J Louis Ousset

je viens de redémarrer le moteur ce weekend sans face avant ! pas de refrodissement, pas de cicrcuit d'admission, ... trop bon. Disons plutot que le suis soulagé. mais je me suis fais chi.. pour remonter la vis de 13 pour la commande de boite. je vous dis pas comment ! si vous avez le couple de serrage des vis des cardans sur tulipe, je prends. je dois aussi réparer le correcteur d'assiette. et la, ce n'est pas gagné. Audi m'a dit qu'il n'y avait d'apprentissage. On va voir.

merci @Leon_399 ce sera mon travail du weekend prochain. Penses tu qu'il faille démonter la boite à gants ?

salut @Bagheera mon moteur est un CRTC. logiquement, le tien est différent (Oui, je sais, ) peux tu me donner ton type de boite ou de moteur ? Oui, moi aussi, je suis étonné. une boite auto se vidange. dans tous les cas, 2006 à 2024 fait 18 ans. Ce serait peut être pas mal de vidanger.

ca y est, j'ai remis la main sur le document le SSP 644 note en page 97 une vidange de boite tous les 60 000 km ! pour une Stronic. mais pour la boite Tiptronic, c'est différent. le SSP 632 est explicite sur ce point. 3 types d'huile dans la boite. et c'est pour la vie ! la boite de vitesse Tiptronic est une boite OD5 (AL552-8Q). C'est celle qui est montée sur ma voiture. Je suis un peu étonné. J'ai donc fait faire la vidange de la boite. A votre service.

Bonjour, suite à la recherche sur un document technique audi/VW de type SSP, la boite de vitesse automatique doit être vidangé tout les 90 000 km. la 1er réponse faite par AUDI et le vendeur de la voiture (je l'ai acheté en occase!) m'ont tenu le discours ci dessus. J'ai un peu insisté et ils ont fait la vidange. je vais essayer de retrouver le n° du SSP.

ca y est, j'ai reposé le moteur. le travail du moteur hors chassis est d'une grande simplicité. - boite de vitesse: j'ai donc refait l'alésage. passage de la bague/fourrure au congélateur pour une mise en place plus aisée. j'ai ensuite remonté la tulipe (pour lequel j'ai aussi changé le roulement) avec ses cales. - j'en ai profité pour faire la vidange, changé le récepteur d'embrayage, l'embrayage complet avec le volant. - j'ai aussi changé la courroie de la pompe HP en calant le moteur. je suis en train de tout reconnecter. je vous dirai par la suite.

salut @MrFoulek le 2.7 est sympa. pour ma part j'adore. si le fusible du Gateway "claque". c'est que tu as un court circuit. donc il faut chercher son implantation, ou le faisceau concerné et le débrancher, réparer ... ta passerelle doit gérer plusieurs choses. pour les vitres, de mémoire, pour qu'elles reviennent impulsionnelles : - tu la baisses complétement, - tu la remontes en maintenant le bouton enfoncé. en butée fermée, - tu la tiens 5 secondes puis tu laches. tu dois avoir mémorisé la position. bon courage.

salut @the_ccm le code moteur est CGKA, je pense ! la température de 842° C correspond à une température de régénération. c'est une bonne nouvelle !

salut @the_ccm ayant eu le même probléme, j'ai essayé par étape différentes solutions. Mais cela est une autre histoire. le changement du capteur de pression différentiel par un produit d'une marque X repoussera le fonctionnement en mode dégradé. Si tu ne peux pas forcer la régénération, c'est qu'il y a un défaut. Aprés plusieurs tentatives, la piéce réellement défectueuse est le clapet/volet à l'entrée du collecteur d'admission. En plus c'était une panne non franche. la roue plastique d'entrainement avait les dents usées. regarde de ce coté.

salut @the_ccm tu as donc 2 codes défaut. peux tu me rappeler ce qu'est la G450 ? est ce que les défauts limitent la puissance moteur ? la derniére régénération s'est faite il y a 459861 m ! soit 459 km quel est ton type de moteur ?

allez, la suite, j'ai donc ramené la voiture chez Audi. Ils ont changé la sonde Nox après catalyseur. Cela a tenu un jour. vous savez quoi, oui, j'ai encore ramené la voiture chez Audi. et bien, oui, ils ont aussi changé la sonde avant catalyseur. Cela tient depuis une bonne semaine. c'est plutot encourageant. pour le prix, étant donné qu'ils ont une obligation de résultat, cela ne m'a rien couté de plus. Sympa, même si, ... cela semble être reparti.

Bonjour, j'ai l'impression que le forum est un grand désert pour la boite de vitesse, j'ai retenu la solution d'agrandir l'alésage, de ramener une bague acier. puis remonter le tout. Sur le bon coin, j'ai trouvé à louer l'outil + fourrure + roulement. Dés que je peux, je partagerai un peu plus. A bientôt.

j'ai découvert un probléme sur la boite de vitesse. le roulement de la tulipe (c'est le nom que je lui ai donné) coté conducteur a du jeu. il a ovalisé le logement et je cherche une solution pour réparer. le roulement fait 61.90 mm. le logement fait 63.2 à 64. 00 mm. donc 1 jeu de 1 mm au rayon. plusieurs pistes: - je le colle avec un composé bi métal. mais comment faire ? - j'agrandis l'alésage et je ramène une bague. pour le monter légèrement serré. voir la vidéo sur youtube multicuttergb. je suis en train d'investiguer. pour le moteur, j'en ai profité pour changer courroie pompe HP et courroie accessoires. demain je vais chez Audi pour racheter les vis d'association boite moteur. elles sont en alu+ pas spécial.

bonjour Messieurs, avez vous un retour d'expérience par rapport à votre dépannage ? le roulement sur ebay semble être la même cote que l'original. Merci pour votre retour.

cela doit être bon. - j'ai donc sorti l'ensemble moteur boite. ouf. cela m'a bien pris une journée. Mais j'ai découvert au fur et à mesure. - ma boite est manuel. donc l'ensemble est plus léger.

bonjour à tous, je suis en train (d'essayer) de changer l'embrayage. la voiture à 424 000 km, elle est de 2009. je me suis que c'était le moment. En plus lors de mon derniére marche arriére, il y avait un grincement qui ne présageait de rien de bon. pour avancer correctement, j'ai fait des photos des différents éléments pour un remontage plus aisé. dépose moteur: pour la dépose moteur, je me suis fais ch... . je travaille sans pont et c'est vraiment fort désagréable. - vidange circuit climatisation chez un "pneumaticien". - dépose face avant aprés vidange de tous les circuits (huile de direction assistée, eau). c'est déja un joli chantier - débranchement circuit gazoil au niveau de l'arrivée. - dépose cloison parebrise - débranchement flexible mastervac( à faire avec minutie) et débranchement durites chauffage. - faisceau électrique: j'ai essayé les 2 méthodes. celle qui ne marche pas : dépose du faisceau sur le moteur. celle qui marche: on embarque calculateur et fusible associé. le boitier est situé juste derriére le parebrise coté conducteur. - faisceau électrique coté alternateur/démarreur. j'ai défait les cables directement dans le boitier derriére le parebrise ainsi que la masse sur le longeron du châssis sous le filtre à air. - dessous dépose du croisillon métallique, débrancher le pot d'échappement (au niveau du silencieux), défaire les 4 vis du support de boite sur chassis. la boite descend et cela permet d'accéder au dessus. - commande de boite et cde du récepteur: dévisser la vis de 13 sur la boite (à coté de l'échappement puis les 2 petites vis torx de la rotule. dévisser la vis de 13 sur la boit pour la 2eme tringle. le récepteur se déconnecte par une épingle. attention à l'écoulement du loocked. au préalable, j'ai aspiré tout le loocked. je serai quitte à faire une purge des freins. mais ce ne sera que mieux. - désolidarisation des cardans. j'attire votre attention car il y a des vis en hexagonal, allen, torx et XZN. donc achetez un jeu de douille de chaque. (douille de 16 et 18 XZN pour la boite de vitesse) - j'ai aussi tombé le capot. j'ai été obligé d'enlever les 2 lave-parebrise. j'ai donc tiré 2 ficelles pour mieux les repasser par la suite. - systéme assistance de direction. j'ai purgé le circuit pour démonter 1 flexible de la pompe (arrivée huile dans la pompe) et son départ vers la direction assistée. - j'ai donc levé le moteur. il y a un capteur électrique sur la direction d'accés compliqué. débranchez le. idem pour les 2 supports moteurs.

je suis sur que vous voulez connaitre la suite. - je suis donc allé chez AUDI. ils m'ont mis à jour les différents éléments. "le défaut s'est effacé, vous pouvez donc rouler sans crainte". - 1 semaine plus tard, re belote. - retour chez AUDI: ils ont testé la pompe du réservoir AdBlue qui doit émettre une pression de 5 Bars ! pas de pression. donc AUDI va changer réservoir+pompe+calculateur pour la modique somme de 2800 € ! - comme c'est une voiture d'occasion, j'ai essayé de faire marcher la garantie. "non, monsieur, cela ne rentre pas dans les piéces garanties" dixit l'assureur. elle est chez AUDI ce Jeudi, je vous dirai.

salut @SebastienLongeville nous avons 2 moteurs différents donc 2 boites de vitesses différentes. Ma solution est radicale, Je suis en train de sortir moteur et boite. Oui c'est un sacré chantier. je suis emmerdé sur des détails comme la déconnexion du faisceau électrique, la déconnexion du circuit de clim ou encore le débranchement des durites de chauffage. Aprés on verra ce que je vais découvrir. Mais l'objectif est de poser l'ensemble moteur+ boite. Cela me permettra de changer embrayage complet, fourchette, récepteur et voir ce fameux (put...) de capteur.

salut @jmA4B8V6 je dois changer l'embrayage de mon A4B8. C'est le V6 TDI 2.7 avec boite manuelle. 1) durite d'eau de chauffage: ou les as tu débranché ? coté moteur. mais il y en a une inaccessible, juste au dessus de la conduite d'air. comment as tu fait pour la déconnecter ? 2) clim qui va dans l'habitacle : comment as tu fait pour déconnecter les durites (à coté des valves de pression/remplissage) ? j'envisage de déposer le berceau complet. qu'en penses tu ? merci pour vos avis.

pour ma part, j'ai changé les supports moteur à 350 000 km. Mais depuis 4 ans, combien a t'elle de km ? Oui c'est le 2.7 V6. dans tous les cas, bon courage pour changer les supports, c'est un chantier !

bonjour, après avoir effacé tous les défauts sur le VDCS, j'avais toujours le défaut au tableau de bord. Tant pis, je pars rouler au bout de 10 minutes, et 10 km , plus de défaut. j'ai du faire environ 100 km ce matin avec de nombreux re démarrage, le défaut n'est pas revenu. Super. A

salut les forumeurs, petite nouvelle du jour. N'arrivant pas à mettre la main sur la pièce neuve sur un site marchand, j'ai appelé un revendeur. "c'est une pièce propriétaire. nous ne pouvons pas l'avoir. il faut aller voir AUDI". ca semble un peu cher (très cher) pour une EV. je vais donc vraiment investiguer pour être sur. cela va passer l'exploitation du VCDS mais comme je ne suis pas un pro…

petit retour de ma recherche, j'ai controlé les 2 fusibles dans le coffre (pompe de réservoir et capteurs) : pas de défaut. dans le compartiment moteur, j'ai débranché la durite d'AdBlu de l'électrovanne. pas de débit. j'ai démonté l'électrovanne du pot pour voir ce qu'il se passait. j'en profite pour la laver avec une brosse à dent pour enlever l'AdBlu. elle devient propre. je vérifie sa résistance. 13 Ohm. cela me semble un peu bas. soit 11 Watt (sous 12V). je démarre. le moteur tourne. pas de bruit super important mais des gaz d'échappement qui deviennent vraiment chaud. j'arréte le moteur. je la remonte. je rédémarre en rebranchant électriquement l'Electrovanne (EV). j'ai démarré le moteur pour le faire chauffer. j'en profite pour brancher le VCDS. le moteur indique des défauts assez étonnant. j'essaye de forcer la pompe ou l'électrovanne mais je n'y arrive pas. VCDS: je cherche le code de forcage. sur la B8, le VDCS le donnait. pas la. je vais voir la durite d'AdBlu qui coule dans un pot en verre. donc cela marche. pas de pb de cristallisation. je n'ai pas d'idée pour la panne en sachant que le défaut du tableau n'est pas supprimé. Alors qu'il n'y a plus de défaut moteur sur le VCDS ! je vais changer l'électrovanne réf 4G0 131 113 C (Bosch : 0 444 025 018 -02) mais toutes idées sont bonnes à prendre.

J'ai le PB disant "arrêt du véhicule dans 900 km suite PB adblue" J'ai testé l'électrovanne d'injection avec une résistance de 13 Ohm. Étonnant !la valeur me semble basse ! Je vais donc contrôler le fusible de la pompe du réservoir (il est où ?), puis son fonctionnement en débranchant le tuyau d'injection. Puis mettre du fluidifiant. Qu'en pensez vous ? Vous avez raison. Après une B5 2.5V6, une B8 2.7V6, me voilà avec une B9 3L V6 que je découvre. Merci pour votre concours

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