moi-meme

Salut les gars, Avez-vous avancé sur le sujet ? Je compte me lancer mais je dois dire que ce qui me refroidit c'est le rétrofit de tout le faisceau qui semble compliqué (recherches en cours) Par contre je me posais la question, vous qui n'avez pas d'attelage avec vous comme moi l'option dans le MMI pour l'activer ? A+ Gael

Salut à tous, Après plusieurs année de réflexion je me lance en chasse d'un RS6 pour un budget de 30k€ max (réaliste ?) J'étais en discussion avec froopy au moment ou il vendait la sienne pour laquelle j'ai finalement renoncé au profit d'un modèle assez rare de Q7 4L TFSI famille oblige Ayant maintenant aussi envie de me faire plaisir (et la taxe CG ayant disparu) je compte bien agrandir la famille avec ce modèle magique. J'ai pas mal parcouru le forum en quête d'infos et c'est un modèle qui semble assez fiable si ce n'est les joints de pompe à huile si le reste de l'entretien est fait correctement (vidanges moteur/BVA notamment). J'ai cependant trois questions: Est-ce que certains de vous tournent à l'éthanol ? et si oui pouvez-vous m'en dire plus ? mon TFSI a été reprogramme et j'en suis ravi ! Quid des kilométrages élevés sur ces véhicules ? il est difficile d'en trouver à moins de 150 000 kms maintenant Quid de la fiabilité des reprogs dans le temps ? (pas mal sont vendues en Stage 1) N'hésitez pas si vous avez d'autres conseils à me donner ... je suis preneur de conseil de la communauté A bientot Gael

Salut Stéphane Bad news pour les tendeurs, ceci étant ils ont bien vécu. Je n’ai pas d’adresse dans ton coin mais côté RP KSF m’a fait un super boulot et plus de problème avec 17 000 kms parcouru depuis. À+ Gael

Salut Charles Je pense que la préconisation principale c’est de ne pas faire une vidange tous les 2ans/30 000 kms mais tous les ans/15 000 kms et ne pas utiliser d’huile Long Life mais rester sur les huiles Castrol De même en ce qui me concerne je fais faire une analyse d’huile tous les 4 ans ou 40 000 kms pour voir la santé du moteur Vidange BVA à faire tous les 100 000 (mais je crois que tu as fais) bien qu’Audi dise que ce n’est pas nécessaire Après je trouve que le reste du plan d’entretien Audi est pas mal notamment pour ce qui est du remplacement du LDR et Liquide de Frein assez proche (tous les 2/3 ans) ce qui est souvent oublié quand tu sors du réseau Le joint du compresseur de suspension est aussi souvent à remplacer à titre préventif passe 120 000 kms Enfin vu le poids de l’engin je trouve que c’est pas mal de garder un œil sur toutes les pièces de caoutchouc du train avant (silent bloc, biellettes etc...) Gael

Petites news de mon problème de suspension. Après échange avec Paulo de Motrio (très sympa, merci Tony pour le contact !) il me confirme que l'origine de mon problème est vraisemblablement un boudin poreux. Il me recommande d'attendre que l'usure soit un peu plus prononcée (voiture qui descend de 2/3 cms en sur 1 jour au lieu d'1 semaine comme c'est le cas aujourd’hui) afin qu'il puisse diagnostiquer cela au mieux et prendre en charge. A priori le remplacement serait rapide (3h) mais le prix pièce est élevé (1 800€ x 2). Je verrai le moment venu si on ne peut pas prendre les pièces sur le site de air-suspension A+

Je viens de passer en roue été et voilà deux photos qui devraient t'aider A+ AVANT: ARRIERE:

Bienvenue parmi nous !

Top Stéphane ! Welcome au club des jus de betterave 😂 La voiture doit être transfigurée avec cette prépa ! A bientôt, Gaël PS: merci pour les infos sur l’huile 🙂

Salut Stephane Merci le partage d’infos je ne connaissais pas cette huile Pour ma part je suis habituellement en Castrol Titanium 5w40 (pas LL) et sans additif Ayant la vidange à faire bientôt je vais peut être en profiter pour changer Tu as pris la 1800 xcess en 5w40 ou en 5w30 ? Pour l’additif il y a une référence particulière ou juste mecarun P18 ? Je n’ai jamais mis d’additif dans mes moteurs mais j’imagine qu’il suffit juste de mélanger cela dans des proportions bien précises avec l’huile que tu y mets A+ Gael PS: Tiens nous au jus pour la reprog

Salut Fabien J'ai les joints de la tubulure d'admission neuf (+/-100€ chez Audi) J'avais acheté ça à l'époque pour mon Q7 TDI pour le faire mais je l'ai vendu entre temps. Si jamais ça peut t'intéresser (en MP) A+ Gael

Je me réponds à moi-même pour partager le résultat de mes investigations qui confirme un problème à l'arrière et non à l'avant comme je pouvais le penser initialement. J'ai procédé de la manière suivante si cela peut un jour aider quelqu'un: Garer la voiture et 1- Prendre la mesure entre le milieu de la roue et l'aile pour chaque roue 2- Faire des repères à l'avant au sol au scotch et poser un mètre laser pour mesure l'espace entre le sol et la caisse 3- Prendre les mesures hauteur véhicule et déviation dans le groupe de mesures avancées du calculateur 34 à l'arrêt et attendre une semaine.. Pour ma part les résultats étaient les suivants (je n'ai pu faire que coté gauche car la voiture est au ras du mur à droite dans le parking) 1- Avant aucun changement / Arrière -1,5 cm 2- Avant aucun changement / Arrière -2 cm 3- cf résultat VAGCOM (avant mise en marche - après allumage moteur L'affichage du "air spring valve" passe de arrêt à marche au moment du réajustement de la hauteur de caisse. La suite pour moi: confirmer si la fuite est au niveau des alimentations en air des amortisseur ou des boudins (mise sur chandelle dans les semaines viennent en fonction de la place dans le parking) A+ Gael

Salut Jeremy, Jamais eu ce code erreur par contre j'ai eu celui la dans le calculateur 34 (correcteur d'assiette) quand j'ai eu le problème avec mon electrovanne 02645 - Vannes du correcteur d´assiette 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 193 Kilométrage: 61155 km Heure: 0 Date: 2020.09.06 Temps: 20:02:10 Capture: Code erreur: 141 Ainsi que celui là dans le calculateur 4C (TPMS) 1 Code défaut trouvé: 01310 - Calculateur du correcteur d´assiette (J197) 013 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent Je te joins un schéma du cablage récupéré à l'époque et qui m'avait été bien utile pour comprendre le système Cela pourra peut-être t'aider. A+ Gael schema-electrique-correcteur-assiette-audi-q7.pdf

Bienvenue dans la team des Q7 TFSI Falcon 🙂. Il est superbe Petite reprog Flex en vue j’espère 😋 A+ Gael

Hello @bobol78000, à mon avis tu as le même problème que j’avais (ainsi que d’autres) dont la solution est décrite dans le post indique par Steph’: le câblage sous la voiture doit être en cause et à refaire

Super ! Merci pour le partage !

Bonne nouvelle ! Yapluka

@Falcon A7 merci des infos ! Pour ma part je suis toujours en mode « Auto » donc c’est le véhicule qui décide quand passer en « Dynamique » (essentiellement sur autoroute) De ce que je vois sur le net il est possible de changer juste le boudin (pièces dispo) mais j’ai l’impression que les concessionnaires ne s’embêtent pas avec ça et ils changent tout Je vais en effet continuer ma recherche de fuite (j’ai une bombe Bardhal pour cela) mais l’accessibilité n’est pas simple dans la mesure où il faut passer sous la voiture pour voir cela et il ne faudrait pas que je finisse en dessous ! Merci en tout cas pour tes retours

@Falcon A7 Merci de l’info Je pense que je risque d’avoir le même problème ☹️ Quand ça t’es arriver tu as pu rouler avec et si oui longtemps ? Aujourd’hui malgré toutes mes recherches je n’arrive pas à savoir si en cas de problème je peux rouler avec le véhicule le temps réparer ou si tu dois faire évacuer les voiture par plateau parce que ça détruirait le reste de la suspension De même tu as du faire changer les amortisseurs entier ou juste les boudins ? merci de tes retours Gael

A l’avant oui mais à l’arrière pas encore car plus compliqué car il faut retirer les roues et/ou passer sous la voiture pour accéder aux boudins et raccords

Salut la Team, Quelques nouvelles de mon tank avec lequel je prends toujours autant de plaisir surtout depuis que faire le plein n'est plus un soucis: merci l'éthanol 67 500 kms aujourd'hui avec un nouvel aller/retour dans les Alpes avec une moyenne de 14/15L au 100 et une puissance appréciable pour faire les cols de montagne en toute tranquillité. Coté suspension toujours pas trouvé la cause de mon problème mais je progresse. Pour rappel j'ai ma hauteur de caisse qui varie après quelques jours à l'arrêt dans la parking et donc un compresseur qui tourne beaucoup. En outre il suffit que j'ouvre la porte, prenne quelque chose dans le véhicule et après l'avoir refermé (et sans l'avoir démarré) j'entend un petit "psshhh" et la voiture baisse a priori de l'avant. En continuant à utiliser le menu avancé du groupe 34 j'ai remarqué que c'est en fait l'arrière qui semble poser problème ! En effet la hauteur est plus basse à l'arrière après quelques jours (+/- 1cm à priori) et du coup j'ai l'impression que l'avant baisse pour corriger cela et garder une assiette constante. Ceci expliquerait donc aussi pourquoi que je sens l'avant monter après quelques minutes de roulage car en fait l'arrière reviendrait à la bonne hauteur (assis à l'avant on ne le sent pas) et ensuite l'avant réajuste vers le haut pour revenir à la bonne assiette) Je dois encore faire des mesures pour confirmer cela, ce qui n'est pas simple car l'ajustement de la caisse se fait quelques minutes après avoir mis la clef dans le contact (moteur éteint) et la dernière fois que j'ai tenté de lire les mesures j'ai à peine eu le temps de brancher mon VAGCOM que l'avant se baissait. Fait étrange d'ailleurs car j'avais la portière conducteur ouverte et je pensais que la suspension ne pouvait pas monter ou descendre quand une porte et ouverte: pourtant c'est le cas ! Je viens néanmoins de refaire une adaptation complète de la suspension et j'ai à ce sujet deux questions: -Nous sommes bien d'accord que la mesure entre le milieu de la roue et l'aile doit se faire après avoir lancé la procédure, c'est à dire quand le véhicule a baissé ? C'est ce que j'ai fait et j'avais les valeurs suivantes : AVG 440, AVD 438, ARG 453 et ARD 456 (mesures pas faciles à prendre avec les extensions d'ailes d'ailleurs !) -Comme j'ai une version S-LINE je m'interroge sur le fait que les valeurs soient différentes (châssis rabaissé de -2cm comme sur les A6 ?) que celles annoncées en standard (449mm AV et 465 AR) une fois le réglage effectué Je continue mes recherches mais je dois dire que j'ai l'impression d'être assis sur un baril je poudre sans pouvoir faire grand chose: je sais que j'ai un problème, tous les signes extérieurs sont la (ajustement régulier de la caisse, compresseur qui tourne beaucoup, etc..) mais aucun défaut de calculateur pour m'aider ..

Merci pour le retour En relisant le post et notamment la partie sur le relais sous le volant je confirme que c’est un point important Il lache souvent sans que l’on s’en rende compte ce qui fait que le compresseur n’est plus coupé en cas de surchauffe (température monte jusqu’à plus de 100 C en mode normal) et du coup il crame J’avais échange longuement avec le technicien du Air Supension Shop qui avait insisté sur ce point

Super 👍 Pas trop noire vu le kilométrage

Bon courage à toi Stéphane Cette mésaventure aura au moins le mérite de te faire mieux connaître la bête 🙂

Pas de problème les gars, je partage avec plaisir et merci Julien pour la remarque, j'ai modifié ça

Salut la team J'ai du faire remplacer mon électrovanne il y a peu de temps et j'en ai profité pour faire remplacer le compresseur en même temps. Mon ancien marche encore bien et avant de le revendre j'en ai profité pour faire une petite réfection dont je partage le tuto ci-après pour ceux qui souhaiteraient le faire de manière proactive. Bonne route ! Gael