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nicoxxx38

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À propos de nicoxxx38

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    Homme
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    Romain
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    38390
  • Marque et modèle
    AUDI A4 B5 ET B7
  • Motorisation
    2.5 V6 AKN 3L BKN

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  1. Bonjour, comme le titre l'énonce, j'aimerai savoir si certain pourrait me transmettre leur logs de turbo à savoir au minimum - pression spécifié - pression réel - N75 - Tour / minute du moteur Merci d'avance
  2. nicoxxx38

    Achat VAG-COM Officielle

    Bonjour et merci d'avance , je t'ai mp pour l'achat d'un vcds @Bagheera je je (
  3. nicoxxx38

    Coding generator

    Bonsoir lexos je t'ai contacter en mp pour essayer de voir si tu peux me trouver un code ^^ merci d'avance
  4. AUDI A4 B6 QUATTRO 180 CHV code moteur AKE ( année 2002) 183 000km Bonsoir les passionné(e)s Comme écris dans le titre j'aimerais savoir si des personnes aurait fais des test au manomètre de leur valeur d'huile régime mini et maxi comme écris dans elsawin ? Dans elsawin il est mentionnée pour le 2L5 V6 TDI AKE - Raccorder un manomètre à la place de la sonde de pression d'huile du moteur - huile au moin à 80° - régime au ralenti au moin 0.8 bar - régime à 2000 tour au moin 2 bar - régime supérieur pression max 7 bar Mes mesure ont été - Régime au ralenti 0.8 bar - Régime à 2000 tours 3.8 bar - Régime à 3000 tours 4 bar - Régime à 4500 tours 4 bar 2 A vous maintenant de poster les vôtres, le but étant de savoir en fonction des km et entretiens du véhicule quel valeurs chacun aurait . Pour info mauvaise lubrification d'huile = problème d'arbre à cam ainsi que de poussoir ( fameuse maladie du v6 tdi que certain blame ) ;) Que du régal en tous cas pour ma part Bonne soirée
  5. Bonjour Fethi , dis moi tu les as trouver ou tes bas de porte S-line sur ta B7 il sont magnifique !! Fibre ou plastique comme origine ?
  6. Et je tape quoi dans e..y pour trouver sa car j'ai deja pas mal chercher et rien trouver ...
  7. Bonjour, il y a des gens qui savent ou je peux commandet sa en neuf ? C'est les dessins des retroviseur ( le bouton ) Merci
  8. Hello sned , attention j'ai simplement boucher les trou qui communique entre cylindre ( ceux qui servais de chemin à la tige des clapets. Le reste est grand ouvert d'ou l'intérêt, plus gros volume d'air en permanence , et qui dit plus gros volume d'air dit performance ( sans trop rentrer dans les détails ) c'est un peu le principe de monter un échangeur d'air plus gros , la voiture respire bien mieux . La vanne egr + radiateur EGR est encore autre chose ... Bon courage pour trouver quelqu'un .. fait le toi c'est pas compliqué . Tu as toute les réponse tuto et manip sur se forum .
  9. Salut sned , méfie toi quand même des Control technique .. Comme je disait il faut en trouver un qui t'arrange une fois la vanne EGR modif car en général sa te rajoute + 1mg de plus en pollution , c'est rien mais sa passe pas . A quoi sert à la condamner manuellement ? bein je me dis que les trou sont encore grand ouvert niveau collecteur et sa me plais pas , normalement les gaz d'échappement sont prévu pou ressortir directement et non faire des tour et demi tour par une vanne et un radiateur de merde .. lol ! Je sais pas comment l'expliquer , mais les 3 modif c'est le jour et la nuit
  10. Pas de soucis, tu me tiendra au jus, car apparament certain mappeur dise que cette modif ne doit pas se faire. Hors je ne comprend pas, car avec mon radiateur EGR dégager, ma vanne EGR dégager, ma voiture ne fume plus du tout. Sa arrache sévère comparé à avant, j'ai l'impression limite d'avoir gagné un rapport en sous régime en dessous de 2000 tour et après les 3000 tours aussi , j'ai jamais pris aussi vite les 0 à 100 et les 100 à 200km/h .. à croire que les gars ont jamais testé franchement ... Il faudrait que quelqu'un fasse la même chose et me parle de sont ressenti. Car moi je trouve que c'est un régal, on ne sent plus cet effet de lourdeur pour lancer le véhicule.. Je précise que mon véhicule n'est pas reprogrammé .
  11. Salut Cyrilaby, merci , j'ai essayé de faire au mieux ^^ Oui vanne EGR + RADIATEUR EGR SHUNTER ... mais la c'est nettement moin facile à faire et question norme anti-pollution je pense que sa va plus passer ( sauf si tu connais un mec au CT )
  12. Bonjour, je me permet d'apporter ma modeste contribution à ceux qui voudrait tenter le pas . Je fait un rapide Tuto pour vous montrez comment se débarrasser sans investissement ( ou presque ) vos clapets d'admissions. Il faut l'avouer c'est une maladie sur nos 3l TDI , 2L7 TDI et il me semble même sur nos 2L ( à confirmer ). Les moteurs qui merde, les biellettes, ou pire encore les clapets qui passe dans l'admission , je pense que Audi à encore à revoir leur système. Pourtant ce n'es pas faute d'avoir remplacé mes admissions par des renforcé de chez nos amis les polonais .. ( qui ont lâché au bout de 1 ans je précise ) Donc voila , soit on se retrouve avec une perte de puissance et un voyant moteur, soit pire , avec un moteur HS ( dans de rare cas mais sa arrive .. ) Assez parler , donc on commence par démonté nos admissions , pour sa je vous transmet le liens de notre cher camarade Une fois les admissions démonté : - On chasse la goupille pour extraire la petite boule qui tiens notre axe qui relie l'admission au servomoteur - On prend une pince pour tenir un des 3 clapets et on tourne dans le sens inverse des aguilles d'une montre la sortie de l'axe qui était relier au servomoteur ( ou la petite boule est rattaché) ( mes admission sont renforcé donc pas les même fixation que d'origine) Les principes reste le même , vous devrez virez la tige et les clapets en enlevant un circlips proche de la petite boule qui ressort de l'admission et ensuite tirer le mécanisme vers le haut , Ensuite on se retrouve plus qu'avec nos admissions vide sans mécanisme . Le but maintenant vas être de garder les 6 clips qui tenais notre axe et clapets puis de les remettre au endroit ou il était pour s'en servir de buté afin d'y insérer de la colle à par brise ( résistante à la chaleur , intempérie , et bien d'autre ( sous conseil de quelque amis ). Si des membre du forum ont une meilleur astuce , pourquoi pas . J'ai également bouché les trou ou les axe ressortais pour fixé les biellettes avec des joint de salle de bain ( voir photo ) Vous m'aurez compris, le but étant d'isoler chaque trou d'admission pour que aucun ne communique entre eux . Il existe aussi des kit de suppression sur ebay pour 70€ environ , si vous voulez pas vous embêtez, moi perso j'en voyais pas trop l'intérêt https://www.ebay.fr/itm/123662320564?ul_noapp=true Notez aussi que le voyant moteur s'affichera automatiquement après cette modif donc obligé de reprogrammer pour passer le Control technique, en revanche la voiture sera utilisable sans problème moteur , bien au contraire , plus de calamine ... Vous gagnerez en puissance , mais surtout en fiabilité ( je parle de ressenti avec une pédale plus réactive que avant ), apparemment on perdrais en couple, moi je ne demande qu'a voir sa au banc pour en rigoler, sur une R8 V10 peut être mais surement pas sur un petit TDI qui as déjà un couple énorme .. ou alors cela doit être infime .. à vous ceux qui feront la modif de me donnez vos ressenti, je vous joint quelque photo, et si besoin d'aide hésitez pas . Voici un tuto également de chez Darkside, qui sont connu pour faire de la pièce haut de gamme de préparation .. Passionnément Audi !!
  13. Salut jean louis, je ne vois pas comment tes fils aurait pu être inverser ... tu as du te mélangé les pinceaux quand tu as changer tes deux fils ... ou alors la cosse et l’électrovanne que tu as récupérer n'avais rien avoir avec l'origine
  14. Petite question , est ce que l'on pourrait me donnée la procédure pour vérifier un faisceau de bougie sur nos titine en 3L TDI ? je dispose d'un multimètre et quelque connaissance mais pas non plus expert .. Je soupçonne mes fumée aléatoire à cause d'une mauvaise information .. j'ai d'ailleurs le relais de préchauffage en défaut , alors qu'il est neuf ( changé deux fois) , démarreur neuf, batterie, ainsi que les bougies .. Merci d'avance les passionné(e)s .
  15. Bonsoir Sylvainpect, comment sait tu qu'il faut appliquer 0.6 bar sur ton véhicule, et à ton avis sur le V6 TDI akn, afb , à combien il faudrait régler la dépression au mytivac ? Bonsoir Dangi, merci pour ton aide " tuto " , je vais voir tout sa de plus près . Merci d'avance pour votre aide
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