moi-meme

Merci pour le partage. Je n’ai pas pu faire les tendeurs moi-même notamment parce qu’il faut une pige Audi pour bloquer le moteur au point mort haut lors de l’opération et aussi parce que entre nous, ça me paraissait risqué de me lancer la dedans seul J’en ai pas mal discuté avec Frank de KSF qui m’a fait le job nickel et depuis plus de problème. C’est pas une opération facile notamment parce que ça se trouve derrière le moteur et il faut le faire en mode gymnaste allongé dessus. Il faut compter une bonne journée de travail (1k€ P&MO) In fine, si pas de claquements il ne vaut mieux rien faire. J’ai fait 5/6000 kms depuis et pas de problème et j’ai comme toi basculé sur une vidange tous les ans/10 000 kms en 5w40 (c’est pour bientôt d’ailleurs, j’attends la livraison de mon huile) A+

Bonjour à tous Pour info pour les quelques possesseurs de TFSI j’ai trouvé une vidéo US qui synthétise les problèmes récurrents de ce moteur nt qui est dans l’ensemble donné comme très robuste et sous utilisé (passage à 400ch sans problème) En conclusion: -pompe à eau (et joint) fragile dont le problème se révèle par des suintements ou fuite importante à ce niveau la (assez visible car en face avant) -calorstat et joint de calorstat fragiles (usure de la pièce ou du joint) dont le problème se révèle soit par un suintement cette fois peu visible vu l’endroit où il se trouve (vérifier la conso de LDR) pour le joint. Si c’est le calorstat en lui même qui flanche il sera soit tout le temps ouvert ou tout le fermé. Bien garder un œil sur la température d’eau donc -vanne PCV fragile. Cette pièce (séparateur eau/huile) se trouve sous le compresseur donc il n’est pas possible de voir le suintement. Cela peut néanmoins être la cause d’une consommation d’huile anormale ou de présence huile brûlée dans les cylindres (odeur caractéristique + anomalie Vag-com) -tendeurs de chaîne de distribution. À priori uniquement les deux du haut ce qui ne pose pas de problème si le claquement qu’ils provoquent ne dure qu’entre 1 et 3 sec au démarrage. Si c’est plus il faut alors les changer (j’ai testé pour vous !) Attention la qualité de huile et la fréquence des vidanges permet de préserver cet organe. -bobines qui peuvent être fragile. Problème qui se manifeste surtout pour les moteurs reprogrammés. Dans ce cas la l’anomalie sera visible au vag-com Ils parlent aussi des supports moteurs mais ils ne me semble pas qu’ils soient les mêmes entre le S4 et le Q7 Pour les quelques anglophones je vous recommande le visionage de la vidéo. Ça résume bien la plupart des problèmes que j’ai pu trouver pour ce moteur sur les forum US A+ Gael

Salut Mathew Alors quelles sont les news ? Tu as fait vidanger ta boîte ?

Super ! Merci pour le partage @staphidoo56 🙂

Hello Beau modèle ! J'aime beaucoup ! Je suis aussi en TFSI (272ch mais même moulin) avec un projet d'éthanol ... reporté suite à un problème de suspension en cours de diagnostique. Si tu passes en éthanol tu pourras atteindre facilement 400ch sans rien changer. Après tu peux monter plus haut mais il faut passer en stage 2 A noter qu'il est recommandé d'avoir des bougies récentes (et à changer tous les 30 000 kms au lieu de 60 000 kms) quand tu passes à l’éthanol. Les points à vérifier sur cette voiture sont les infiltrations -d'eau via l'opensky (évacuation qui se bouche) : pas sur qu'il pleuve beaucoup par chez toi -tendeur de chaine de distribution fragile (cf mon poste) qui peut nécessiter une dépose moteur pour changement (cliquetis au démarrage) -pompe HP fragile (à prendre en compte avec l’éthanol) -suspension pneumatique qui fatigue assez vite (compresseur et/ou électrovanne) -BVA qui peu suinter (cf quelques posts sur le sujet) mais sans gravité si tu fais la vidange en temps voulu tous les 60 000 kms (problème de joint qui nécessite dépose boite) A+

As-tu essayé de retirer une des roues avant pour accéder au capteur de niveau voir si il est en bon etat ou abimé ? si c'est lui qui pose problème comme le pense @SPYMAN tu devrais pouvoir le voir L'idéal serait de l'osculter sans monter la voiture si tu as une fosse C'est dommage que l'on est pas un expert en suspension pneumatique sur le forum parce que je pense qu'on est plusieurs à avoir le même problème et ce ne doit pas être bien compliqué à trouver ... quand on sait ou chercher.

Hello C'est vraiment très bizarre cette histoire. Perso je pense qu'il doit y avoir une fuite dans le système car pour moi les erreurs 01437 (Position de régulation non apprise) et 01400 (limite inférieur non atteinte) sont normales tant que la calibration n'est pas faite. J'ai eu la même chose quand je suis allé dans le menu pour les les valeurs ce qui en fait initie la calibration. L'erreur 01583 fuite détectée dans le système et à mon avis la cause. Tu n'as aucune fuite au niveau de l'accumulateur ou d'un boudin ?

Bonjour Geoffrey Je ne suis pas expert sur le domaine (mais un peu sur le même sujet en ce moment) et pour moi si tu ne refais pas d'apprentissage tu ne pourras rien faire. Je sais par contre que de temps à autre le recalibrage est du mal à se faire et il faut essayer à plusieurs reprises. Normalement lorsque tu commences la procédure la voiture doit être portes fermées et elle commence tout d'abord par monter de quelques cm, redescendre puis se stabiliser: est ce que le cas pour toi ? si non, entends tu bien le compresseur tourner à ce moment la ? A+

Bonjour, Il me semble qu'il faut en effet recalibrer la voiture en suivant la procédure Rosstech

salut @staphidoo56 J'ai reçu mon kit de joint de renovation du compresseur mais je n'ai pas eu le temps de m'en occuper ce weekend J'ai malheureusement eu confirmation d'une contamination COVID du coup je verrai ça quand j'irai un peu mieux A+

Intéressant ! ça a évolué. Du coup vas-y fonce. Je vais peut-être les re-solliciter du coup. Voilà pour ma part la réponse que j'avais eu en 2015: "Bonjour Je fais suite à votre demande concernant votre Q7 de 2010, ZF équipe uniquement deux motorisations sur ce véhicule le 3.6L TFSI et le 6L avec BVA 6 rapports. Si votre véhicule n’a pas une des deux motorisations c’est que vous n’êtes malheureusement pas équipé d’une BVA ZF mais d’une BVA WV à 7 rapports et je vous conseillerais donc d’aller en concession AUDI… Pour plus de renseignement, vous trouverez mes coordonnées ci-dessous."

Hello Si c'est une BVA8 c'est de la AISIN sur le Q7. BVA6 c'est du ZF Au vu de l'année du tien @charlesDS (2014 de mémoire) je dirais que tu as une AISIN et ils ne feront rien chez ZF (ils n'avaient pas voulu pour moi à l'époque Si tu veux une vidange (idéalement avec crépine) tu peux passer par Distribox en RP. Sinon tu as DocBVA à Angers (pour ma part je vais faire la bas à l'occasion de mon prochain voyage en Vendée) A+

Merci @AL49

Hello staphidoo56 Oui j'avais vu certains de ces posts mais a chaque cela oriente vers 3 problème: compresseur, electrovanne ou fuite. Dans certains cas c'était un seul des trois dans d'autres les trois les uns après les autres (j'espere que ce ne sera pas mon cas) Je vais commencer par commander le kit de joint du compresseur (trouvé sur la Bay pas trop cher) et peut-être l'électrovanne (ça c'est un peu plus cher mais ça à l'air de lacher plus facilement) Par contre je n'ai pas trouvé la pièce dont parle AL49; je pense que je vais devoir démonter la roue pour y voir plus clair (en 21" ça me fera faire un peu de sport ce weekend ;o)) Je vous partagerai l'avancement de mes travaux; faut que je fiabilise rapidos ce truc pour m'occuper de mon passage à l'éthanol ! A+ Gael

Hello Je confirme c'est utile pour ne pas avoir à payer une remorquage sur autoroute. Pour ma part je ne l'avais pas dans mon nouveau Q7 (mais présent sur l'ancien) et je l'ai rajouté il n'y a pas très longtemps. Je préfère ça avec les enfants: change un pneu a 2h du mat' c'est pas fun mais c'est mieux qu'une dépanneuse qui ne pourra rien faire avant le lendemain sans parler du garagiste qui t'en mettre plein la tête pour un nouveau pneu de 21'' Moi je suis en 21" en été et 18" en hiver et ça passe sur le voiture après c'est sur que c'est pas le top de rouler longtemps avec des montes différentes sur le même essieu... mais bon ça dépanne. A+ Gael

Hello J'ai un VCDS et peux te donner un coup de main pour récupérer les codes erreur si tu veux. Par contre sais-tu quand la batterie a été changée si le codage de celle-ci a été rentrée à nouveau (ce sera le cas si ça a été fait chez Audi mais si c'est ailleurs ou en mode bricolo pas le précédent propriétaire c'est moi sur) Il faudrait aussi connaitre le kilométrage du véhicule parce que c'est peut-être aussi l'alternateur commencerait à fatiguer. A+ Gael

Salut, Quelques news de mon problème qui persiste. Après suppression de tous les codes erreur j'ai roulé un petit peu ce midi et au bout de 15 mins j'ai eu le voyant de suspension qui a clignoté et quelques secondes après un erreur TPMS au tableau de bord. Une fois le moteur coupé le même d'erreur disparait...très bizarre donc. Je reste avec deux messages d'erreurs qui sont donc réapparus à savoir: Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4L0-910-553.lbl No. pièce Log: 4L0 910 553 H Mat: 4L0 907 553 E Pièce: LUFTFDR.-CDC H04 7870 Révision: --H04001 No. de série: 15.1528-0150.2 Codage: 0015510 No. Atelier: WSC 31414 790 00001 VCID: 2F660E08BE4971FEBB-807A 1 Code défaut trouvé: 02645 - Vannes du correcteur d´assiette 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 194 Kilométrage: 61615 km Heure: 0 Date: 2020.09.20 Temps: 13:27:28 Capture: Code erreur: 141 et Adresse 4C: Pression pneus II Labels: 4F0-910-274.clb No. pièce Log: 4F0 910 274 B Mat: 4F0 907 274 Pièce: J793 RKA+ H04 0110 Révision: 00000519 No. de série: 00005190106703 Codage: 0694217 No. Atelier: WSC 31414 790 00001 VCID: 234EF238E281C59E2F-8076 1 Code défaut trouvé: 01310 - Calculateur du correcteur d´assiette (J197) 013 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101101 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 194 Kilométrage: 61615 km Heure: 0 Date: 2020.09.20 Temps: 13:27:47 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0077 Tension: 14.50 V Température: 25.0°C (sans unité): 31.0 Au regard de l'heure à laquelle se produit le message d'erreur (13:27:28 pour le correcteur d'assiette et 13:27:47 pour le TPMS) j'aurai tendance à penser que c'est le correcteur d'assiette qui pose problème et ensuite empêche le bon fonctionnement du TPMS. Je vais tenter de retirer le fusible du TPMS pour voir ce que cela donne. Par contre je n'arrive vraiment pas à trouver à quoi correspond le "Vannes du correcteur d´assiette" en terme de pièce ni la signification précise du code erreur 141. J'hésite à retirer tout le compresseur pour en faire une révision avec remplacement du kit de segmentation. Par contre @staphidoo56 je te de confirme que mon compresseur se met en marche à chaque fois que je monte la voiture même de dynamique à normal ...étrange. A suivre ... Gael

Bonjour @Tigrou76 As tu résolu ton problème ? Je le meme soucis: suspension à priori ok mais de temps à autre un voyant d'lerte suspension qui apparait et je ne trouve pas grand chose sur le sujet A+ Gael

Bonjour @J-Pascal Je pense que j'ai le même problème que toi (enfin je crois, je cherche, cf mon post sur le sujet) As-tu pu résoudre le problème que tu rencontrais ? Si oui, comment ? Merci Gael

Super, merci beaucoup @staphidoo56, ça m'aide beaucoup dans mon diagnostique ! De ce que j'entends, ton compresseur fait le même bruit que le mien donc, rien d'anormal chez moi à priori. Par contre un point m'étonne beaucoup: ta voiture monte sans que le compresseur ne se mette en marche. Cela doit vouloir dire que l'air est accumulé (dans l'accumulateur de pression ?) et que le compresseur n'est activité quand vraiment nécessaire. Je fais refaire un test de mon coté mais j'ai l'impression que le mien se met en marche à chaque fois. Du coup ça voudrait dire qu'il y a une fuite ou que l'accumulateur est HS Je suis en train de fouiller les forums US pour comprendre mieux la cinématique de fonctionnement. A++

Merci pour ma part je suis passé de normal à Lift l'idéal serai que tu puisse faire le même test et me dire si tu as le même bruit quand tu es à l’extérieur côté passager De mon côté je viens de supprimer tous les codes erreurs et je vais rouler ce week-end voir si les erreurs reviennent

Merci pour l’info Ça pourrait être un bruit normal alors je l’entend à peine quand je suis dans le véhicule (mais j’ai le double vitrage) et la j’ai filmé juste à côté en ayant retiré la protection de plastique suis preneur d’autres avis de possesseurs de Q7 sur le sujet

Question subsidiaire: vous pensez quoi du bruit du compresseur ? J’ai pas le souvenir qu’il était aussi bruyant sur mon précédent Q7

Donc il s’agit des G289, G78, G76 et G77 ? J’ai encore réussi à trouver .... personne na la planche ELSA pour ça ?

Quelques nouvelles de mes travaux du jour Jai vérifié l’espacement entre le milieu des roues et le bas de l’aile et j’ai des valeurs à priori assez proches les unes des autres à quelques millimètres près (il n’est pas facile d’avoir la mesure exacte avec les extensions d’aile) J’ai également vérifié le compresseur pour voir si il y a rien d’anormal ainsi qu'une recherche de fuite sur l’électrovanne mais à priori RAS. Par contre je trouve mon compresseur un peu bruyant (cf vidéo): vous avez le même bruit avec le votre ? Reste à vérifier d’éventuelles fuites sur les amortisseurs et les valves de nivellement (que je n’ai pas encore réussi à trouver) IMG_4390.MOV