nicoxxx38

Bonjour, comme le titre l'énonce, j'aimerai savoir si certain pourrait me transmettre leur logs de turbo à savoir au minimum - pression spécifié - pression réel - N75 - Tour / minute du moteur Merci d'avance

Bonjour et merci d'avance , je t'ai mp pour l'achat d'un vcds @Bagheera je je (

Bonsoir lexos je t'ai contacter en mp pour essayer de voir si tu peux me trouver un code ^^ merci d'avance

AUDI A4 B6 QUATTRO 180 CHV code moteur AKE ( année 2002) 183 000km Bonsoir les passionné(e)s Comme écris dans le titre j'aimerais savoir si des personnes aurait fais des test au manomètre de leur valeur d'huile régime mini et maxi comme écris dans elsawin ? Dans elsawin il est mentionnée pour le 2L5 V6 TDI AKE - Raccorder un manomètre à la place de la sonde de pression d'huile du moteur - huile au moin à 80° - régime au ralenti au moin 0.8 bar - régime à 2000 tour au moin 2 bar - régime supérieur pression max 7 bar Mes mesure ont été - Régime au ralenti 0.8 bar - Régime à 2000 tours 3.8 bar - Régime à 3000 tours 4 bar - Régime à 4500 tours 4 bar 2 A vous maintenant de poster les vôtres, le but étant de savoir en fonction des km et entretiens du véhicule quel valeurs chacun aurait . Pour info mauvaise lubrification d'huile = problème d'arbre à cam ainsi que de poussoir ( fameuse maladie du v6 tdi que certain blame ) ;) Que du régal en tous cas pour ma part Bonne soirée

Bonjour Fethi , dis moi tu les as trouver ou tes bas de porte S-line sur ta B7 il sont magnifique !! Fibre ou plastique comme origine ?

Et je tape quoi dans e..y pour trouver sa car j'ai deja pas mal chercher et rien trouver ...

Bonjour, il y a des gens qui savent ou je peux commandet sa en neuf ? C'est les dessins des retroviseur ( le bouton ) Merci

Hello sned , attention j'ai simplement boucher les trou qui communique entre cylindre ( ceux qui servais de chemin à la tige des clapets. Le reste est grand ouvert d'ou l'intérêt, plus gros volume d'air en permanence , et qui dit plus gros volume d'air dit performance ( sans trop rentrer dans les détails ) c'est un peu le principe de monter un échangeur d'air plus gros , la voiture respire bien mieux . La vanne egr + radiateur EGR est encore autre chose ... Bon courage pour trouver quelqu'un .. fait le toi c'est pas compliqué . Tu as toute les réponse tuto et manip sur se forum .

Salut sned , méfie toi quand même des Control technique .. Comme je disait il faut en trouver un qui t'arrange une fois la vanne EGR modif car en général sa te rajoute + 1mg de plus en pollution , c'est rien mais sa passe pas . A quoi sert à la condamner manuellement ? bein je me dis que les trou sont encore grand ouvert niveau collecteur et sa me plais pas , normalement les gaz d'échappement sont prévu pou ressortir directement et non faire des tour et demi tour par une vanne et un radiateur de merde .. lol ! Je sais pas comment l'expliquer , mais les 3 modif c'est le jour et la nuit

Pas de soucis, tu me tiendra au jus, car apparament certain mappeur dise que cette modif ne doit pas se faire. Hors je ne comprend pas, car avec mon radiateur EGR dégager, ma vanne EGR dégager, ma voiture ne fume plus du tout. Sa arrache sévère comparé à avant, j'ai l'impression limite d'avoir gagné un rapport en sous régime en dessous de 2000 tour et après les 3000 tours aussi , j'ai jamais pris aussi vite les 0 à 100 et les 100 à 200km/h .. à croire que les gars ont jamais testé franchement ... Il faudrait que quelqu'un fasse la même chose et me parle de sont ressenti. Car moi je trouve que c'est un régal, on ne sent plus cet effet de lourdeur pour lancer le véhicule.. Je précise que mon véhicule n'est pas reprogrammé .

Salut Cyrilaby, merci , j'ai essayé de faire au mieux ^^ Oui vanne EGR + RADIATEUR EGR SHUNTER ... mais la c'est nettement moin facile à faire et question norme anti-pollution je pense que sa va plus passer ( sauf si tu connais un mec au CT )

Bonjour, je me permet d'apporter ma modeste contribution à ceux qui voudrait tenter le pas . Je fait un rapide Tuto pour vous montrez comment se débarrasser sans investissement ( ou presque ) vos clapets d'admissions. Il faut l'avouer c'est une maladie sur nos 3l TDI , 2L7 TDI et il me semble même sur nos 2L ( à confirmer ). Les moteurs qui merde, les biellettes, ou pire encore les clapets qui passe dans l'admission , je pense que Audi à encore à revoir leur système. Pourtant ce n'es pas faute d'avoir remplacé mes admissions par des renforcé de chez nos amis les polonais .. ( qui ont lâché au bout de 1 ans je précise ) Donc voila , soit on se retrouve avec une perte de puissance et un voyant moteur, soit pire , avec un moteur HS ( dans de rare cas mais sa arrive .. ) Assez parler , donc on commence par démonté nos admissions , pour sa je vous transmet le liens de notre cher camarade Une fois les admissions démonté : - On chasse la goupille pour extraire la petite boule qui tiens notre axe qui relie l'admission au servomoteur - On prend une pince pour tenir un des 3 clapets et on tourne dans le sens inverse des aguilles d'une montre la sortie de l'axe qui était relier au servomoteur ( ou la petite boule est rattaché) ( mes admission sont renforcé donc pas les même fixation que d'origine) Les principes reste le même , vous devrez virez la tige et les clapets en enlevant un circlips proche de la petite boule qui ressort de l'admission et ensuite tirer le mécanisme vers le haut , Ensuite on se retrouve plus qu'avec nos admissions vide sans mécanisme . Le but maintenant vas être de garder les 6 clips qui tenais notre axe et clapets puis de les remettre au endroit ou il était pour s'en servir de buté afin d'y insérer de la colle à par brise ( résistante à la chaleur , intempérie , et bien d'autre ( sous conseil de quelque amis ). Si des membre du forum ont une meilleur astuce , pourquoi pas . J'ai également bouché les trou ou les axe ressortais pour fixé les biellettes avec des joint de salle de bain ( voir photo ) Vous m'aurez compris, le but étant d'isoler chaque trou d'admission pour que aucun ne communique entre eux . Il existe aussi des kit de suppression sur ebay pour 70€ environ , si vous voulez pas vous embêtez, moi perso j'en voyais pas trop l'intérêt https://www.ebay.fr/itm/123662320564?ul_noapp=true Notez aussi que le voyant moteur s'affichera automatiquement après cette modif donc obligé de reprogrammer pour passer le Control technique, en revanche la voiture sera utilisable sans problème moteur , bien au contraire , plus de calamine ... Vous gagnerez en puissance , mais surtout en fiabilité ( je parle de ressenti avec une pédale plus réactive que avant ), apparemment on perdrais en couple, moi je ne demande qu'a voir sa au banc pour en rigoler, sur une R8 V10 peut être mais surement pas sur un petit TDI qui as déjà un couple énorme .. ou alors cela doit être infime .. à vous ceux qui feront la modif de me donnez vos ressenti, je vous joint quelque photo, et si besoin d'aide hésitez pas . Voici un tuto également de chez Darkside, qui sont connu pour faire de la pièce haut de gamme de préparation .. Passionnément Audi !!

Salut jean louis, je ne vois pas comment tes fils aurait pu être inverser ... tu as du te mélangé les pinceaux quand tu as changer tes deux fils ... ou alors la cosse et l’électrovanne que tu as récupérer n'avais rien avoir avec l'origine

Petite question , est ce que l'on pourrait me donnée la procédure pour vérifier un faisceau de bougie sur nos titine en 3L TDI ? je dispose d'un multimètre et quelque connaissance mais pas non plus expert .. Je soupçonne mes fumée aléatoire à cause d'une mauvaise information .. j'ai d'ailleurs le relais de préchauffage en défaut , alors qu'il est neuf ( changé deux fois) , démarreur neuf, batterie, ainsi que les bougies .. Merci d'avance les passionné(e)s .

Bonsoir Sylvainpect, comment sait tu qu'il faut appliquer 0.6 bar sur ton véhicule, et à ton avis sur le V6 TDI akn, afb , à combien il faudrait régler la dépression au mytivac ? Bonsoir Dangi, merci pour ton aide " tuto " , je vais voir tout sa de plus près . Merci d'avance pour votre aide

Bonjour, merci pour ta réponse, oui c'est étonnant, d'ou la raison de mon poste, je vais refaire des logs et deviser la tige de la wastegate encore et encore , le hic c'est que à force l"écrou de verrouillage va se retrouver presque tout en haut et pour le resserrer sa va être la galère

Bonjour, étant en plein réglage du turbo sur mon A4 B5 2.5 TDI ( code moteur AKN/AFB/AYM) j'ai besoin de vos lanterne. Il y a quelque année de sa j'avais démonté mon turbo pour le nettoyer ( qui à ma grande surprise était encore assez propre ) seulement voila le hic c'est que j'ai toucher à la tige de la géométrie variable. J'ai donc chercher comment remettre tout sa d'origine, et j'ai donc trouver, dans le groupe 011 du VCDS en faisant des log en 3 ème et 4 ème. Seulement voila le hic j'ai beau visser ou dévisser la tige de la soupape de dépression j'ai quand même un fichu pic vers 3500 tours minute ( comme un trou et puis après sa reprend aussi fort ) . J'ai regarder par rapport au valeur constructeur et la c'est une catastrophe comparé à mes valeur. la première photo, image à gauche c'est avec la vis comme j'avais réglé il y a quelque année , au milieu vissé d'un tour, et la 3 ème dévissé de deux tour sur la deuxième photo c'est pareil sauf que le log à été pris en 4 ème La question c'est quel courbe est la meilleur pour mon véhicule que je sache si il faut que je vis et dévisse ... Je précise que j'ai un capteur 3 mbar au lieu de 2 mbar pour l'origine et que mon turbo est un turbo hybride avec une roue GTX renforcer de chez CPC DIESEL Merci d'avance pour vos lanterne

Bonjour, étant dans le réglage de ma pompe à injection sur mon audi A4 2.5 B5 V6 TDI (code moteur AKN/AFB/AYM) de 1999 J'ai remarquer que le groupe 000 tout comme le groupe 004 sert à regarder les réglage de la pompe à injection . Dans le réglage du groupe 004 je l'ai mis pile poil sur la ligne bleu voir un tout petit peu au dessus, comme préconisé par le constructeur. Seulement dans le groupe 000 aucune ligne apparaît , faut t'il faire quelque chose , accélérer , ou autre pour procéder au réglage ?, ou c'est juste pour faire jolie qu'il ont crée ceci ? Dernière question au niveau des 3 vis de la poulie d'arbre à cam qui est relier à la VP44 c'est préconisé 20 nm + serrage de 1/4 angulaire, seulement je n'ai pas de clé dynamo aussi petite sous la main , si on y sert à la main est ce grave ? Merci d'avance pour vos réponse

Problème résolu en recalibrant le G85 la direction est devenu plus souple et le bruit quand je braque à fond c'est atténué mais il reste encore audible .. à voir si sa serais mes support moteur complètement HS ...

Bonjour, étant en mode préparation d'un 2L5 V6 TDI akn /afb en stage 3, j'aimerais savoir quel embrayage installer. j'ai déjà un volant moteur 4P avec 40 000km qui n'as pas bronché mais l'embrayage valéo fourni avec le kit commence à faiblir ( environ 40% restant de bon ) J'ai vu du coté de sachs et luk le hic c'est que je sais pas comment savoir le couple qu'il encaisse sachant que je vais être au alentour de 550 Nm environ ... j'aimerais prendre quelque chose qui encaisse à l'aise . J'aimerais savoir aussi comment connaitre la référence des vis du volant moteur fourni avec le kit valéo 4P car les mienne sont dead suite au remplacement du bloc moteur .. voici la référence du kit 4P ( au passage ceux qui voudrais un volant moteur mono masse increvable, allez y foncé avec 440 nm et 229 chv sa n'as pas bronché Réf: VALEO - 835027 Merci d'avance les passionnée

Bonjour, j'ai un problème de braquage, je m'explique .. Quand je braque à fond à droite ou à gauche j'ai comme l'impression que les roue tourne beaucoup trop et que le véhicule se penche avec une sorte de grondement si j'accélère, ( un peu moin depuis le train avant remplacer en neuf ) Apparemment ce serait un capteur vers le volant, si certaine personne ont eu le soucis et peuvent m'éclairer sur le sujet ... voici le diag VCDS Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-910-517.clb No. pièce Log: 8E0 910 517 C Mat: 8E0 614 517 BB Pièce: ESP8 quattro H04 0180 Révision: 00000000 No. de série: 00000000000000 Codage: 0004425 No. Atelier: WSC 06335 000 00000 VCID: 275DAA4096F889190E1-8072 1 Code défaut trouvé: 01826 - Transmetteur d´angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 29 Heure: 0 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0202 Valeur hex: 0x00FF Valeur hex: 0xFF95 Valeur hex: 0x00FF Merci d'avance Cdlt, Romain

Bonjour, j'ai un problème de braquage, je m'explique .. Quand je braque à fond à droite ou à gauche j'ai comme l'impression que les roue tourne beaucoup trop et que le véhicule se penche avec une sorte de grondement si j'accélère, ( un peu moin depuis le train avant remplacer en neuf ) Apparemment ce serait un capteur vers le volant, si certaine personne ont eu le soucis et peuvent m'éclairer sur le sujet ... voici le diag VCDS Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-910-517.clb No. pièce Log: 8E0 910 517 C Mat: 8E0 614 517 BB Pièce: ESP8 quattro H04 0180 Révision: 00000000 No. de série: 00000000000000 Codage: 0004425 No. Atelier: WSC 06335 000 00000 VCID: 275DAA4096F889190E1-8072 1 Code défaut trouvé: 01826 - Transmetteur d´angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 29 Heure: 0 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0202 Valeur hex: 0x00FF Valeur hex: 0xFF95 Valeur hex: 0x00FF Merci d'avance Cdlt, Romain

Bonjour, toujours le soucis de démarrage avec un bruit aléatoire de démarreur ( même si on sent que la voiture à plus de pêche au démarrage ) voici le scan vcds de mon véhicule après remplacement de mon démarreur , serait t'il possible que mon relais de préchauffage soit HS malgré qu'il soit neuf ? ou plusieurs référence ??? ... Personne est expert en électricité auto ici ? Besoin d'aide .. je sèche VCDS Log d'auto diag Jeudi,14,Mars,2019,18:51:06:05533 Page 2 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Plaque d'immat.: AA418NT Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce Log: 8E0 910 401 K Mat: 8E0 907 401 AJ Pièce: 3.0L V6TDI 000SG 0030 Révision: --H01--- No. de série: Codage: 0011111 No. Atelier: WSC 00011 888 81093 VCID: 275DAA4096F889190E1-8072 2 Codes défaut trouvés: 005495 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Coupure P1577 - 001 - Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 42.9 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 14.21 V Bits: 0 Bits: 0 Bits: 0 001668 - Calculateur de temps de préchauff. 1 (J179) Signal implausible P0684 - 001 - Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 249.6 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 12.46 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 12.6°C Tests passés: 0 0 0 0 0 Merci d'avance Cdlt Romain

Bonsoir, je viens au nouvelle, j'ai changé mon démarreur neuf la voiture à plus de peche pour démarré mais j'ai toujours un bruit au démarrage comme un bruit de demarreur et le véhicule ne démarre pas au coup de clé comme il devrait .. il faudrait sérieusement que je sache quel relais s'interpose la dedans ...

Bonsoir Roxell de quel problème veut tu parler ? Depuis les admission renforcé monté c'est une merveille en " accélération linéaire " en revanche toujours le soucis du démarrage, ce qui est bizarre c'est que mon démarreur je l'entend de plus en plus " Bloqué " quand je met des coup de démarreur pour amorcer le véhicule .. Je vais surement le remplacé à 120€ le démarreur on va pas se plaindre .. en revanche si j'ai toujours ce soucis j'aimerai savoir comment je peut tester le relais de préchauffage 4E0907282A . Ainsi que les câblage qui arrive , voir si je n'ai pas un câble coupé par exemple .. ou la bonne tension qui arrive , je ne dispose pas de ces valeur origine en ohm et en Volt ... C'est vraiment la merde , j'espère que c'est juste mon démarreur qui chie dans la colle ...