dangi

Salut. Je te laisse lire rapidement ce rapide et récent post. https://forums.audipassion.com/topic/210476-d%C3%A9marrage-%C3%A0-froid-difficile-et-fum%C3%A9e-odorantes/?tab=comments#comment-4354045 Peut être te donnera t-il des pistes

Merci pour tes infos sur le vérin d'avance. *Courage pour la suite.

Salut. Tu as observé 0V mais faisant il froid quand tu l'as fait ? Car au dessus de 5°, sur un TDI le système de préchauffage ne se déclenche pas. J'aurais peut être du te le préciser avant :( Au dessous de 5° il s'active quelques rapides secondes. Pour faire croire au calculo qu'il fait froid, il faut débrancher la sonde de température du bloc moteur.

Salut. Les deux secondes peuvent correspondre au temps où les bougies de préchauffage sont alimentées. Pour savoir pourquoi la batterie se vide, debranche par exemple la cosse "+" de la batterie, règle ton multimètre en amperemetre, mets une de ses fiches sur la cosse débranchée et l'autre sur la borne "+" de la batterie. Si ta batterie se vide c'est peut être du à une fuite éléctrique. Ton multimetre doit alors afficher contact coupé une valeur. Si c'est le cas, débranche puis rebranche chaque fusible en regardant le multimetre. Lorsqu'il affichera 0 c'est que tu auras dans la main le fusible qui gère le circuit fuillant. Si ce fusible est sur le circuit des essuis glace, il faudra ensuite inspecter seulement ce circuit Si par contre ton amperemetre affiche zéro contact coupé cela voudra dire que c'est ta batterie qui ne tient plus la charge (en gros, c'est elle qui fuit). Il faudra la changer.

Salut et merci. C'est aussi mon avis mais quelles sont les préconisations exacte du constructeur ?

Bonjour à tous. Un ami s'arrache les cheveux car il n'arrive pas à savoir avec exactitude à quel kilométrage ou durée doit être faite la distribution de son A3 2.0 TDI 170 quattro de 2009 (version common rail). Il a appelé 4 concessionnaires Audi différents et il a eu 4 kilométrages différents et 4 durées différentes (tous les 7 ans, 20 ans, 24 ans ???????) Que dois je lui dire ?

Salut. Il faudrait peut-être tenter de vérifier la connexion électrique qui arrive sur chaque bougie de préchauffage. Pour faire cela il faudrait que tu utilises un multimètre. Une fiche à la masse, une fiche dans la connectique, mettre le contact et vérifier que pour chaque bougie de préchauffage il y a bien 12 V qui arrivent. La connectique rigide qui arrive sur chaque bougie de préchauffage et peut-être défectueuse. Avec le temps elle a tendance à se craqueler.

Salut. pour le vcds j’ai eu un câble kkl qui n’à jamais voulu fonctionné. j’ai racheté un câble hex-can et depuis tout est ok. A l’epoque C’etait Une version 12.12. aujourd’hui je serai tenté par celui ci : https://www.ebay.fr/itm/Interface-diagnostic-VW-OBDII-HEX-K-CAN-USB-COM-VAG-2015-Full-Command-Francais/183648991738?hash=item2ac25539fa:g:zzsAAOSwQrVb0atg

Salut. Encore une fois un chantier ambitieux. Un service à te demander : lorsque tu auras démonté les deux pièces qui donnent accès aux 2 joints repérés 30 (sur l'éclaté ci dessus) tu auras aussi accès au mécanisme qui génère le réglage de l'avance. Dans ce tunnel cylindrique doit se trouver un ressort et un piston (piston d'avance). C'est ce dernier qui m'intéresse. Pourrais tu faire coulisser à ma main ce piston et me faire savoir si sa translation est fluide ou dure. J'ai un TDI 110 de type ASV dont la pompe semble mal gérer l'avance entre 1500 et 2000 tr/mn à tel point qu'il lui arrive de tourner sur 3 ou 2 cylindres pendant quelques dizaines de secondes avec grosse fumée grise puis se restabilise. Merci d'avance et courage pour la suite.

Salut. Ce qui est entouré en rouge est le conduit qui évacue l'eau qui sort du vase d'expension lorsque le clapet contenu dans le bouchon s'ouvre quand le circuit de refroidissement a trop de pression. Lorsque tu remplis le bocal, si de l'eau sort par cette évacuation, c'est qu'en versant, tu as mis de l'eau entre le pas de vis femelle du bouchon et le cylindre de remplissage. Vu la couleur noire dans le bocal, il est fort possible que ton joint de culasse ne soit plus étanche, que la pression d'un cylindre passe dans le circuit d'eau se qui crée cette surpression qui ouvre le clapet du bouchon et évacue l'eau sous la voiture. On voit sous ton bocal des gouttes séchées de couleur orange. Regarde bien entre le bocal et le sol, tu en trouveras peu être d'autres collées un peu partout.

Moi le premier, devant ce roulement dans sa boite et sans l'extracteur officiel j'aurais dit : "C'est mort" !! Et il existe des Mac Gyver capables de le faire et de bien le faire avec leur bi... et leur couteau !! Ton inventivité donne envie !! Courage pour la suite, et apprends moi, apprends nous encore plein de trucs, des billes roulées sous les aisselles, mes arbres tournés au rince salade, plein de trucs quoi !! Un jaloux

Salut. Si tu as un doute sur le calorstat, il est facile d'accès sur le moteur du tdi 110. Il se cache dans la pipe d'eau noire qui se trouve sous la pompe à injection. 2 vis à défaire, un calorstat neuf et quelques litres de liquide de refroidissement.

EGR condamné ou pas, pas besoin de toucher au calculateur suite à un nettoyage ou changement de débimètre.

SAlut. Non, aucune réinitialisation n'est nécessaire, tu rebranches et tu roules.

Pour voir s'il y a bien un trou de purge, fais le moteur froid. Puis si c'est confirmé : - Moteur froid, reculer le tuyau jusqu'à ce que l'orifice de purge apparaisse. - Remplir le circuit de liquide de refroidissement jusqu'à ce qu'il sorte de l'orifice de purge. - refermer le bouchon du vase d'expansion - Placer la commande de chauffage sur position "chaud" - faire tourner le moteur et maintenir le régine vers 2000 tr/mm pendant 3 mn - Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que la canalisation inférieure devienne chaude - vérifier le niveau du liquide de refroidissement et faire l'appoint jusqu'au repère maxi - arrêter le moteur