarreur sinon tu l'aurais à tous les démarrages. Cela resterait quoi qu'il arrive anormal. Ceci étant de la lecture des différents articles US dont un très fourni (https://www.audizine.com/forum/showthread.php/660249-15-Engine-rattling-noises-at-cold-start-V6-3-0-TFSI) c'est clairement ça pour moi. Il y a eu aussi une piste de la reprogrammation de la pompe à huile pour qu'elle fasse plus vite monter en pression le circuit, l'huile dans le carter devant monter rapidement lubrifier les chaines et donc les deux tendeurs du haut, mais de tout ce que j'ai lu sur les forum y compris ici dans la section SQ5 indique que cela ne résout pas le problème.

sur cette video on entend bien le son de claquement tres succint dont je te parle dans ma réponse et que j'avais sur mon TDI. si c'est c'est que tu as comme bruit c'est à mon sens "moins grave" que celui que j'avais et qui dans dans le post de @ Daredabeille A+

Théoriquement le problème ne devrait jamais apparaître mais c’est un vice caché Audi et de la literatures des forums US ils semblerait que ce soit vers 200 000 mais c’est un bruit légèrement différent qui ne dure qu’une demie seconde au démarrage (je l’ai eu sur mon Q7 3.0TDI a 160 000 et a 200 00 ils n’y a avait pas de problème) par contre tu peux l’avoir beaucoup avant et de manière plus longue (quelques secondes au démarrage, et encore, pas tout le temps et que à froid au début) et la c’est beaucoup plus grave. Le dénominateur commun a l’air d’être: - les tendeurs ne sont pas bons d’origine ( la référence de la pièce à changé à quelques reprises chez Audi) - tes vidanges sont trop espacées et en huile LL C’est ce que j’ai eu sur mon Q7 TFSI a seulement 52 000 avec un entretien full Audi....mais en LL. D’ailleurs j’ai vu le même problème sur un Touareg Hybrid qui a le même moteur (prise en charge 100% par Audi durant la garantie) et le mécano qui a changé les mien l’avait fait sur des Cayenne Hybrid en conclusion c’est un peu la loterie mais une chose est sûr faut pas prendre le problème à la légère surtout quand ça le fait à froid à longtemps (cf ma vidéo)

Cela peut en effet être les tendeurs de chaine de distribution surtout si le bruit disparait à chaud. J'ai pour ma part eu le prb sur mon (Q7) TFSI à 55 000 kms. Voilà le bruit que ça faisait: Plus de problème depuis leur remplacement (j'ai fait faire que les deux du haut accessibles par un méco contorsionniste car celui du bas nécessitait une dépose moteur) C'est à priori un problème connu et surtout évoqué sur le prb US (https://www.audizine.com/forum/showthread.php/660249-15-Engine-rattling-noises-at-cold-start-V6-3-0-TFSI) dont la cause est un peu aléatoire bien que l'espacement des vidanges semble jouer (vidange tous les 10/15 000 max et pas de LL) Si c'est la pompe HP tu aurais le bruit tout le temps et c'est in fine plus facile à écarter au niveau diag: suffit de remplacer par une autre quelques minutes si ton mécano à ça en stock pour écarter cette piste

Hello Le claquement au démarrage à froid sur ce moteur est habituellement le signe des tendeurs de chaine de distribution qui fatiguent. C'est une maladie chronique du V6 TFSI pour laquelle tu trouves pas mal d'articles sur les forum US. J'ai eu le prb sur mon Q7 4L TFSI et j'ai fiat changer les deux du haut, car accessible sans dépose moteur, et plus aucun problème Je ne sais pas si tu as autant de place que dans le Q7 pour qui accéder sinon c'est dépose moteur en sachant qu'il y en a un troisième en bas qui lui n'est accessible qu'après dépose de la boite.

Le nombre de kilomètre que tu peux faire avec des plaquettes « usées » mais pas encore au témoin dépend beaucoup de la conduite. Si tu es en montagne et que tu dois descendre une pente avec 15 épingles tous les matin ça peut aller vite versus 1 500 kms d’autoroute avec juste des ralentissement au péage. Pour ma part sur le Q7 je ne les change que quand le témoin s’allume car il y a de la marge avant d’arriver acier sur acier et je n’ai jamais eu de problème d’usure de disque ou de perte de freinage.

C’est en effet etrangepeut être commencer par faire un recalibrate des suspensions via le VCDS a noter que la mesure se prend du milieu de la roue jusqu’à l’aile Gael

Hello Il me semble que lorsque tu remplaces le compresseur ou l'électrovanne il faut que tu recalibre la hauteur de caisse via le VCDS: https://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html A+ Gael

PS: tant que tu as le cache moteur retiré regarde si tu n'as pas le suintement au niveau de la BVA. C'est le patte à joint qui est utilisé pour la jonction moteur/boite et il arrive souvent qu'il ne tienne pas bien dans le temps. Habituellement ce n'est rien de bien grave (un dé à coudre tous les 10 000 kms) mais c'est mieux de garder un oeil dessus

De mémoire c'est en effet 6,5L mais avec le filtre à huile ça fait un petit peu plus. En ce qui me concerne je met au max de la jauge après vidange et ensuite je donne un tour de clef que cela alimente le filtre et après je refait l'appoint. Par contre attention sur le TFSI l'huile a tendance à noircir assez vite donc il vaut mieux prévoir une vidange tous les 10/15 000 Pour ma part j'avais d'ailleurs fait réaliser une analyse d'huile chez IESPM lors de ma première vidange pour voir si tout allait bien. Je te le recommande ça coute 60€ de mémoire Sinon c'est vrai que le bouchon de vidange n'est pas très bien placé. Pour ma part j'ai fait un système avec un petit bac de peintre permettant de passer au dessus de la traverse et de ne pas en mettre partout A+ Gael

Super ! belle acquisition !

Oui, en effet J'ai gardé les anciennes pièces et on n'y voit rien d’anormal. Peut-être simplement une usure du ressort qui met un peu de temps à tendre complètement la chaine au moment ou la pression en huile augmente dans le moteur. Une fois chaude la voiture ne faisait plus de bruit, même au ralenti