J Louis Ousset

Et bien moi aussi, ca clignote. Mais c'est sur le 2.7 V6. comme je n'ai pas encore le comparateur pour les disques arriéres, ce Weekend, ce sera vanne EGR et FAP.

@Rickool Alors, ou en es tu ?

Ca y est, j'ai tout reçu : plaquettes + disque comparateur maintenant y a plus qu'a. Je pense que ce sera le week end prochain car j'ai aussi les rouelements arriéres. Je vous dirai ...

Stephane, mon 2.7 a 290 000 km. et pas trop de souci. Mais je vous raconterai.

J'ai acheté les disques arriéres et je vais certainement les percer pour améliorer le refroidissement. Qu'en pensez vous ?

@AtO ton disque fait 28.3 mm. N'es tu pas à la cote limite ? on dirait que les plaquettes de droite sont glacées ?

@AtO, merci pour ce retour. Pourrais tu préciser les points de graissage ? as tu mesuré le voile des disques. Si oui, comment as tu fait ? ton pb de vibration malgré le changement est ce que je crains. as tu nettoyer la portée du disque sur la fusée ?

Bonjour aux forumeurs, Apparemment, mon post se lit bien. Mais cela n'enthousiasme personne Je vous promets, je partagerai après l'intervention.

Bonjour à tous et portez vous bien. J'ai quelques problémes de frein. Je vais les changer et je vais en profiter pour changer également les roulements arriéres. Il semble qu'il soit à contact oblique. Ce qui implique un couple de serrage. Si vous aviez l'information ce serait super.

Merci @jean-jacques MAIWURM

JJ, Merci pour ces précisions tout à fait d'accord pour la température et le rollback. Et je comprends mieux maintenant. le piston n'a pas besoin d'être guidé, au contraire. Les plaquettes étant sur "rail" de guidage, il vaut mieux que le piston s'auto centre, s'auto aligne. comme quoi, on peut partir sur une mauvaise analyse. petite question: j'ai regardé l'émission Wheeler dealer France. il annonce une valeur de voile de 0.15 mm pour un disque. Qu'en penses tu ?

merci @remi_rco c'est super car je suis en 1KW + 1LA j'ai donc toutes les données. JJ Mais le guidage du piston par le joint, beurk.

Daror, je suis d'accord de tout changer (plaquette et disque). Mais mon inquiétude est que le train roulant se met à pomper. Silent blocks HS (et il y en a un paquet) ou amortisseur. J'ai changé les amortisseurs car ils étaient morts, de mort. j'ai donc continué à investiguer pour mieux comprendre. Merci à JJ pour ce partage. Mais en tout cas, cela m'a appris une chose : - qui dit vibration au freinage, ce n'est pas forcément un voile du disque. les disques ont une épaisseur de 12 mm. Pour moi ils sont hors cote (aujourd'hui moins de 10 mm). Si tu dis 2 mm de disque + 20 mm (2*10) d'usure des plaquettes. le piston est donc sorti de 22 mm. Sur un piston de 40 mm. la longueur de guidage est, de mémoire, une fois le diamétre. donc 40 mm . A mon avis, ils n'y sont plus. donc le piston est trop sorti. ce qui a pour conséquence une mise en travers et un marquage de l'ensemble étrier/piston.

Merci JJ bon je m'y suis mis. Pour cela j'ai bricolé un repousse piston élémentaire. et ca marche - j'ai donc enlevé l'étrier, regardé les portées des plaquettes. elles sont posées sur une tole-entretoise inox. rien de particulier. un coupe de brosse (à dents) et j'ai remonté. - pour bouger le piston, j'ai viré le moteur électrique du frein à main. - donc on visse l'écrou du frein à main, le piston sort. on dévisse, on recule l'écrou "piston". - cela permet de repousser le piston avec l'outil. - pas de soucis. j'en ai profité pour mesurer l'épaisseur du disque, il fait 9.8 mm. Est ce bon ou hors cote ? - j'ai regardé avec attention les colonnettes et elles sont en acier. Je ne sais pas ce que j'ai vu la derniére fois. A moins que ce soit à l'avant. Toujours est il qu'elle coulisse sans probléme dans un bain de graisse. J'ai fait bouger le piston 1 fois ou 2 pour éviter tout blocage en position. J'ai remonté mais je suis incapable de faire des essais (confinement). souvent dans une gorge, on laisse passer l'huile sur le coté et à l'arriére (fond de gorge) pour qu'il se plaque sur le piston avec la pression. la suite dans les prochains jours après essai.

Bonjour, chaque EV est "calibré" pour fonctionner avec un actionneur. Que ce soit la GV ou autre actionneur (EGR, Clapet etouffoir, …) J'ai parcouru ton post. Je lis que tu cherches à "remplir" le moteur pour qu'il retrouve ces CV. regarde la pompe à vide ou le circuit de vide. j'ai lu que tu avais changer toutes les durites. remonte le circuit en supprimant l'alimentation du Mastervac (assistance de freiange). c'est pour voir le comportement, uniquement. bon courage pour tes recherches.

JJ, super présentation. cela me fait retoucher la méca, et j'aime ca la présentation est super intéressante. des questions: est ce normal que la portée du joint coté boitier est incliné (le fond de la gorge est conique) ? tu parles du chanfrein rollback. Qu'est ce donc ? tu as noté une pression de 100 Bars. Est ce le bon ordre de grandeur ? Parce que cela fait beaucoup. je pense surtout au danger que cela procure et si fuite, cela "pisse". toujours si je lis bien. l'appui sur la pédale libére, dans le maitre cylindre, jusqu'à 5 ml de fluide. le besoin des étriers et 4*0.3ml, donc 1.2ml. donc 4 ml pour les flexibles (élasticité). est ce exact. on est d'accord, c'est une veine liquide qui sert de transmetteur d'effort. mais je reviens à mes questions du départ. Quel est l'entretien que tu préconises : graisse blanche au niveau du piston ou graisse cuivre ? nettoyage et peinture galva sur les portées des plaquettes (si pas d'inox) ? et savon sur les portées plastiques ?

JJ, tu vas devenir mon maitre "es freinage" les colonnettes de guidage sont en "plastique", donc sans lubrification. Qu'en penses tu ? quand on relache la pédale: (si j'ai bien compris) retour du piston: donc bon coulissement de celui ci dans l'étrier. graissage sous le cache poussiére ? les plaquettes rentrent légèrement. si mauvaise portée sur étrier, cela reste bloqué. donc nettoyage et graissage (?) il y a un auto centrage de l'étrier car un seul piston. donc nettoyage et graissage des colonnettes. y a du boulot

Merci pour ce retour @WTPThom intéressant comme modif.

Non désolé, rien de nouveau de mon coté. Il faut que je rachéte une valise repousse piston. Je me suis fait cambriolé (avant le confinement). Bon des excuses, toujours des excuses ! au vu des échanges, pleins de questions : - si disque voilé, puis je le mesurer avec un comparateur ? avez vous des idées ? (outil et valeur de voile ?) - Oui j'ai pensé à un pb d'arcboutement, de "coincement" des différentes piéces. les pistons des étriers par exemple. donc je souhaitai les faire rentrer les tourner 1/4 de tour par exemple. et en profiter pour les graisser (dans le cache poussiére). Mais donc quel type de graisse car elle risque de contaminer le lockeed. - malheureusement le budget "Macan" est élevé, même si je pense que le résultat peut être bluffant. Faut il aussi mettre un adapteur sur la fusée ? mon idée au départ est que la suspension "dribblait" au moment du freinage, raison des vibrations. idem pour un silent bloc qui pompe également. J'ai un peu roulé après le changement d'amortisseur. Il semble (ce n'est peut être que dans ma tête ) qu'il y ait un léger mieux. Oui Joss30, j'ai regardé attentivement mes étriers et pas de pb avec les caches poussiére ou autre. mais un bon graissage fera surement du bien.

Fred, Merci pour la vidéo. Mais 2 questions : Quelles sont les couples de serrage de toutes les vis ? d'autant plus vrai qu'i l faut refaire l'étacnhéité d'un circuit montant jusqu'a 1500 Bars. Y a t'il une procédure pour purger le cirucit common rail ? Merci par avance pour vos retours.

Rickool, il y a un post qui traite du même sujet sur le 2L TDI. Regarde le et tu verras à quoi le clapet thermostatique doit ressembler.

JJ, merci pour les pistes de travail. Je vais essayer cela dés que possible. Bien qu'en ce moment, j'ai du temps. PC (c'est trop marrant ) as tu déja monté des étriers plus gros ? Si oui, faut il changer le maitre cylindre ? Question subsidiaire: Peut on graisser les pistons avant de les rentrer ? Si oui avec quel type de graisse ?

Rickool, dans 7 ZAP, le CAMA a le même circuit que le CGKA. donc toujours le repére 5 controler. bon courage, et ce n'est pas peu dire

Je viens de changer les amortisseurs arriéres. c'est très facile pour cela j'ai démonté les pare boues. Ce n'était pas du luxe car il y avait beaucoup de sable au niveau des longerons. attention à l'alignement de la vis basse. j'ai été obligé de mettre le crick sous une roue pour éviter de "foirer" la vis. Je vous dirai si cela a supprimé/limité le pompage au freinage.

JeyJey, Oui j'ai bien pris en compte le ppt. et c'est clair. du moins pour moi. je pense que le piston est un peu récalcitrant. Il faut que je m'équipe d'un repousse piston. Ma valise a été volé lors d'un cambriolage. Quelle est le coffret que tu me conseilles ? Je sais qu'il y en a plein, mais…