J Louis Ousset

merci @Frix pour la doc. Alors je reprends. la boite 8HP65A a 3 compartiments. dans l'ordre du fonctionnement : la partie boite auto avec l'ATF : Je suis d'accord le kit ATF + crépine/filtre est parfait. (F LifeguardFluid 8 (ZF No. S671 090 312), (Numéro de validation ZF ZF000020) => Audi / VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6 ATF) le différentiel central avec le torsen (glissement limité). dans la doc envoyé par @Frix, il est préconisé une castrol SAF-AG4+4% de Sturaco. pour le différentiel avant, une castrol BOT851L. je suis d'accord que la 75W90 dans la partie boite auto, cela ne va pas être top. Comme, je vous sens plein d'élan: lors de la vidange, 2 éléments ne seront pas vidangés. c'est l'accumulateur HIS (Start and Stop) et l'échangeur moteur. Pensez vous que cela ait un impact sur le volume restant dans la boite? accumulateur HIS: pensez vous que l'accumulateur soit "vide" quand le véhicule est à l'arrét ? comment le vidanger ?

desolé pour toi, @mallroad Bon courage pour la réparation. ou l'intervention d'un spécialiste. la boite auto, c'est mon chantier du moment.

Ca y est, j'ai toutes les informations merci @Frix merci @remi_rco j'ai toutes mes informations. Je fais mon chantier et je partage aprés.

suite à ton aide, merci @Frix je suis allé chez un fabricant d'huile, MOT.L. il y a un configurateur qui m'a donné l'huile manquante. c'est une Motul Gear 300LS 75W90. je commande tout cela et je fais un REX de mon intervention.

Merci @Frix c'est vraiment super . trop content de ta réponse, trop content de la documentation. précis, pointu affuté ! (c'est une citation). cela traite de l'ATF soit la partie "automatique". je vais donc pouvoir faire l'intervention avec plus de sérénité. GENIAL Mais ... la boite a 3 compartiments d'huile. celui pour lequel je ne trouve pas d'informations (type d'huile), c'est le pont avant. (SSP 457).

j'avais un espoir de trouver plus d'informations mais @remi_rco a fait le lien. Merci à toi. si quelqu'un a la procédure/notice d'un ZF 8HP65A, je suis preneur. Bonne Journée.

Avant d'attaquer mon chantier, j'ai un suintement sur le différentiel avant. soit le compartiment avec l'huile de boite "standard". il est donc judicieux que je complète le niveau. voir faire la vidange. si vous avez des informations sur le type d'huile ? pour l'ATF merci @remi_rco pour l'idée que je vais reprendre.

merci @remi_rco je n'y avais pas pensé comme ca ! mais cela me semble une trés bonne solution. Je partage pour la suite.

je viens de regarder pour la vidange pont et boite de transfert. je pense avoir trouver la réf : G 052 549 A2 G 055 529 A2 mais laquelle et ou ? avec ou sans Sturaco. Pas d'informations précises sur les SSP. et l'EKTA gratuit ne me semble pas claire.

salut à toutes et tous, je vais m'y coller. Oui, à faire ma vidange de boite auto. c'est une OD / ZF 8HP65A. des préconisations ? j'ai regardé longuement la doc + des tutos. Il y a certainement des piéges. Alors si vous voulez partager, ce serait génial.

ca y est, j'ai pris ma décision de vidanger "l'ATF" de ma boite auto ainsi que les 2 compartiments complémentaires (pont avant et boite de transfert) apparemment, la procédure idéale est : - vidange - rincage - remplissage ma boite est une ZF 8HP65A (OD5) sur un moteur CRTC. donc un fort couple (600 Nm) je vais en profiter pour controler les niveaux d'huile ou la changer. la voiture a 275 000 km. une premiére vidange a été faite lors de son achat à 150 000 km. avez vous un retour d'expérience ? pensez vous que l'étape de rincage soit obligatoire ? lors de la vidange, 2 éléments ne seront pas vidangés. c'est l'accumulateur HIS (Start and Stop) et l'échangeur moteur. Pensez vous que cela ait un impact ? accumulateur HIS: pensez vous que l'accumulateur soit "vide" quand le véhicule est à l'arrét ? Merci pour vos retours.

je suis comme vous, scpetique sur l'ordre des roues. mais cela marche. J'avais également fait une tentative avec le VCDS. On peut se servir de l'ABS comme moteur de circulation du Lockheed. c'est à dire que l'on enclenche la fonction et le petit moteur fait office de pompe. Comme je craignais de "cramer" le moteur, j'ai arrété. Mais il y a également une fonction pour le changement des plaquettes. A suivre ...

salut @paulfou05 j'ai une B9 avant. je l'ai acheté d'occasion en chassis 1BA. je l'ai passé en chassis 1BE sans probléme. - j'ai changé amortisseur et ressort. + accastillage. - j'ai refait tous les niveaux des silent-blocs. et ca marche.

bonjour, ci joint mon partage. @nougat49, penses tu que les équipementiers font des maitre-cylindres qui ne supportent pas un appui long sur la pédale ou une course compléte ? cela veut dire que le risque est grand sur de mauvaises manipulations. les équipementiers sont tenus de faire une étude AMDEC pour éviter justement ce probléme. Mais si le maitre-cylindre est vieux, tu as raison une longue course va accélérer sa fin de vie. ce n'est que mieux pour prévenir la bonne marche et la sécurité. donc mon REX : j'ai cherché un tuto qui m'a donné les informations suivantes. la purge doit se faire dans l'ordre suivant: av gauche av droit arriére gauche arriére droit il est aussi noté qu'il faut "vidanger 200ml par roue. pour ma part, j'ai réduit les quantités 80 ml pour l'av gauche 100 ml pour l'av droit 150 à 200 ml pour l'arriére droit et gauche j'ai utilisé un purgeur pression. j'avais peur de la connexion au bocal de loocked mais aucun pb. j'ai appliqué la procédure ci dessus. et à la roue ar droite, j'ai eu la totalité des bulles. je vous invite donc à aller jusqu'au bout de la procédure. j'ai débranché le systéme de purge. attention à la déconnexion avec le bocal. j'ai été tenu d'enlever un peu de loocked. et maintenant, cela freine grave trop content ! en espérant que cela aide le forumeurs.

allez, la suite de mon chantier, je suis passé par GED Mobilité à Albi. le bloc a été retourné, réparé. je l'ai remonté dans la voiture. pour la purge, cela a été épique. Comme je suis un bricoleur, je m'y suis pris à plusieurs reprises. 1) dans un premier temps, classique : succés mitigé car il faut quelqu'un de présent pour appuyer sur la pédale. 2) puis avec le VCDS et la fonction du bloc ABS. Mais comme j'ai "cramé" précédemment le bloc ABS, je ne voulais pas trop le solliciter. 3) je me suis donc équipé d'un purgeur à pression à 40 € ! j'ai mis la procédure dans le post épinglé. et la cela a super bien marché ! trop content. donc maintenant cela roule et freine