moi-meme

En fait quelque soit le probleme que tu as il est logue dans le calculateur même si c'est réparé À titre d exemple je viens de refaire faire ma portière qui était enfonce et quand j'ai récupéré la voiture j'avais des messages d'erreur indiquant heure et kilometrage auxquels les peintres avaient retiré la porte et le retro Ce n'est pas très grave en soit Ce qui est intéressant c'est que c'est grâce à des messages comme ça qui restent en memoire que tu peux voir le kilométrage réel A+ Gael

Hello J'ai déjà eu le cas sur mon A6 4F norlament pas besoin du vagcom pour changer le capteur Le message d'erreur restera dans les logs mais plus de long biiiip et tout refonctionnera. Si t as besoin de vérifier au VAGCOM en RP fais moi signe je suis sur Paris A++ Gael

Hello Petit up sur ce message J'ai fait faire change le capteur en question mais j'ai toujours le même pro elle. Je continue le diag...pas facile avec tout cet électronique

Merci Franck !

Bonjour Franck, Merci pour ce retour ! Sais-tu ou se trouve ce capteur sur le Q7 ? J'aimerai voir si je peux le changer tout seul Quelqu'un aurait la planche ETKA associée ? Merci d'avance Gael

Merci pour l'info Je continue à chercher la cause mais d'après le dernier passage à la valise j'ai l'impression que c'est le contacteur de position de la BVA qui pose problème. Il remonte l'info que le rapport est engagé alors que je suis sur P ou N ce qui empêche le démarreur de se lancer Je suis en train de regarder ou se trouve ce contacteur mais pas facile sans ElsaWin !

Bonjour, Je me tourne vers la communauté car je rencontre depuis quelques jours des problèmes de démarrage avec mon Q7 d'octobre 2010 (FaceLift) qui viennent vraisemblablement de la BVA. C'est un 3.0 TDI 240ch moteur CJGA BVA 8 rapports J217 J'ai regardé le message d'erreur via le Vag Com et ce qui remonte des erreurs au niveau du moteur notamment lorsqu'il ne démarre pas mais cela me semble est lié à la BVA...en sachant que le calculateur de BVA remonte un seul et unique problème sur le capteur de position de rapport (P706). De ma compréhension le capteur de position du levier serait défectueux ce qui ferait que la BVA empêche le moteur de démarrer pensant que je suis "en prise" (R, D ou S) Les symptôme visible sont le voyant de pré-chauffage qui se met de temps à autre à clignoter quand je roule en sachant qu'une fois à l’arrêt il suffit que je fasse un CHECK via le bouton du tableau de bord pour que cela s'arrete de clignoter. J'ai également eu le message "Start/Stop désactive" et une petite roue denté qui s'affiche sur l'écran entre les compteurs. Enfin les voyant de la BVA ne s'allume pas toujours ou "bizarrement". Je m'explique, des fois je suis sur D et c'est le S qui s'allume ou sinon le D ne s'allume pas du tout (et des fois oui) Partagez vous la même analyse que moi et qu'il s'agit du capteur de rapport engagé ? Savez-vous ou il se trouve dans le véhicule ? Je cherche à savoir si son remplacement est facile à faire ou si il s'agit d'une opération compliquée (et donc onéreuse) Pour le moment le garage AUDI qui a vu le véhicule suite à une prise en charge via Audi Assistance m'a indiqué n'avoir rien trouvé de particulier et qu'il fallait juste effacer les codes (qui son réapparus juste après !) En toute transparence je suis un surtout inquiet car le prix d'un changement de BVA est exorbitant et j’espère que c'est juste un pièce électronique. Je vous mets ci dessous les erreurs que j'ai trouvé Merci d'avance pour vos retours Gael Adresse 01: Moteur (J623-CJGA) Labels: 059-907-401-V2.clb No. pièce Log: 4L1 910 401 H Mat: 4L0 907 401 C Pièce: 3.0TDI EDC17 H37 0003 Révision: 53H37--- No. de série: Codage: 2A2A4012A52601020000 No. Atelier: WSC 31414 790 00001 Jeu de données ASAM: EV_ECM30TDI0114L1910401H 001008 ROD: EV_ECM30TDI0114L1910401H.rod VCID: 2854E51453A7260181-807C 3 Codes défaut trouvés: 5603 - Signal de blocage du contact-démarreur (P/N) c.c. à la masse P0851 00 [046] - - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 4 Kilometrage: 195258 km Date: 2017.07.03 Temps: 15:26:38 Régime moteur: 692.50 /min Valeur de charge normée: 28.6 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 71 °C Température air d'admission: 44 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 13.100 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Accélérateur: tension du transmetteur 1: 747.6 mV Accélérateur: tension du transmetteur 2: 371.2 mV Accélérateur: positions du commutateur-Bit 0: 00001000 Commande de démarreur: signal Interlock ou P/N-Bit 0: 00000001 Limitation couple protection moteur: mecanique: 250.2 Nm Température calculateur: 52.3 °C 8172 - Levier sélecteur Défaut P0919 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 195234 km Date: 2017.07.03 Temps: 14:47:02 Régime moteur: 1341.00 /min Valeur de charge normée: 36.9 % Vitesse du véhicule: 18 km/h Température du liquide de refroidissem.: 67 °C Température air d'admission: 30 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.400 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Accélération de consigne ACC: 0.000 m/s² Statut reçu calculateur ACC-Bit 0: 00000110 Etat de défaut système de freinage actif-Bit 0: 00000000 Statut interface d'accél. ADR (régul. dist.) /GRA (régul. vit.)-Bit 0: 00000000 Accélération: -0.260 m/s² Etat du moteur: COENG_RUNNING Régulateur de vitesse: état-Bit 0: 00101100 4533 - Calculateur de BV U1026 00 [032] - Lire la mémoire de défaut Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 195234 km Date: 2017.07.03 Temps: 14:47:02 Régime moteur: 1341.00 /min Valeur de charge normée: 36.9 % Vitesse du véhicule: 18 km/h Température du liquide de refroidissem.: 67 °C Température air d'admission: 30 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.400 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Accélération de consigne ACC: 0.000 m/s² Statut reçu calculateur ACC-Bit 0: 00000110 Etat de défaut système de freinage actif-Bit 0: 00000000 Statut interface d'accél. ADR (régul. dist.) /GRA (régul. vit.)-Bit 0: 00000000 Accélération: -0.260 m/s² Etat du moteur: COENG_RUNNING Régulateur de vitesse: état-Bit 0: 00101100 Tests passés: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto (J217) Labels: 0C8-927-750.clb No. pièce Log: 0C8 927 750 AE Mat: 0C8 927 750 AE Pièce: AL1000 AISIN 001 1815 No. de série: Codage: 001578 No. Atelier: WSC 23473 002 1048576 Jeu de données ASAM: EV_TCMAL991031 001001 ROD: EV_TCMAL991031_001.rod VCID: 6FE6CE08B6C9313900-803A 1 Code défaut trouvé: 12782 - Capteur de rapport (F125) Signal implausible P0706 00 [069] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Compteur de RAZ: 40 Régime moteur: 1320.0 /min régime d'entrée de boîte de vitesses: 1290 /min régime en sortie de boîte: 450 /min Couple moteur: -4 Nm Température d'huile de boîte de vitesses: 62 °C Position de l'accélérateur: 3.2 % Etat de l'embrayage: Close Etat de l'embrayage: Open Etat de l'embrayage: Open Etat de l'embrayage: Open Etat de l'embrayage: Close Etat de l'embrayage: Open Etat de l'embrayage: Open EOP failure status: Normalcy EOP target revolution: 0 /min EOP actual revolution: 65279 /min Engine Speed signal Current: 65279 /min EOP failure status with EOP without HV: Motor normal stop EOP target current: 65278 mA -------------------------------------------------------------------------------

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up ! si vous pouviez partager avec moi sur ces deux points : -Allumage des témoins de rapport engagé -Facilité d'accès au démarreur (et le cas échéant de son remplacement) Cordialement,

Salut a tous, Il vient de m'arriver un truc bizarre ce we durant un aller/retour sur Lille Lors que j'étais sur l'autoroute apres une bonne heure de roulage le témoin de préchauffage s'est mis à clignoter pourtant sans aucune perte de puissance. Je me suis arreté pour regarder mais rien de particiulier coté moteur. En repartant j'ai par contre remarqué que la voiture avait un peu de mal à démarrer. Je m'explique d'habitude je mets un coup de clef et ça part immediatement. La il fallait que garde la clef en main jusqu'à ce que le moteur se lance.Cela prenait en gros 2 secondes au lieu que je lache immediatement la clef mais bon c'est etrange Arrivé sur Lille j'ai trouvé un Pc pour mettre un coup de VCDS (j'ai toujours lse cable avec moi :o) ) et la j'avais pas mal de message etranges à propos de la boite de vitesse (cf ci-dessous). J'ai effacé et le dimanche matin pour repartir impossible de démarrer. Juste un "clac" qui ne lancait pas la voiture. J'ai regardé la tension à la batterie et j'étais à 12v. La voiture a finit par démarrer en jouant avec la boite de vitesse (passage sur P et N) et apres plus de problème..... et puis apres une heure de route re-bellote à nouveau le témoin de préchauffage qui clignote Cette fois arrivé à la maison j'ai passé un coup de VCDS et la j'avais des message sur le démarreur. Bref.... tout ça n'est pas tres clair et je me pose du coup plusieurs questions: -Quel est la tension de la batterie moteur éteint ? de mon coté j'ai 12v et moteur moteur allumé je suis à 14,1. -Est-ce que tous les témoins de la boite auto s'allument quand vous mettez le levier dessus: moi j'ai que le P, le N et le S qui s'allument en rouge. Le R et le D sont allumés mais en mode "veilleuse" -Si c'est le démarreur, quelqu'un l'a t il déjà changé ? Il est facile d'accès ? De mon coté je pense que cela vient soir de la batterie qui est rincé et recharge mal ou du démarreur qui fatigue avec le start/stop Merci d'avance pour votre aide ! Gael

hello Oui, moi j'ai fait vidanger. L’idéal est d'ailleurs de vidanger deux fois de suite pour que la nouvelle huile que tu mets retirer les restes de l'ancienne huile vidangée. Il faut absolument le faire avec le remplacement de la crépine en sachant que le prix de l'huile (en tout cas chez Audi) est cher. A+ Gael

Salut a tous, Quelques nouvelles, approchant les 200 000 kms j'ai fait faire un petit lifting à la voiture chez AMS. Peinture/redressage de 2 portières abîmées par le précédent propriétaire, débosselage complet et polish/cire sur tout le véhicule ainsi que nettoyage complet de l'intérieur: la voiture est comme neuve ! Enfin je commence à m'interroger sur la santé de mon turbo. J'ai fait faire une analyse d'huile lors de ma dernière vidange il en ressort soit une petite faiblesse soit du turbo soit de l'embiellage. Je vais commencer par vérifier le turbo De votre coté, avez-vous du changer votre turbo à ce niveau de kilométrage ? y a t il des spécialistes du turbo en région parisienne pour le faire contrôler que vous pourriez me recommander ? De mémoire on peut vérifier cela en regardant si il y a dujeu sur l'axe. Vu l'importance du turbo je me demandais d'ailleurs si on cas de problème le véhicule se mettre en alarme car une casse d’ailettes peut être dévastateur pour le moteur ! A+ Gael

hello on ne peut pas dire a partir du voyant Par contre je te conseil de faire l'opération rapidos parce quand le voyant s'allume les plaquettes sont déjà pas mal usées et je sais de quoi je parle je viens juste de le faire ! A+ Gael

Hello les Gros Q ! Quelques nouvelles de mon Q7 ! J’atteins maintenant 186 000 kms sans trop de problèmes. J'ai eu juste deux soucis à ce stade à savoir une casse de la pompe HP qui a abîmé un injecteur (prise en charge a 80% de Audi malgré le kilometrage) ainsi qu'un regulateur de LDR (petite pièce a 50€ mais placé au milieu du moteur donc pas mal de main d'oeuvre). J'ai également fait changer la pompe a eau dont le joint montrait des signes de faiblesse ce qui occasionnait une petite fuite. La vidange de la boite a également été faite: assez cher car beaucoup d'huile ! Sinon RAS. J'ai changé récemment les plaquettes avant (Ferrodo) ainsi que les plaquettes et les disques arrière pour de l'ATE. Opération très facile à faire. De même j'ai monté les marche pieds bien pratique pour faciliter la montée des enfants en voiture ! Je garde me vidanges tous les 15 000 pour etre tranquille et je vais faire re-analyser l'huile lors du prochain changement. La dernière analyse donnait un résultat ok. Je vais regarder pour un polish complet de a voiture ainsi qu'un débosselage mais quand le temps sera plus clément comme ça je pourrais aussi poser les elargisseurs de voie. La je viens de chausser les 18" pour en vue du départ au ski ce week-end Bonne fetes à tous et à bientot Gael

Hello Pour moi ce n'est pas nécéssaire de le faire compte tenu du nombre de personnes qui ont ce "clac clac" au démarrage et des kilométrages qu'ils ont effectués avec. A mon avis tu risques plus d'ennuis qu'autre chose vu l'ampleur des travaux à effectuer. A+ Gael

Hello Il faut remettre le contacteur sinon cela reste allumé. J'ai eu les mien à moins de 13 € les deux chez Oscaro C'est très utile car quand il s'allume il faut effectivement les changer rapidos ! Moi je viens de faire les plaquettes avant et les disques arrières ce WE donc je confirme ! A+ Gael

Hello J'ai le même symptôme. 'est un problème assez connu dont tu retrouveras les détails dans la section A6C6 C'est en effet les tendeurs de chaîne de distrib. Il y en a 4 de mémoire. sur la section A6C6 quelques uns ont réussi a le faire sans tomber le moteur mais le bruit est revenu après. Pour ma part j'ai 185 500 kms et je ne l'ai pas encire fait A+ Gael

Bienvenue !

Hello J'ai en effet le meme problème (cf mon post) J'ai ete voir Audi StOuen pour faire vérifier le niveau de BVA et c'est ok, donc c'est bien de l'huile moteur. Le mecano m'a dit qu'il pouvait me faire un devis mais il ne voyait effectivement pas le besoin de faire les travaux surtout si tu controles ton niveau d'huile. J'ai demandé un deuxieme avis dans un petit garage que je connais bien et mais conclusions. Ce dernier m'annonce une dizaine d’heure de travail donc de l'ordre de 700€. Il m'a dit de rouler cet ete avec et qu on verrait ça dans 2 ou 3 milles kms Voila ce que je peux te dire de mon coté. A+ Gael

Salut à tous, Alors quelques news de mon problème suintement d'huile. J'ai amené le véhicule chez Bauer St Ouen et le mecano me dit que c'est de lui qui viendrait des poussoirs hydraulique du tendeur de chaîne. Ils ont a priori regardé le niveau d'huile de BVA qui était ok (by the way c'est une VAG et non une ZF comme sur d'autres modèles Audi). Je savais que les V6 TDI avaient des problèmes de tendeur de chaine (idem que sur A6 4F) ce qui occasionnait un léger claquement durant une à deux secondes max au démarrage sans grande incidence sur la santé du moteur mais je n'avais jamais entendu parlé de suintement des poussoirs hydraulique. Si vous avez des infos sur le sujet ça m’intéresse, ou à minima des planches ELSAWIN sur cette partie du moteur ! A+ Gael

Pour le moment suis sur mon "problème" de fuite de boite :(

J'ai réussi à trouver quelqu'un qui a à priori le même problème que moi sur un autre forum http://www.vag-technique.fr/forum/m%C3%A9canique/boite-de-vitesse-et-embrayage/38561-fuite-huile-entre-bva-et-moteur-q7-au-secours Je vais me rapprocher de Audi pour savoir ce qu'ils en pense. A+

Merci pour l'info Huglo, je vais regarder ça. J'ai déjà eu le problème sur ma A6 4F, c'etait une des maladies de la version break... je ne pensais pas qu'Audi avait récidivé sur le Q7! Sinon personne pour me dépanner pour les planche ELSAWIN ?

Salut à tous, J'ai besoin de votre aide ! Je viens de faire la vidange: c'est assez simple et même pas besoin de lever la voiture quand on la met sur LIFT on peut tout faire par le dessous. Je viens par contre de me rendre compte qu'il y avait une fuite d'huile juste après le carter de vidange moteur. Le problème que j'ai c'est que j'ai un doute sur le fait que ce soit la boite auto ou bien le pont. J'ai pris une photo si quelqu'un peu me renseigner. De même si vous avez les planches ELSAWIN pour cette partie, ça m’intéresse (en MP si vous voulez) Deux autre points, j'ai (ou ai eu) semble-t-il une petite fuite d'un liquide qui devient blanchatre quand cela sèche. Je pense que j'ai repéré la source, j'ai l'impression que cela vien d'une tube métallique qui est gainé par une sorte de traissage métallique. Cela se trouvé coté droit quand on a le moteur face à soit. Enfin j'ai mon gicleur de lave glace arrière qui ne marche plus. Plus d'eau qui sort du tout: savez vous par ou le tuyau passe ? J’espère qu'il n'est pas abîme sur le chemin qui l'amène à la lunette arrière: pour le moment aucun trace d'eau dans l'habitacle. Merci d'avance pour votre aide :) Gael

Pas de problème PandaQ7, je te fais quand ils sont montés :-)