J Louis Ousset

merci Jean Jacques pour ton aide et tes conseils. Je vais les appliquer à la lettre. Jusqu'a maintenant j'ai essayé sans succés. me conseilles tu de laisser le levier de frein à main en butée. ou de le tirer totalement ? l'avantage est qu'il sort du guidage et il y a donc un "pré emmenchement".

Bonjour à toutes et tous Hier j'ai démonté l'étrier de frein arrière car je n'arrivai pas à faire rentrer le piston. J'ai donc démonté complétement. et je n'arrive pas à le remonter : quand on enlève joint et soufflet, on peut visser le piston sur la vis de rattrapage de course et frein à main. quand on remet le joint ou le joint et le soufflet, c'est fini. cela bloque. dans le piston il y a une rondelle "belleville" qui donne une force de glissement de l'écrou. j'ai "dégraissé" pour augmenter le coefficient de frottement, mais rien n'y fait. oui j'ai utilisé le repousse piston de la valise outils spécialisé. des idées ? merci pour votre retour.

Tiakoul, si le filtre reniflard est colmaté, l'air ne s'évacue pas bien. Et ton moteur est sous pression. donc le point le plus fragile devient le point de fuite d'huile. Mais si c'est le carter devant la distribution, au niveau de la poulie, c'est l'endroit ou passe l'huile sous pression en sortant de la pompe à huile. donc point de vigilance.

Ca y est j'y suis passé. la voiture sifflait beaucoup (trop) et elle a 267 000 km. donc j'ai commandé les roulements et y a plus qu'a mon retour d'expérience : prévoyez l'outillage avant : oui l'embout allen de 19 mm. cela été ma course dans les magasins de samedi matin. l'embout étoile XZN de 12 le plus compact possible. et du dégrippant. lors du démontage, j'ai bouzillé l'empreinte des vis XZN (la même, au même endroit de chaque coté). Cela s'est fini à la disqueuse (j'ai scié la vis mais aussi le roulement). donc ne vous ratez pas, dés le premier coup. ou il faut taper sur le roulement. pour ma part, j'ai fait tourner le roulement dans son logement. n'hésitez pas à mettre du dégrippant. voir à laisser reposer un peu. aprés avoir enlever le support de roue/moyeu qui sort facilement, j'ai utilisé les vis XZN pour pousser sur la fusée en alu. ca sort bien, mais il faut faire tourner le roulement pour la bague du roulement sur le moyeu, re disqueuse. puis le remontage est aisé. j 'ai juste poussé le moyeu sur le roulement en l'alignant. puis c'est la vis allen qui a emmanché totalement. pour ma part le premier roulement en 4H, le deuxiéme en 1h30. mais le top, c'est le démontage complet de la fusée. car il y a 5 rotules à démonter + parallélisme derriére (pour bien faire). Merci à Becareful13 pour sa contribution. Mais je n'ai pas la même fusée et pas les mêmes freins.

David, la membrane du reniflard ne sert que si le bloc moteur est en dépression. donc la fuite ne peut pas venir de la. au bout de la culasse droite, tu as une pompe à vide. elle aspire l'air extérieur pour piloter : l'assistance de freinage, la vanne EGR le clapet etouffoir et la géométrie variable du turbo. cela se fait à travers des électrovannes et des capsules de commande (les trucs métalliques) + un réservoir dans l'aile avant conducteur. si ton systéme fuit, il y a beaucoup d'air soufflé dans le moteur. donc 2 pistes: - réduire les fuites - augmenter l'évacuation de l'air dans le moteur. pour les vis de carter d'huile, je les ai toutes changé par des vis 5 mm plus longue. Bon courage.

Bonjour tiakoul Je suis content de trouver un toulousain, .... comme moi. pourquoi veux tu changer cette membrane ? de mémoire elle ne sert qu'au retour de pression dans le systéme d'huile ou à l'obturation du filtre reniflard. Pourquoi pas la casse ? il y en a pas mal sur Toulouse.

Alors personne m'a démonté le FAP de sa 2.7 V6 ?

Merci @s4_ludovic et @Gendy pour votre retour. Oui Gendy, je souhaite la procédure compléte. S4, coté ligne d'échappement, il y a une bride 3 vis. mais elle se situe au dessus de la boite à vitesse. ou au dessus de la bride de maintien de la ligne d'échappement. donc même avec rallonge et cardan, ce n'est pas possible. petit retour d'expérience: A ce jour, le défaut a disparu. donc le systéme de controle est trés sensible. Le peu de nettoyage me laisse donc un peu de temps. Je crois que je vais redémonter les capteurs et mettre plus de produit BARDA..

Oui 2 messages, c'est pas top. ma question est : Commment fait on pour démonter le FAP coté ligne d'échappement ? Coté turbo, pas de probléme. coté ligne d'échappement ? l'accés est trés difficile. désolé de ne pas avoir été plus clair.

@Gendy

Bonjour à Toutes et à Tous, C'est mon tour samedi soir, la résistance clignotante s'allume en plein milieu du tableau de bord. et la nuit on voit bien le défaut. en mode dégradé, ca passe vraiment doucement. dimanche, j'entreprends donc de démonter le FAP (moteur CGKA) sur le 2.7 V6 TDI. Et bien je ne suis pas arrivé ! j'ai enlevé le cache du turbo, les sondes du FAP et aprés un travail d'une heure, la coquille entre habitacle moteur et pare brise. donc une bonne vision. la bride basse est au dessus de la boite à vitesse. elle est composé de 3 vis à 120°. Une vis vers le haut, 2 vers bas. je n'ai pas trouvé l'accés. j'ai essayé par dessous. même chose. si vous avez une idée, je prends. puis je branche ma pocket 505 qui me donne le code défaut P2002. (Oui, j'aurai du commencer par la, ) je trouve plein de défauts. dont le P2002. j'acquitte tout cela. je mets du liquide Barda.. pour vanne EGR dans les 2 orifices des sondes. je laisse reposer 2 heures. et aprés remontage, essai. de nouveau les défauts. bon me voila obligé de changer le G450. et de nettoyer le FAP, voir de le changer. Ce matin je prends la voiture, je roule 1H. plus de défaut. Mais je pense que ce n'est qu'un sursis. En plus, il faut que je change les roulements de roue AV. Oui, elle est de 2009 avec 260 000 km. Mais non, je l'aime toujours mon AUDI.

dangi, Je suis jaloux . qu'est ce que j'aurai aimé faire cette tirade à ta place A quand la prochaine ?

Ca y est, j'ai fait la peau au Mastervac. Aprés l'avoir extrait de la voiture avec le maitre cylindre, je l'ai ouvert. Au départ, c'était pour constater le défaut, et le réparer. Au final, il est mort, je l'ai tué . Peut être un défaut. Une question car j'ai un doute sur le modéle. le Mastervac existe en 10Pouce et en 8/9 Pouce. Pouvez vous partager une photo de celui monté sur votre voiture ? je vous fais plein de en attendant.

je pensai que la ré génération du FAP se faisait sur des modéles plus récents, c'est à dire aprés le restylage de 2012 ( ou plus tard). désolé si je me suis trompé.

bon, toujours mon pb de vibration. Je vais être plus radicale. je souhaite changer les étriers avant pour mettre des doubles pistons ou mieux. Y a t'il des forumeurs qui l'ont déja fait. Merci pour votre partage.

j'avais cru comprendre que sur ce type de modéle, la régénération du FAP n'existait pas. Qu'en pensez vous ? Wawa 51, j'ai exactement la même que toi avec le même kilométrage. les mêmes problémes, mais pas de VCDS. Et je n'ai rien fait

De mémoire sur le V6 TDI, la pompe de DA est monté avec la clim. et il n'y a pas de tendeur automatique. c'est un galet tendeur sur excentrique. la mienne fait aussi du bruit. Je fais exactement ce que dit Dangi. je relache le volant. Si la pompe de DA était morte, tu aurais plus de mal à tourner le volant. C'est peut être un clapet qui est fatigué. si tu tends plus la courroie, attention aux paliers à la poulie Damper !!

Salut les forumeurs, j'ai le vernis qui a cloqué par endroit et je souhaite le refaire. Si vous avez des idées, merci de votre partage.

Bonjour, je rentre du Portugal et je suis impressionné. Beaucoup de B5 nickel . incroyable. J'ai peut être l’œil attiré par les B5, mais nickel. mais pas de V6. A force de regarder, les portugais sont des fous de bagnoles ! même les flancs de pneus sont cirés . Pas sur toutes bien évidemment, mais quand même.

Bonjour, un nouvel essai: j'ai ouvert la pompe à vide. J'ai repris les palettes qui avaient un léger plat. J'ai donc "reconstitué" le développé. Je l'ai fait à la lime + papier de verre à l'huile. donc mise en marché moteur. le vide se constitue plus vite et plus haut (en dépression). Je freine et je maintiens freiner. le mano passe à -400mm HG et il y reste. Il y a donc une fuite importante. J'accélére et cela ne remonte guére. nouvelle conclusion: n'ayant pas trouvé de pompe à vide neuve, j'ai bien fait de la reconditionner. le mastervac est surement la cause. Mais le redémonter, c'est la poisse je vais quand même essayer de refaire la liaison entre pédale et mastervac. comme toute à l'heure, qu'en pensez vous ?

Salut Matts, il y a aussi une résistance de taille importante dans l'habitacle. sur la deuxiéme rangée de relais. coté conducteur. Je ne sais plus sa fonction mais regarde Mais il me semble logique que la résistance soit dans le compartiment moteur. Malgré tout, tu as une sonde de température coté alternateur, sur la durite du radiateur. Regarde si le connecteur est bien enfoncé.

Salut à tous Je viens de faire des mesures: Aprés avoir branché mon pistolet sur l'orifice "vert" (piquage au niveau du passe- cloison du mastervac) je démarre. le vide grimpe assez vite à - 700 mm Mercure HG. c'est la butée du manométre je freine, le mano passe à -400 mm HG. je refreine dans la seconde, il passe à -100 mm. je relache tout. le vide se reconstitue en 3 s. environ je refais l'essai en passant le moteur à 2500 t/min. Pas de différence. ma conclusion : le freinage consomme beaucoup de vide. soit mon mano est faux. cela montrerait que le niveau de vide n'est pas aussi élevé. le vide met beaucoup (c'est mon appréciation personnelle) de temps à se reconstituer. dans tous les cas, à part changer la pompe à vide, je ne vois pas d'autres solutions. Qu'en pensez vous ?

Merci @WAUZZZ pour les "480 hPa". il faut que je fasse la conversion en mbar et que je contrôle à nouveau. La valeur de dépression me semble bonne. Mais si tu fais 1, 2 ou 3 appuis sur la pédale de frein, le vide baisse trop bas. pour le lien sur Autodoc, la photo n'est pas bonne. Cela me laisse assez interrogatif. Mais elle n'est pas dispo et j'avais déjà mis une alerte il y a 15 jours. Si tu as des idées sur le clapet anti-retour, .... A plus pour les news.

Salut Romain, alors la tu m'as perdu.

Si @frankr171 mais je ne comprends pas son utilité. Si tu analyses le circuit, il ne sert à rien. Surtout car on parle d'un circuit de vide (en dépression). Non je n'ai pas essayé de le supprimer. Ah oui, le CT est passé, la voiture a trépassé. et donc je cherche une pompe à vide d'occaz.