J Louis Ousset

nettoyage FAP: je l'ai amené chez un dépositaire TechniFap. Le compte rendu donne le débit et la perte de pression avant et aprés. Oui, j'ai trouvé la régénération forcéé dans le VCDS. Mais pas le "groupe" pour la suie calculée.

Bonjour, je viens auprés de vous car je n'arrive pas à remettre à zéro la suie calculée dans le FAP : j'ai fait nettoyé mon FAP et le compte rendu est bon. Mais il s'est de nouveau colmaté ! Mais en y regardant de plus prét, j'ai vu que le niveau de suie relevé était faible. par contre le niveau calculé est trés élevé (supérieur à 65g) j’ai essayé de le remettre à 0 avec le VCDS et je n'y suis pas arrivé. j'ai un VCDS RossTech. merci pour votre aide.

Salut à tous, n'hésitez pas à aller sur 7zap.com pour déterminer la référence. et c'est gratuit.

Merci pour ce post @Philouvmax et @TURBO57 je vais m'inspirer de vos informations. J'ai le même probléme. Mais quand j'ai fouillé dans le VCDS, il semble y avoir une procédure de calibrage. Qu'en pensez vous ?

@anti91, oui, pas trop le choix. Mais commence par savoir ce que le VCDS dit plus précisément. S'il y a réduction de puissance, c'est la conséquence de plusieurs choses, comme le colmatage du FAP. C'est mon probléme récent. sur le FAP 4 capteurs, dans l'ordre du turbo vers l'échappement: la sonde Lambda: je ne pense pas qu'elle met le moteur en mode dégradé. elle coute 150€ un capteur de pression différentiel: il est souvent trés sensible. SI tu interviens sur les autres capteurs, change le aussi. C'est 40 €. ce capteur est juste aprés l'élément du filtre à particules. un capteur de température: il est avant l'élément catalyseur un autre capteur de température: il est aprés le catalyseur. cher ? si cela régle le probléme, non ce n'est pas cher.

Allez, je vais partager le démontage / remontage de mon FAP. j'ai voulu le démonter car la voiture fonctionnait en mode dégradé (atmosphérique uniquement ) et le VCDS me donnait pleins de codes défaut. voila ma procédure: (pas d'outils particuliers) par le haut : démontage traverse du compartiment frein/prise d'air, cloison, parchaleur au dessus du FAP. pas d'autres déconnexions. démontage de la protection thermique du turbo, démontage des sondes. démontage de la pipe d'admission (filtre à air-turbo) et démontage du moteur de la GV du turbo. je l'ai fait à la pince étau car l'empreinte est spécifique. remplacement par 3 vis M6*15,tête hexagonal D 10. démontage des 3 vis sur le turbo/FAP. dessous: démontage de la protection de boite de vitesse, de l'écrou en 13 du tube d'échappement, coté boite de vitesse_moteur. desserrage de la bride ressort. démontage du manchon entre tube échappement et silencieux. par le haut: le but est de d'écarter l'ensemble FAP et tube d'échappement de la boite de vitesse. démontage de l'écrou coté boite. vis vers le bas. Attention au sens de desserrage. démontage des 2 autres écrous. j'ai utilisé un cliquet 1/8 avec 2 rallonges. le FAP est libre, il suffit de le basculer pour le sortir. j'ai mis environ 1H30 ! oui vous avez raison, c'est lent . Mais je suis trop content car la voiture marche pour le remontage, dans l'autre sens. 1H30 aussi. Si vous avez l'occasion, changez les écrous. le garage qui m'a nettoyé le FAP m'a mis en garde. LE FAP se colmate car c'est la consquence d'un autre défaut ! donc le VCDS a tourné pour essayer de comprendre. j'ai effacé tous les défauts. A plusieurs reprises. j'ai initialisé les taux de cendre et de suie. mais j'ai un défaut J338, du papillon. c'est lequel ? celui sur la ligne d'admission ou sur chaque culasse ?

salut @totof60250 si j'ai bien compris, tu as changé le FAP ? pourrais tu me donner la référence ? j'ai cherché et je ne suis pas sur de ce que j’ai trouvé. Oui j'ai fait le relevé de la pièce en place, mais pas d'équivalence

salut @anti91 non la sonde lambda n'a pas besoin de clef spécial. Juste une 19 ou 21/22. la sonde lambda est sous le S de ta photo. la sonde que tu as entouré en orange est une sonde de température. le connecteur orange, je ne sais plus. mais rien à voir avec le FAP.

allez quelques informations - la voiture a 333 500 km et cela va plutôt bien (comme on est samedi, c'est facile à dire ) - freinage : situation inchangée. la voiture est de Fév. 2009. je vais donc changer toutes les barres du train avant. oui je vais vérifier pour la rotule M12 ou M14. (réf bras : 8K0 407 156B) - serrure ar gauche: j'ai fait un beau chantier mais j'y suis arrivé. (voir autre post) - silent block moteur : cela fera parti du prochain chantier. je vais être obligé de louer une chévre - amortisseur avant: j'ai un châssis 1BE. faut il des amortisseurs spécifiques (plus court) ? - VCDS: entretemps, j'ai fait l'acquisition du logiciel. Je viens de le passer. Les bougies de préchauffage 5 et 6 sont en défaut. - VCDS: d'autres défauts (J388 je crois) mais je régle mon FAP et on verra aprés. - FAP et EGR: la c'est totalement bouché donc changement. mais je n'arrive pas à retrouver le post de la personne qui a déja changé le sien. help . le code PR est 7MG. A plus

Désolé, mais je suis en boite manuel !

Merci pour ce topic, une synthése, c'est bien

pour y accéder, le plus simple est le démontage de la serrure. il y a 2 vis sur le champ (chant ?) de la porte.

As tu ouvert le capot pour regarder ? rouler, on peut toujours, ...

y a t'il une durite translucide juste avant la pompe HP ?

quand tu passes la main, les scultures extérieures (ou intérieures) sont légérement décalées, ce qui engendre du bruit. Si ce n'est pas le cas, il faut chercher ailleurs. Est ce que tes pneumatiques sont vieux, usés.

Passe la main sur le pneu et tu comprendras

salut @TomArce passe ta main sur les pneumatiques arriéres pour savoir si des "facettes" sont apparues. Cela m'a conduit à changer les roulements. et j'ai compris le pb bien aprés. fais nous un retour.

Alors @jeanpierre68antunes, ca donne quoi ?

il n'y a qu'une masse dans le phare, pour tout les éléments. Si un ballast est défectueux, il peut se mettre en court circuit et le courant passe partout.

@Yengel je parle de l’électrovanne qui est derriére le filtre à gazole. de mémoire c'est la G50. j'avais aussi démonté la pompe à vide pour rénover les pales. Un coup de lime, et cela lui a donné une seconde jeunesse. je vois que tu as conservé l'EGR. Est ce que le vide redescend vite aprés la coupure du contact ? Cela te permettra de voir ce qu'il se passe. Il y a également un réservoir de vide dans l'aile coté conducteur.

tiens, cela me rappelle quelque chose Remets ton mano de vide et freine. Regarde de combien cela chute. personnellement, j'ai changé le mastervac 2 fois. et le deuxiéme était bon. J'ai gardé la voiture 3 ans. je l'ai acheté avec 280 000 km et revendu à 355 000 km. j'avais fait un schéma fonctionnel du circuit de vide. peut être que je l'ai encore. Mais j'ai surtout changé l'électrovanne de commande de la géométrie variable du turbo. n'hésite pas à échanger.

salut @Romain94 est ce du covering ou un vernis ?

salut JP les leds ont un ballast, tout comme le Xenon. la masse est commune à tous les systemes électriques du phare. (led, phare xenon, moteur d'inclinaison, électroaimant de code/phare) pour moi, c'est un pb de retour de courant par la masse. Controle tes ballasts. personnellement, je ne sais pas comment peut on controler les ballasts. essaye d'enlever le ballast des leds et regarde ce qui se passe. Surtout au niveau du défaut. si cela disparait, c'est le ballast Xenon qui merde. tu peux vérifier en piquant celui de l'autre feu. Bon courage

salut @jag4x je ne suis pas un B7 iste. Mais sur l'ECU, tu as une prise d'air pour mesurer la pression atmosphérique. Ouvre l'ECU et regarde. Malheureusement, je ne connais pas l'architecture de la B7. pour la borne 6 et 14, pour moi, c'est plutot 4 et 16 sur une prise OBD2. Bon courage.