J Louis Ousset

merci @Frix pour la doc. Alors je reprends. la boite 8HP65A a 3 compartiments. dans l'ordre du fonctionnement : la partie boite auto avec l'ATF : Je suis d'accord le kit ATF + crépine/filtre est parfait. (F LifeguardFluid 8 (ZF No. S671 090 312), (Numéro de validation ZF ZF000020) => Audi / VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6 ATF) le différentiel central avec le torsen (glissement limité). dans la doc envoyé par @Frix, il est préconisé une castrol SAF-AG4+4% de Sturaco. pour le différentiel avant, une castrol BOT851L. je suis d'accord que la 75W90 dans la partie boite auto, cela ne va pas être top. Comme, je vous sens plein d'élan: lors de la vidange, 2 éléments ne seront pas vidangés. c'est l'accumulateur HIS (Start and Stop) et l'échangeur moteur. Pensez vous que cela ait un impact sur le volume restant dans la boite? accumulateur HIS: pensez vous que l'accumulateur soit "vide" quand le véhicule est à l'arrét ? comment le vidanger ?

desolé pour toi, @mallroad Bon courage pour la réparation. ou l'intervention d'un spécialiste. la boite auto, c'est mon chantier du moment.

Ca y est, j'ai toutes les informations merci @Frix merci @remi_rco j'ai toutes mes informations. Je fais mon chantier et je partage aprés.

suite à ton aide, merci @Frix je suis allé chez un fabricant d'huile, MOT.L. il y a un configurateur qui m'a donné l'huile manquante. c'est une Motul Gear 300LS 75W90. je commande tout cela et je fais un REX de mon intervention.

Merci @Frix c'est vraiment super . trop content de ta réponse, trop content de la documentation. précis, pointu affuté ! (c'est une citation). cela traite de l'ATF soit la partie "automatique". je vais donc pouvoir faire l'intervention avec plus de sérénité. GENIAL Mais ... la boite a 3 compartiments d'huile. celui pour lequel je ne trouve pas d'informations (type d'huile), c'est le pont avant. (SSP 457).

j'avais un espoir de trouver plus d'informations mais @remi_rco a fait le lien. Merci à toi. si quelqu'un a la procédure/notice d'un ZF 8HP65A, je suis preneur. Bonne Journée.

Avant d'attaquer mon chantier, j'ai un suintement sur le différentiel avant. soit le compartiment avec l'huile de boite "standard". il est donc judicieux que je complète le niveau. voir faire la vidange. si vous avez des informations sur le type d'huile ? pour l'ATF merci @remi_rco pour l'idée que je vais reprendre.

merci @remi_rco je n'y avais pas pensé comme ca ! mais cela me semble une trés bonne solution. Je partage pour la suite.

je viens de regarder pour la vidange pont et boite de transfert. je pense avoir trouver la réf : G 052 549 A2 G 055 529 A2 mais laquelle et ou ? avec ou sans Sturaco. Pas d'informations précises sur les SSP. et l'EKTA gratuit ne me semble pas claire.

salut à toutes et tous, je vais m'y coller. Oui, à faire ma vidange de boite auto. c'est une OD / ZF 8HP65A. des préconisations ? j'ai regardé longuement la doc + des tutos. Il y a certainement des piéges. Alors si vous voulez partager, ce serait génial.

ca y est, j'ai pris ma décision de vidanger "l'ATF" de ma boite auto ainsi que les 2 compartiments complémentaires (pont avant et boite de transfert) apparemment, la procédure idéale est : - vidange - rincage - remplissage ma boite est une ZF 8HP65A (OD5) sur un moteur CRTC. donc un fort couple (600 Nm) je vais en profiter pour controler les niveaux d'huile ou la changer. la voiture a 275 000 km. une premiére vidange a été faite lors de son achat à 150 000 km. avez vous un retour d'expérience ? pensez vous que l'étape de rincage soit obligatoire ? lors de la vidange, 2 éléments ne seront pas vidangés. c'est l'accumulateur HIS (Start and Stop) et l'échangeur moteur. Pensez vous que cela ait un impact ? accumulateur HIS: pensez vous que l'accumulateur soit "vide" quand le véhicule est à l'arrét ? Merci pour vos retours.

je suis comme vous, scpetique sur l'ordre des roues. mais cela marche. J'avais également fait une tentative avec le VCDS. On peut se servir de l'ABS comme moteur de circulation du Lockheed. c'est à dire que l'on enclenche la fonction et le petit moteur fait office de pompe. Comme je craignais de "cramer" le moteur, j'ai arrété. Mais il y a également une fonction pour le changement des plaquettes. A suivre ...

salut @paulfou05 j'ai une B9 avant. je l'ai acheté d'occasion en chassis 1BA. je l'ai passé en chassis 1BE sans probléme. - j'ai changé amortisseur et ressort. + accastillage. - j'ai refait tous les niveaux des silent-blocs. et ca marche.

bonjour, ci joint mon partage. @nougat49, penses tu que les équipementiers font des maitre-cylindres qui ne supportent pas un appui long sur la pédale ou une course compléte ? cela veut dire que le risque est grand sur de mauvaises manipulations. les équipementiers sont tenus de faire une étude AMDEC pour éviter justement ce probléme. Mais si le maitre-cylindre est vieux, tu as raison une longue course va accélérer sa fin de vie. ce n'est que mieux pour prévenir la bonne marche et la sécurité. donc mon REX : j'ai cherché un tuto qui m'a donné les informations suivantes. la purge doit se faire dans l'ordre suivant: av gauche av droit arriére gauche arriére droit il est aussi noté qu'il faut "vidanger 200ml par roue. pour ma part, j'ai réduit les quantités 80 ml pour l'av gauche 100 ml pour l'av droit 150 à 200 ml pour l'arriére droit et gauche j'ai utilisé un purgeur pression. j'avais peur de la connexion au bocal de loocked mais aucun pb. j'ai appliqué la procédure ci dessus. et à la roue ar droite, j'ai eu la totalité des bulles. je vous invite donc à aller jusqu'au bout de la procédure. j'ai débranché le systéme de purge. attention à la déconnexion avec le bocal. j'ai été tenu d'enlever un peu de loocked. et maintenant, cela freine grave trop content ! en espérant que cela aide le forumeurs.

allez, la suite de mon chantier, je suis passé par GED Mobilité à Albi. le bloc a été retourné, réparé. je l'ai remonté dans la voiture. pour la purge, cela a été épique. Comme je suis un bricoleur, je m'y suis pris à plusieurs reprises. 1) dans un premier temps, classique : succés mitigé car il faut quelqu'un de présent pour appuyer sur la pédale. 2) puis avec le VCDS et la fonction du bloc ABS. Mais comme j'ai "cramé" précédemment le bloc ABS, je ne voulais pas trop le solliciter. 3) je me suis donc équipé d'un purgeur à pression à 40 € ! j'ai mis la procédure dans le post épinglé. et la cela a super bien marché ! trop content. donc maintenant cela roule et freine

@fr123 et @Daniel vous avez une presse ? et de l'outillage spécifique ?

petit REX pour mon chantier le démontage du collecteur demande un peu de temps. je vous partage mes pbs et solutions : le plus simple est de le démonter d'un bloc . il faut enlever les électrovannes sous le 1er volet du collecteur (entre durite et collecteur) cela donne accés au 2 vis pour le conduit inox de l'EGR. conduit EGR: faites trés attention car vous allez "toucher" des durites plastiques de refroidissement. pour ma part je les ai cassé . il y a 2 vis torx de 30. pour cela n'hésitez pas à enlever l'équerre qui maintient cette partie du collecteur. profitez en pour dévisser la vis au dessus de la pompe à eau qui maintient le deuxiéme volet de turbulence. débranchez toutes les choses électriques qui prennent de la place au niveau du collecteur: capteurs alimentation des bougies de préchauffage enlevez les 2 ou 3 supports de connecteurs électriques des 2 culasses et débranchez les connecteurs électriques. il faut enlever les liaisons acier de la hte pression gazole la liaison entre les 2 "common rail" la liaison entre pompe HP et le common rail. oui, on y arrive pas trop mal. le ménage étant fait, on passe au démontage du collecteur. dévisser toutes les vis du collecteur. pour une meilleure extraction du collecteur, il faut extraire les vis autour de la commande du turbo. il y a des pions de centrage dans le collecteur. pour l'extraire, il faut donc le lever de 1 cm environ puis on le fait glisser. n'hésite pas à mettre un chiffon sous les vis pour éviter qu'elles se perdent dans le moteur j'ai aussi acheter un complément d'outillage : embout torx pour cliquet 1/8. félicitations, vous y étes arrivé j'ai profité de tout nettoyer (beurk) et j'ai mis un gros coup de lime sur le volet de turbulence pour augmenter le passage, ou le fluidifier. au départ, cela devait être à l'ultrason. cela s'est fini avec le décap four/nettoyant vitre d'insert de cheminée. plus un passage au self service nettoyant hte pression pour les voitures. lors du remontage, je me suis fait un peu chXXX dans un premier temps, j'ai retaillé les supports du collecteur au niveau pompe à eau et support d'électrovanne. cela permet de passer plus facilement les clefs. liaison EGR: j'ai changé une vis en la passant de torx à hexagonal. pour simplifier le serrage à la clef plate. j'ai cherché à réduire les interférences. et cela m'a bien aidé. pour la liaison de la durite (de refroidissement entre culasses) je l'ai changé mais le remontage a été une calamité. je l'ai fait aprés la repose du collecteur. attention pour mettre bien les vis droite. j'ai même démonté le pressostat du filtre à huile (attention au joint cuivre). remontage dans l'autres sens de ci dessus. cela s'est bien passé malgré la durite. ah oui, le résultat pour la voiture ? elle consomme plus, car je vais plus vite . oui j'ai retrouvé de la patate. A plus les forumeurs

salut @NviDaK je vois que tu as la meme que moi ! avec le meme moteur. super ton tuto. je viens de faire réparer le bloc ABS suite à un mauvais diagnostique de ma part (capteur de pression du mastervac) comment as tu fait pour les 2 vis de purge sur l'étrier avant. je viens de faire ma purge à l'instant et je découvre (1 premiére pour moi sur la B9) - j'ai remonté le bloc ABS. j'ai remis du liquide de frein DOT 4. je l'ai fait avec l'aide du VCDS - j'ai branché le VCDS. dans le menu, je suis allé sur la partie frein ABS. - dans le menu, j'ai choisi l'accés sécurité. j'ai saisi le code de sécurité. de mémoire S11820. ne vous inquiétez pas, le VDCS vous l'indique. - je suis revenu au menu. Puis réglage de base / purge. - je suis allé au menu déroulant. j'ai choisi "purge air avant". puis GO. - le bloc ESP 4. se met en marche. il suffit alors de dévisser la vis de purge. dans 1 premier temps, on entend le moteur de l'ESP qui marche. un peu de liquide coule. puis une 2eme phase. plus forte. le liquide sort de façon plus importante. puis cela s'arréte. - vous pouvez revisser la vis de purge. - sur le VCDS, j'ai mis arrét. je suis revenu au menu. je suis retourné au menu réglage, puis purge de frein pour relancer le processus. - refaire la même chose sur l'autre étrier avant. - puis faire de même pour le train arriére. - sur le VCDS, j'ai mis arrét. je suis revenu au menu. je suis retourné au menu réglage, puis purge de frein. puis dans le menu déroulant, j'ai choisi fin. - cela est mon REX (retour d'expérience). je n'ai pas pu faire l'essai mais je vous dirai.

salut @david-38 mon choix s'est porté sur un prix raisonnable, en faisant attention que ce n'était pas (trop) du chinois pour la qualité. pour la biellette, oui, le silent bloc seul peut être changé. mais il faut une presse et la vrai difficulté est l'insertion. Aprés une extraction "propre". bon courage.

merci @Frix, merci @david-38 pour vos réponses. je vais essayer et je vous fais le REX (retour d'expérience)

salut @david-38 sur le 3 L TDI, les codes du systéme de freinage est 1LE (avant) et 1KE (arrière). Mais il faut que tu vérifies, comme dit @Sm18 pour l'avant, avec l'étrier 4 pistons, le disque fait 338 mm * 30 mm d'épaisseur.

ayant des pb sur le systéme de freinage et quelques soubresauts moteur, j'ai donc démarré un "gros chantier. j'ai décidé de démonter le collecteur d'admission pour nettoyer le volet de "turbulence". beurk ! au départ, ce n'était que le volet de turbulence. puis vu l'état, je suis allé plus loin. pour démonter le collecteur, quelle me...de sur le moteur CRTC, il faut déconnecter, démonter pas mal de choses. J'ai même cassé un élément de la tubulure de refroidissement. le cout est de 120 € pour le remontage, je vais changer certaines vis. au démontage, il y a des "interférences" avec d'autres piéces. je vais enlever le torx (accés axial) par de l'hexagonal (accés radial) pour le nettoyage du collecteur, j'ai gratté au tournevis + écouvillon. Mais c'est vraiment pas top. la suie mélangée à de l'huile, super. je pense que 30% de l'air pouvait continuer à passer ! oui la voiture est un diesel avec 260 000 km. si vous avez des idées pour le nettoyage. ma question est le circuit EGR. je ne vais pas le condamner car cela va amener d'autres défauts comme le colmatage de l'échappement. je souhaite donc insérer une pastille pour limiter le débit. qu'en pensez vous ? avez vous une idée du diamètre.

allez, une suite du REX le code défaut C123EF0 est resté malgré le changement du capteur. j'ai donc pris la décision d'extraire le bloc ABS et de l'envoyer via un garage BOSCH (les réparateurs de bloc ABS demandent de passer à travers un garage). c'est en cours. Mais j'ai aussi démarré un autre chantier : le nettoyage du collecteur d'admission. c'est un autre sujet.

bonjour @paulfou05 tu as des réponses la : https://forums.audipassion.com/topic/254426-changement-amortisseur-et-rabaissement/

merci @booba28 je viens de recevoir le capteur. je le monte ce week-end. et je ferai le REX.