J Louis Ousset

Bonsoir, @fr123 si tremblement à l'arrét (dans la direction ?) qui se prolonge en roulant, as tu regardé l'asservissement de la direction. si je ne me trompe pas, tu es sur une direction électrique. essaye d'enlever le fusible pour voir. c'est juste une idée

Bonjour, pour ceux qui ont déja changé leurs amortisseur, que me conseillez vous : - on démonte l'amortisseur avant avec sa jambe de force. on sort donc l'amortisseur + jambe de force de la voiture. - on déboite l'amortisseur de la jambe de force pour l'extraire de la voiture. on ne démonte que l'amortisseur. Merci pour votre retour d'expérience (sacré rex ) nota : je m'oriente vers un kit sport pour rabaisser de 25 à 30 mm

salut @Leon_399 le lien pour le SSP 644 ne marche plus. Peux tu le réactiver ? Merci pour ton dévouement

pour récupérer toutes les informations, je suis allé sur 7zap. c'est devenu payant !!! est ce qu'un des membres AudiPassion a pris un abonnement ? ou avez vous une autre solution ? merci pour votre retour

quelques informations complémentaires, mon chassis a le code PR 1BA. plus l'indice de charge OJL et OYM soit 11. je pense que si on passe de confort à dynamique (S Line) on change les ressorts d'amortisseur + les barres anti roulis. - ressort d'amortisseur : avant: on doit prendre des amortisseurs plus courts. Donc le pb de maintien du ressort est pris en charge par l'amortisseur. il faut donc choisir le bon amortisseur ! arriére: s'ils sont plus courts et plus raides, à l'arriére y a t'il une cale à changer (ou un bras) ? et comment fait on ? - barre anti roulis: déja elles coutent un bras ! avant et arriére: on doit donc changer la barre + les paliers et peut être (surement ?) les biellettes de liaison. si je passe mon chassis de 1BA à 1BE, je ne changerai que les amortisseurs + ressorts. tant pis pour les barres anti-roulis.

je dois changer mes amortisseurs AR car ils sont morts ! cela me dégrade les pneumatiques en les rendant "carré. mon chassis est un standard en quattro avec le V6 TDI de 272 ch. Je vais donc changer les 4 amortisseurs (AV et AR) avec leur ressort. - avez vous des retours d'expérience à me préconiser ? - si je rabaisse la voiture de 2 cm, y a t'il des réglages à changer ? merci pour vos retours.

je vous fais partager mon expérience : j'achéte une B9 avec le 3L V6 TDI. 3 mois aprés l'achat, même symptôme que vous. 1er étape : je l'améne chez Audi Albi: changement du réservoir (avec l'électronique du réservoir). cout de 2300 € / 2600 €. je demande des explications: "c'est pas moi, c'est Audi France!". 2 étape: le voyant s'allume à nouveau. je la raméne. Audi diagnostique un pb de sonde lambda amont au catalyseur. changement. "Nous avons une obligation de résultat, donc cela ne vous coute rien". De plus Audi Albi me met à disposition une voiture de remplacement. 3 étape: rebelote ! cela commence vraiment à me fatiguer ! "nous venons de faire le diagnostic, c'est la sonde aval. cela est gratuit car nous avons cette obligation de résultat". cette intervention a eu lieu vers 200 000 km. Depuis plus rien (non ca roule bien !) j'en ai profité pour récupérer le réservoir pour "voir". pas de purge, mais une résistance chauffante, un systéme de brassage de l'AD Blu plus d'autres fonctions comme le niveau. A bientot.

non, pas de vis de purge. essaye de déconnecter le tube d'alimentation de l'injecteur. bon courage et tiens nous au courant.

les roulements se changent sans trop de difficulté. il n'est pas nécessaire d'avoir une presse. Mais, est ce un pb de facettes sur les pneumatiques (changement d'amortisseur) ou un pb de roulements ? il faut que tu fasses le bon diagnostique

petite news aprés un week-end "PAPA" Lors du déverminage, j'ai eu une petite fuite d'eau . la durite coté radiateur s'est déclipsée. Et j'étais en ville dans les embouteillages. vite garé à coté du boulot. j'ai jeté de l'eau sur le moteur pour le refroidir. Ouf, pas trop de dégat. J'ai donc réparé sur place. maintenant c'est la clim qui fait des siennes. J'ai commandé le capteur G395 et G238. on verra si cela repart. J'ai retrouvé le joli bruit du moteur V6. tout ca pour la vendre. Mais je serai allé jusqu'au bout du chantier

si je compredns, bien, a partir de 2 messages, on devient un fantome. heureux d'avoir des nouvelles @Vyrtuo ?

@AtO non je n'avais pas ce code. le code 01539. nous n'avons pas le même chassis. Je n'ai qu'un capteur sur l'essieu AR. Apparemment, tu as plus de capteurs ! Oui, je pense qu'a chaque changement de capteur, il faut refaire la procédure.

ca y est les défauts ont disparu. je vais essayer d'être clair. Mais ce n'est pas gagné. - capteur : j'ai changé le capteur. j'ai pris une marque (Metzger) car le "sans marque" ne marchait pas. j'en ai profité pour mettre un coup de bombe "contact". - j'ai remonté le module de contrôle (vous savez, celui au connecteur rouge derriére la boite à gants) en faisant de même. Un bon coup de bombe "contact". - j'ai effacé le défaut: dans le module 55, il ne restait plus que le 01539. le code 01537 a disparu. - j'ai re effacé le défaut: non, il ne voulait pas s'effacé. - j'ai testé les feux avec le VCDS: les 2 phares montent et descendent. Je voulai être sur qu'ils soient bien commandés. - j'ai fait ensuite les réglages de bases suivant la procédure ci dessus. merci @AtO - j'ai effacé à nouveau le défaut. C'est bon, ca marche. un (défaut) de moins. ouf ! je ne sais pas dire si cela venait du capteur, des contacts électriques. ce qui est sur, il faut absolument faire les réglages avec le VCDS sinon le défaut ne s'efface pas.

ca y est c'est fini , ca roule. enfin je suis allé jusqu'au bout du chantier. climatisation: en fin de compte, c'était tout simple. on met tout en place (joint torique + rondelle de protection, bague noir avec clip rouge intégré) sur le support alu. on grais légérement le tube. on le présente, on le pousse, "clic" et c'est fini. Maintenant, je sais. correcteur assiette: vois le post concerné. petit déverminage ce jour. elle va donc pouvoir continuer à rouler. la voiture bien sur.

salut @Rich50 As tu résolu ton pb ?

et beh, c'est le gros connecteur rouge. quand c'est rouge, c'est qu'il ne faut pas y toucher ! j'ai quand meme démonté le tableau de bord, le mmi, le module clim, le lecteur de CD, .... tout cela pour rien. donc la commande d'ouverture du capot. j'ai ouvert le calculateur. pas d'enthousiasme pour aller plus loin, ceux sont des cms (composants montés en surface) comment savoir si c'est lui ? de plus si j'en commande un nouveau il va falloir que je le paramétre pour le mettre sur le réseau CAN. et la je sais pas faire ! j'ai le VCDS, mais jamais fait. des idées, des conseils, je prends. même un verre de gnole

salut @FabH je ne savais pas que les moteurs diesel ont une wastegate ! je ne sais donc pas t'aider.

Bonjour, boite à gants attaqué, pas de calculateur pour l'instant. A part un gros connecteur rouge. j'ai donc démonté beaucoup d'autres choses : clim, lecteur multiCD, tableau de bord. j'ai essayé de suivre les faisceaux (1 de l'arriére + 1 de l'avant gauche + 1 de l'avant droit). rien ! c'est surtout qu'il y a vraiment beaucoup de fils. allez, on va continuer.

@AtO, ca y est je me suis mis petite informations sur mon A4B8 mazout ! mon capteur correcteur assiette est à l'arriére gauche. le faisceau de roue qui remonte contient 7 fils pour 3 fonctions : Frein parking (marron-noir, rouge-noir), ABS (blanc, noir) et correcteur assiette (marron, jaune, gris-bleu) c'est donc conforme au schéma ci dessus de @Leon_399 merci @Leon_399 mon capteur est le G76. y a plus qu'a trouver le calculateur J431. nouvelle étape : on attaque la boite à gants. à tout à l'heure

une petite news de mon chantier climatisation : j'ai tout déconnecté au niveau des flexibles sur le bitube de pénétration dans l'habitacle. j'ai racheté les 2 connecteurs plastiques. impossible de les remonter. si vous avez le mode opératoire, je prends capteur d'assiette: ce sera le sujet de ce matin. connexion durite eau: je me suis un peu embété. si vous avez de la graisse "spécial eau", mettez en sur les toriques des connecteurs. sinon un peu de savon. la grosse durite du radiateur était mal connectée. A la montée en température (et donc à la mise sous pression), cela s'est déconnecté. Et ou était le liquide ? par terre . A plus

salut @steph6971 a la description de ton probléme, on dirait un pb d'embrayage ! mais comme il est automatique, ... quel est ton type de boite ? as tu consulté l'éclaté de ta boite ou le SSP ? pourquoi as tu changé le volant moteur ? est ce un pb de vidange boite mal fait ? (si je peux me permettre) je commencerai par ceux la avant de reprogrammer, en sachant qu'elle marchait bien avant. bon courage.

salut @rem994 ma boite est une KXQ le moteur est un CGKA merci pour ta réponse

désolé @AtO pas testé. je suis en train de remonter l'ensemble moteur+boite avec quelques surprises. Je te raconterai. Mais ce matin, comme il fait mauvais (chez moi il pleut ), j'ai "détruit" l'ancien capteur pour voir le cablage. le capteur est magnétique. c'est la rotation d'un aimant devant une puce électronique qui fait varier l'assiette des phares. je pensai que c'était une résistance variable (un rheostat, en quelque sorte). et ben non ! donc je ne sais pas s'il faut tester les 4 fils ou que 3 ! si il n'y a pas d'alim, cela ne marche pas. pour ma part, c'est une version 2.7 TDI. le capteur d'assiette est à l'arriére. et il y en a qu'1. le code noté sur le capteur est 110 907 503A dés que j'ai une information, i'll be back (c'était pas dans un film )

je viens de redémarrer le moteur ce weekend sans face avant ! pas de refrodissement, pas de cicrcuit d'admission, ... trop bon. Disons plutot que le suis soulagé. mais je me suis fais chi.. pour remonter la vis de 13 pour la commande de boite. je vous dis pas comment ! si vous avez le couple de serrage des vis des cardans sur tulipe, je prends. je dois aussi réparer le correcteur d'assiette. et la, ce n'est pas gagné. Audi m'a dit qu'il n'y avait d'apprentissage. On va voir.

merci @Leon_399 ce sera mon travail du weekend prochain. Penses tu qu'il faille démonter la boite à gants ?