J Louis Ousset

ca y est, c'est démonté / remonté pour le banc 1-2-3. bon la manchette, ce n'est pas cela (voir plan ci dessus). 2 vis torx normal. donc à dévisser complément ! donc j'ai sorti la manchette, mais aussi l'anneau de crochet. la canalisation d'eau (le long du passage de roue) me donnait du souci. donc tordu pour faire de la place. j'ai extrait le couvre-culasse. avec un peu de mal. 1, il était collé. 2 ,il est guidé fortement pas les pions d'appuie des fourchettes d'injecteur. en regardant de plus prés, le suintement de l'huile se fait par le joint d'injecteur et la vis de la fourchette. aprés un petit coup de papier verre, remontage. couple de serrage des vis couvre culasse : 8 Nm couple de serrage écrou des tubes rigide: 25 Nm couple de serrage des vis de maintien des injecteurs : 6Nm+90°. sur le doute du montage du common rail sur le couvre-culasse, j'ai monté toutes les canalisations rigides. puis serré le common rail. des photos demain.

petit REX sur la culasse 1-2-3 coté passagé bon démarrage dans l'ensemble rien de complexe. pour éviter de desserrer la vis banjo du common rail je l'ai mis de coté. avec l'outil T10055, les injecteurs sont sortis "tout seul". mon souci est l'extraction de la vis du turbo. je m'explique. à l'entrée du turbo, il y a une manchette plastique qui reçoit le reniflard d'huile. une vis au dessus (ok) une vis en dessous. il semble qu'il suffit de la desserrer d'un tour. mais put... , je n'ai pas d'accés. oui c'est une torx de 30. Avez vous une idée ?

salut @Mimil rs3 je n'ai pas eu le plaisir d 'échanger avec toi. Mais la moindre des choses, c'est de te souhaiter une belle anniversaire. et une bonne journée en famille si tu en as la possibilité.

salut @NviDaK j'ai bien reçu toutes les pièces : - cache culbuteur droit et cache culbuteur gauche. c'est un 1er prix. je ne peux pas te dire plus actuellement; - 2 kit injecteur comprenant le joint laiton (coupe feu) + joint torique pour le puit + joint torique du retour. - la rampe de retour du gasoil. il me semble compliqué de défaire le raccord. donc j'ai pris les devants. et l'outillage : le coffret T10055 pour l'extraction des injecteurs une mallette brosse/ fraise pour le nettoyage du puit d'injecteur un extracteur du joint/bague coupe feu. Oui la valeur de serrage est celle que j'ai trouvé. donc si c'et +90°, faudrait il changer les vis ? je m'efforce de faire des photos et je partage. partie remontage : j'ai vu que le common rail était monté sur le cache culbuteur. celui ci est monté sur des canalisations rigides. donc la liaison rigide est monté sur un truc plastique qui doit fait faire une étanchéité ! il faut que je contrôle. ce qui me rassure, c'est que tu as le même type de pb que moi. Car j'étais en trains de raler que MON MONTEUR, c'est de la mer.. . Mais j'ai 290 000 km.. as tu regardé la soupape d'huile qui va vers l'admission ? (reniflard d'huile)

salut @Vince... j'ai le même pb que toi : défaut SOS. Il faut que je controle la batterie ! mais la voiture ayant plus de 10 ans maintenant, existe t'il également une durée d'abonnement de la fonction SOS ?

Ca y est, tout est commandé. les 2 caches culbuteurs les joints d'injecteurs la rampe de retour de gazole et l'outillage : le coffre spécifique T10055, l'extracteur du joint cuivre et le coffret fraise/brosse pour le nettoyage. j'ai de plus récupéré quelques couples de serrage.

super @Ben76750 cela commence à ressembler à un moteur Bravo.

salut @Ben76750 super ton post. et bravo pour le boulot ! Waouh. j'aimerai être la au redémarrage. bonne continuation.

Ca y est j'ai récupéré toutes les références des piéces. Mais il faut que je commande l'extracteur d'injecteur et le kit de nettoyage du siége. Pouvez vous me partager le filetage de l'arrivé du carburant sur l'injecteur ? Merci pour votre retour.

Bonjour, j'ai une fuite d'huile sur les 2 caches culbuteurs du moteur. j'envisage donc de changer tout simplement les caches culbuteurs complets. j'ai regardé pour ne changer que les joints. mais il y en a tellement que je pense que la bonne solution est la piéce compléte. Mais je trouve tous les prix sur mes 2 références. Que me conseillez vous ? par exemple le moins cher est Franckberg. votre avis ? Vous avez raison, ce n'est pas une place de marché ! mais, tout démonté pour avoir de nouveaux un pb, si je peux éviter, ce serait bien. De plus, j'ai eu le V6 2.5 de la B5, puis le 2.7L de la B8, et maintenant le 3L de la B9. le 2.5 était fuyard à cause de la pompe à vide qui soufflait beaucoup. le 2.7 n'avait aucune fuite. sur le 3L, Audi a remis des électrovannes (que j'ai changé) et de nouveau des fuites.

bonjour @tenes le but de voir "la pression d'huile" est de savoir si ton équipage mobile (piston principalement) était percé. si les bougies de préchauffage ont fondu, ont elles transpercés le piston, ou abimé l'étanchéité entre piston et chemise. Si ce n'est pas le cas, c'est une trés bonne nouvelle. As tu regardé également le circuit de refroidissement ? j'ai eu le 2.7 comme toi, que j'ai poussé jusqu'à 440 000 km. pas de problème insurmontable. donc avec un peu de patience, cela devrait le faire pour toi. Pour le Q7, je ne me prononce pas. Belle journée à toi.

bonjour @tenes petites questions : moteur tournant, as tu ouvert le bouchon de remplissage d'huile pour savoir s'il y a une pression résiduelle, un souffle, ... ? circuit de refroidissement: as tu une variation de niveau ou de pression ? mon interrogation est la détérioration des bougies de préchauffage. est ce que cela aurait touché les pistons principalement ? mais bonne recherche

salut @frouxel, trés bel exemplaire, félicitations. pour le collecteur d'admission, l'as tu nettoyé avant et aprés le papillon ? si oui , comment as tu fait ?

remontage remontage carter avec un serrage au couple des vis à 10Nm. sauf 3 car cela ne passe pas ! étant donné que j'ai été fortement ennuyé par la seringue, je suis allé acheté un kit de purge de frein. comme on peut pressuriser le réservoir de l'outil, il est simple de "pousser" l'huile dans la boite. comme il y a normalement 7 Litre, cela est beaucoup plus facile. j'ai mis de plus un petit fil de fer pour "tenir" le tuyau en l'air. on évite de le faire trainer et d'en mettre partout. moteur à l'arrét : j'ai mis 4.5L. (le meme volume que ma vidange ! ) en 3 fois. j'ai remis le bouchon à la main. démarrage moteur et monter en température. à environ 50°, j'ai passé les rapports : D, puis S, puis R. environ 10s dans chacune des positions. j'ai enlevé le bouchon de remplissage. j'ai complété le niveau : soit environ 1.5 L de plus. soit un total de 6L environ. puis mise en place du bouchon. alors arrét moteur. pas avant ! puis remontage dans l'autre sens. essai sur route avec une belle onctuosité. Oui, on sent la différence. je ne sais si c'est grace à l'huile neuve ou les 2L en plus. en conclusion: chantier fastidieux car travail sous la voiture, couché. de l'appréhension car c'est une premiére. prévoir un peu de sciure pour l'huile qui coule. prévoir les bons outils (clef torx courte et kit de remplissage) merci aux forumeurs pour les infos et leurs aides.

bonjour, Ca y c'est fait. non sans mal ! mais mon retour d'expérience. démontage : mon besoin était le changement d'huile ( 280 000 km avec 1 vidange probable à 150 mKm) et vidange du pont avant. mise de la voiture su chandelle, le plus haut possible pour passer tranquillement dessous. démontage des protections. démontage du support boite pour l'accés et du silent bloc. ne pouvant pas mettre un "vérin de fosse". j'ai bricolé un support. un fer plat avec 2 trous de 10 mm vidange de la boite par l'orifice. j'ai récupéré l'huile ... utiliser une clef torx 40 courte pour passer entre berceau train avant. courte veut dire un coude de 30 mm environ. il y a 3 vis qui sont inaccessibles. avant cela vérifier qu'il y ait environ 20 mm entre le carter et le berceau. pour ma part, cela a été la "MEXXE". j'ai été de descendre tout le berceau d'environ 20 mm supplémentaire. j'ai extrait le carter. mon pb est une "goulotte" électrique qui s'est déclipser. remise en place et c'est bon. le contrôle du carter ne laisse augurer rien d'abimer. rien dans les aimants et une "boue" faible en quantité et claire. le volume d'huile est de 4.5 L !!! contrôle pont avant et changement huile pont avant: à priori du classique. j'ai démonté la protection thermique en tole. vidange par en dessous, puis repose du bouchon. volume : environ 0.8L ! huile propre. idem ATF ? !! remplissage par le trou prévu à cet effet avec une seringue. seringue: et c'est la que j'ai pleuré ou enragé. la seringue à l'envers, cela coule de partout. avec 3 "injections", le train avant était plein. et j'ai jeté la seringue.

merci @Frix pour la doc. Alors je reprends. la boite 8HP65A a 3 compartiments. dans l'ordre du fonctionnement : la partie boite auto avec l'ATF : Je suis d'accord le kit ATF + crépine/filtre est parfait. (F LifeguardFluid 8 (ZF No. S671 090 312), (Numéro de validation ZF ZF000020) => Audi / VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6 ATF) le différentiel central avec le torsen (glissement limité). dans la doc envoyé par @Frix, il est préconisé une castrol SAF-AG4+4% de Sturaco. pour le différentiel avant, une castrol BOT851L. je suis d'accord que la 75W90 dans la partie boite auto, cela ne va pas être top. Comme, je vous sens plein d'élan: lors de la vidange, 2 éléments ne seront pas vidangés. c'est l'accumulateur HIS (Start and Stop) et l'échangeur moteur. Pensez vous que cela ait un impact sur le volume restant dans la boite? accumulateur HIS: pensez vous que l'accumulateur soit "vide" quand le véhicule est à l'arrét ? comment le vidanger ?

desolé pour toi, @mallroad Bon courage pour la réparation. ou l'intervention d'un spécialiste. la boite auto, c'est mon chantier du moment.

Ca y est, j'ai toutes les informations merci @Frix merci @remi_rco j'ai toutes mes informations. Je fais mon chantier et je partage aprés.

suite à ton aide, merci @Frix je suis allé chez un fabricant d'huile, MOT.L. il y a un configurateur qui m'a donné l'huile manquante. c'est une Motul Gear 300LS 75W90. je commande tout cela et je fais un REX de mon intervention.

Merci @Frix c'est vraiment super . trop content de ta réponse, trop content de la documentation. précis, pointu affuté ! (c'est une citation). cela traite de l'ATF soit la partie "automatique". je vais donc pouvoir faire l'intervention avec plus de sérénité. GENIAL Mais ... la boite a 3 compartiments d'huile. celui pour lequel je ne trouve pas d'informations (type d'huile), c'est le pont avant. (SSP 457).

j'avais un espoir de trouver plus d'informations mais @remi_rco a fait le lien. Merci à toi. si quelqu'un a la procédure/notice d'un ZF 8HP65A, je suis preneur. Bonne Journée.

Avant d'attaquer mon chantier, j'ai un suintement sur le différentiel avant. soit le compartiment avec l'huile de boite "standard". il est donc judicieux que je complète le niveau. voir faire la vidange. si vous avez des informations sur le type d'huile ? pour l'ATF merci @remi_rco pour l'idée que je vais reprendre.

merci @remi_rco je n'y avais pas pensé comme ca ! mais cela me semble une trés bonne solution. Je partage pour la suite.

je viens de regarder pour la vidange pont et boite de transfert. je pense avoir trouver la réf : G 052 549 A2 G 055 529 A2 mais laquelle et ou ? avec ou sans Sturaco. Pas d'informations précises sur les SSP. et l'EKTA gratuit ne me semble pas claire.

salut à toutes et tous, je vais m'y coller. Oui, à faire ma vidange de boite auto. c'est une OD / ZF 8HP65A. des préconisations ? j'ai regardé longuement la doc + des tutos. Il y a certainement des piéges. Alors si vous voulez partager, ce serait génial.