NviDaK

Salut, je ne suis ni possesseur de ce moteur, ni de cette boite. Ce que je sais par contre c'est que les retours négatifs sur les Stronic concerne plutôt la Stronic / DSG 6 rapports. il semblerait que la S-tronic 7 rapports soit beaucoup (beaucoup) plus fiable. Pour le 2l TDI, très rependus donc on entends de tout, mais de manière générale c'est surement l'un des moteurs les plus robuste de cette génération. (avantage d'avoir le même moteur que tout le monde : le garagiste du coin saura presque tout faire dessus pour moins cher que la concession). pour moi RAS, combo très éprouvé et fiable. Un truc con par contre, (sur la B9 prelift en tout cas), c'est que même sur la traction tu as le tunnel de transmission arrière.

Salut @J Louis Ousset, si j'ai bien compris avec mes recherche rapide, ta manip VDCS remplace le "Pomper la pédale de frein" en utilisant la pompe ABS (ESP comme tu le dis ?) pour poussez le liquide. ça parait être assez intéressant, j'ai trouver un complément d'info en anglais: https://www.audiworld.com/forums/a4-b9-platform-discussion-212/brake-flush-bleed-using-vcds-3075305/ tiens nous au courant si tu arrive a procéder avec cette méthode.

Salut à tous, comme annoncé dans ma présentation je vous tiens un peu au courant des entretiens que je réalise, en espérant que cela puisse vous aider sur certains points ! petit rappel : -Je ne suis pas responsable de ce que vous faites à votre voiture; -Ceci n'est pas un procédure ou un tuto, mais un récit de mon intervention; -Je fais des erreurs et des approximations, toutes les remarques constructive sont les bienvenues. Qu'est ce que la purge du liquide de frein: - le liquide de frein perd de ses propriété avec le temps, il s’oxyde, se qui peut rendre le freinage plus spongieux, moins mordant, voir moins efficace dans des cas extrêmes. - la purge consiste à remplacer le liquide oxydé par un liquide neuf. Quand faire une purge *selon moi : - tout les 70 000 km ou 2 ans; - en l'absence de preuve de purge pour un véhicule d'occasion (cas présent); - après une intervention sur le circuit de frein (le plus souvent changement des flexibles); (ce n'ai pas nécessaire lorsque vous changer les disques ou les plaquettes, mais quitte à avoir les mains dedans autant le faire). On touche aux freins, alors avant d'attaquer: - Si vous avez un doute, ne touchez à rien, votre sécurité et celle de vos occupants en dépendent directement; - Le liquide de freins est le liquide le plus corrosif qu'on trouve dans nos voitures, soyez très vigilant en le manipulant, particulièrement autour de la carrosserie. Matériel : - Liquide de frein DOT4, peu importe la marque, n’importe quel liquide neuf vaut mieux que n'importe quel liquide usagé ... (prévoir 2 litres, mais 1 litre suffit) ; - Je n'ai pas de système de mise sous pression du bocal, j'utilise donc un tube avec une valve anti-retour (voir photo) ainsi qu'une bouteille ; - Clé de 11mm ; - Nettoyant frein. Préparation : - Soulever la voiture (idéalement les 4 roues) sinon il faudra faire en 2 fois (arrière puis avant), - Retirer les roues, ouvrir le capot et la petite trappe coté conducteur où se trouve le bocal de liquide de frein. Vider le bocal (2 solutions): Attention : Ne vider pas entièrement le bocal, cela ferait entrer de l'air dans le maitre cylindre, il faudra alors purger le maitre cylindre et c'est j'imagine une autre paire de manche... - vous avez une seringue: aspirer le liquide présent dans le bocal par le bouchon de remplissage; - vous n'avez pas de seringue: vidanger le bocal via la vis de purge de l'étrier : - Installer le tuyau de purge sur la vis de purge de l'étrier de frein ARG (le plus lointain); - plongé l'autre extrémité (avec la valve anti-retour) au fond de la bouteille préalablement remplie avec un fond de liquide de frein; - dévisser d'un quart de tour la vis de purge; - appuyer lentement et en profondeur sur la pédale de frein (elle doit être spongieuse, sinon il faut desserrer un peu plus la vis de purge); - pomper doucement jusqu’à vider la majorité du bocal sans le vider complètement. Maintenant qu'une bonne partie de l'ancien liquide est vidangée, on va "pousser" le vieux liquide avec le nouveau, c'est ça la purge ! Il faut procéder à la purge de chaque étrier dans l'ordre suivant (du plus loin au plus prés du maitre cylindre) : ARD (passager), ARG, AVD et AVG Purge étrier (à répéter pour chaque étrier) : - Remplir le bocal de liquide de frein ; - Installer le tuyau de purge sur la vis de purge de l'étrier de frein ; - Plongé l'autre extrémité du tuyau (avec la valve anti-retour) au fond de la bouteille préalablement remplie avec un fond de liquide de frein; - Dévisser d'un quart de tour la vis de purge; - Appuyer lentement et en profondeur sur la pédale de frein (elle doit être spongieuse, sinon il faut desserrer un peu plus la vis de purge); - Pomper doucement 5 ou 6 fois puis, compléter le niveau de liquide de frein; - Répéter l'étape précédente autant de fois que nécessaire : - jusqu'à voir le nouveau liquide arrivé dans le tuyaux de purge; - ou si présence d'air dans le circuit (changement de flexible), jusqu’à ce qu'il n'y ai plus de bulle d'air dans le tuyau; - Serrer la vis de purge, je ne connais pas le couple et puis la vis est trop petite pour ma dynamo mais je dirait 10Nm max ! Si vous forcez avec un petite clé plate c'est déjà trop ! -Retirer le tuyau. Dans mon cas le liquide n'est finalement pas si vieux, la variation de couleur entre l'ancien et le nouveau est assez difficile à percevoir, j'ai donc passé 500ml de liquide /étrier arrière et 200ml/étrier avant. Finalisation : - Vérifier le serrage de toutes les purges. - Compléter le niveau de liquide de frein, fermer le bocal; - Pomper la pédale de frein, elle doit avoir retrouver toute sa dureté, si c'est toujours spongieux, soit une vis de purge est mal serrée, soit de l'air se trouve dans le circuit, il faut encore purger; - Nettoyer les disques et étrier au nettoyant frein. - Une fois tout remonter, faire un test de freinage à basse vitesse. Conclusion et remarques: - Pas d'éléments spécifiques à l'Audi A4, c'est une purge tout ce qu'il y a des plus classique; - Avec le tuyau anti-retour ça se passe bien si on est tout seul, mais à 2 c'est quand même bien plus simple; - J'ai bien fais attention à ne pas aller jusque là, mais quelqu'un connait-il la procédure si par inadvertance on injecte de l'air dans le maitre cylindre ? quid du bloc ABS ? Prochaine intervention: vidange et remplacement carter de la tiptronic surement en début 2026. A+

Pseudo : NviDaK Prénom : Hugo Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Sud Métier/Etudes : ingé Vos voitures actuelles : Audi A4 Avant 3.0 V6 TDI Vos motos actuelles : Suzuki Bandit 650 custom cafe racer Vos anciennes autos : Renault Megane 4 1.3 tce / Ford Fiesta / Ford Ka Des passions : Auto / Moto, impression 3D, informatique et électronique, entretient et améliorations véhicules. Comment avez vous connu ce forum ? Sur google en cherchant des infos pour mon achats de Audi Pourquoi y êtes vous inscrit ? Nouvellement propriétaire de Audi, j'ai tout connaitre sur mes voitures et leurs capacités Votre première impression ? Les experts ont l'air de savoir beaucoup de choses, mais ne pardonne pas facilement aux novices leurs approximations. Autres (texte libre)... : Salut à tous, je vous remercie déjà car sans le savoir vous m'avez beaucoup aider à choisir et comprendre mon Audi. Je prévois de faire beaucoup de choses par moi-même niveau entretien et réparations (le moins possible espérons...), je compte bien documenter tout cela et vous le partager ! Je vous mets une photo de la bête et de mon autre ... création. N'hésitez pas si vous avez des questions ! A+