nicoxxx38

Mdrrrrr Dangi !!! a4baJe modifie l'admission d'air car elle est merdique sur nos a4 b5 , il suffit de passer la main dedans pour se rendre compte que l'air ne rentre pas assez, même si le turbo à la base se charge d'aspirer l'air ,on sent bien que notre chère v6 est bridé en souffle.. Pour ma part je compte refaire faire l'entonoir fixer devant la calandre en fibre de carbone. - Je vais lui rajouter 2 cm en profondeur car on passe deux doigt à l'aise, pour la sortit de l'entonnoir au lieu d'être plate, elle sera en 80mm pour y fixer une durite en silicone. - Ensuite il me suffira de faire un trou dans la partit haute de la boite à air pour passer la durite qui sera rentrer dedans, et virer le filtre d'origine. - Je condamnerai l'entrer plate par une plaque , on voit bien que audi as fait des chanfrein tout le tour pour pouvoir la condamner justement.. bizarre non ? pas si con que sa les ingénieurs finalement , c'est sur ;) c'est un peu comme les jeux vidéo avec les codes déjà prévu pour tricher .. - Dernière étape je vais modifié la fixation du débimètre pour y adapter un cornet qui sera emprisonner dans la boite à air. Logiquement on pourra pas faire mieux comme admission. Je vois déjà certain crier au drame, oui mais comment tu va faire un entonnoir en fibre de carbonne sur mesure avec une sortit en 80 mm ?? tout simple je connais un concepteur designer ingénieur en fibre , je lui ai apporter le véhicule et vu que c'est une bonne connaissance il va me faire cette pièce à partir de celle d'origine pour la modique somme de 100€ ... -J'ai également ma ligne décataliser et j'irais effectivement à la reprogrammation pour sortir bien plus que les 30 chv gagné annoncé de base , j'espère passer de 150 chv à 200 sa serait pas mal :roi: :race: .. HS OFF !! Je pense que le tuyaux de la boite à air en bas sert a expulsé le trop plein d'air et d'éviter que justement il y ai trop de compression , par contre je ne vois pas pourquoi mettre un tuyaux et pas simplement faire un trou, en tout cas je l'ai supprimer et la voiture est bien plus réactive dès qu'on remet pied plancher .. comme quoi parfois il suffit de peu, si y'en as qui sont volontaire pour essayer et me donner leur avis, c'est sans danger j'ai rouler comme sa pendant 2 mois et jamais eu aucun soucis bien au contraire la voiture est plus nerveuse .. Bonne soirée les zamis

Bonsoir, mon véhicule est décata dans les règle de l'art couper puis ressouder, j'ai mon éléctrovanne egr de débrancher ainsi que mon egr de supprimé et condamné, pour finir mon circuit de depression d'air à été modifié étant donner qu'on as plus de vanne egr. Je peux dire que dans les tours minute sa pousse bien plus fort qu'avec un catalyseur et une vanne egr .. en revanche on perd du couple vu qu'il faudrait reprogrammer un calculateur afin de dire au turbo pousse y'a plus rien qui t'en empeche, pour qu'une décata soit réellement éfficace .. j'ai gagné en consommation également .. Bref revenons au sujet, je suis d'accord avec tout ce que tu dis Dangi , mais dans ce cas pourquoi il se sont amusé à faire un trou dans la boite à air suplémentaire ? étant donner que l'air frais est en facade et non vers le garde bou de la roue ? ( emplacement du deuxième trou avec le fameux tuyaux introduit dans la boite à air ) Le fait de refaire ma prise d'air en fibre un peu plus large avec une gaine de 70mm en silicone ne changera rien par rapport à leur admission d'origine ? je reste septique la ;) Le turbo aspire l'air je suis d'accord mais avant d'aspirer de l'air il faut franchir le barrage du filtre à air , de toute façon je compte mettre un cornet K&N dans la boite à air et refaire l'admission qui est bourrer de bride ( tube plat en accordéon qui crée des aspérité du flux dair, ainsi que tout les virage que l'air emporte , sans compter du début de l'admission prise sur la calandre qui est réduite au point ou l'on peut pas passer la main alors que le trou est bien plus large qu'une main en hauteur et largeur ) .. chelou les ingénieurs audi ..

Bonjour, J'aimerais savoir à quoi sert se tuyaux dans la partie basse de la boite à air de mon a4 b5 v6 tdi ?? J'aimerais améliorer la prise d'air car je trouve que le moteur en manque grandement ... ( pas étonnant en mettant la main dans la prise d'air recourber et applatis , on se rend vite compte que peut d'air rentre par rapport au voiture qui ont une admission avec une gaine ... ) http://img15.hostingpics.net/pics/681692WP20150815001.jpg

Moi j'ai couper au catalyseur je l'ai vidé et ressouder.

Merci rhino mais ce n'es pas du tout pareil pour mon a4 http://forums.audipassion.com/topic/151124-barres-de-toit-rs4-b5/ J'ai trouver sa, sa a l'air de coincider avec le fait de défaire que les montant arrière et pas ceux avant .... je vais voir sa dès qu'il fera moin chaud, j'espère sortir mon ciel de toi en fin d'après midi ... Mon ciel de toit est simplement en tissu, une idée pour le nettoyer complètement ( je parle du neuf que j'ai en plus qui est sale ) avec des produit qu'on as a la maison , j'ai du savon noir mais je doute que se soit efficace ...

Salut Angenoir, dis moi tu pourrais me dire comment sortir les montant intérieur avant et arrière de par brise et lunette arrière afin de dégager le ciel de toit ? J'ai une A4 B5 pack sport II et le ciel de toit est complètement HS il se décolle , bref pas très pratique pour conduire ... Tes pièces on l'air de ressembler au mienne , de plus je n'ai trouver aucun tuto qui explique comment enlever ses fichu montant ... pourtant j'ai réussi à enlever toutes les autres pièces .. merci de ta réponse d'avance ..

Bonjour, j'aimerais améliorer la prise d'air frais de ma boite a air sur mon a4 v6 tdi 2.5 pack sport II Comme expliquer dans le tuto sur audi passion pour la S3 je compte placer une gaine de 80 mm dessous la boite a air qui redescendrais pour prendre l'air , le problème c'est que il n'y as très peu de place sous le capot.. Si il y en as qui ont une idée ou je pourrais prendre cette air je suis preneur . Je précise que ma voiture est* - décata, - la vanne egr à été condamner manuellement ( plaque ) et électroniquement, - il reste plus que la boite a air et ensuite c'est direction reprogrammation. merci d'avance

pas D'idée ?

http://forums.audipassion.com/topic/113371-a4-pack-sport-ii-v6-tdi-150ch/page-12 les photo sont visible sur se lien de topic, c'est ma voiture dis moi ce que tu en pense , en tout cas il n'y as vraiment pas de place :( ...

Bonjour, la fibre de carbone n'isole pas de la chaleur ?

Bonjour étant titulaire d'une a4 b5 année 1999 en pack sport II , j'aimerais faire cette modif suite à une expérience que j'ai tenté.. je m'explique, j'ai siliconé tout le tube plat qui part de la prise d'air a la boite car c'était deux vulgaire bout de plastique superposé et clipser. Du coup, énorme perte d'arriver d'air et le principe si je ne m'abuse c'est que se soit étanche ... Du fait de cette petite expérience, j'ai l'impression d'avoir gagné un peu plus de reprise en bas tour et quand je suis a haute vitesse , c'est comme si il y avait une poussé qui aide la voiture, mais on sent encore qu'elle est bloquer .. que le pauvre v6 ne demande qu'a respirer Je précise que : - mon système de dépression d'air est refait en durite silicone - la vanne egr à été condamner , et l’électrovanne aussi - la ligne à été décatalysé et ressouder a la brasure argent ( invisible) Bref j'aimerai carrément passer un tube en 80 mm jusque dans l'anti brouillard, seulement voila , il n'y pas de place d'origine sur un v6 tdi qui prend tout le capot ... des idée ou je pourrais passer mon tube en 80 mm , je pense le monter en silicone avec de la fibre de carbone par dessus ( si la résine ne ronge pas le silicone bien entendu ) .. je ferais de même avec la boite a air pour l'isoler de la chaleur , pas bien difficile d'emballer une piéce en fibre de carbone en plus ... Pour finir une bonne reprogrammation et se sera parfait. Voila , j'attend des avis, des retours d'expérience, ect ect bonne soirée a vous , et merci d'avance pour vos réponse !! ;)

Bonsoir, étant titulaire d'un pack sport II à retaper, j'ai rencontré quelque soucis suite à un échange de moteur AKN ( entretenu qui n'avais absolument aucun défault, et tournais à 6 litre 4 au 100) par le AFB qu'il y avait d'origine dans la voiture... - Surconso ( environ 8 litre 9 au 100) - J'ai un grésillement sur le relais 373 (sous le volant coté gauche à coté de la boite a fusible) qui apparait en fonction de mon accélération . J'ai bien tenté d'inverser par un autre relais 373 qui était sur mon ancien véhicule, mais idem.. Je précise que au départ j'avais laisser le calculateur, le neiman et la console du AFB avec le moteur AKN mais j'avais une forte consomation de gazoile et une perte de puissance du au décallage du TDI timing, j'ai donc décidé de reprendre le calculateur, le neiman, la console central du AKN , depuis tout est rentré en ordre, sauf ce fameux gresillement qui est apparu et une trop forte conso encore ... A la valise j'ai 17978 P1570 035 Calculateur du moteur bloqué sporadiquement 00513 027 Transmetteur de régime moteur - G28 Signal non plausible Statique le rapport de chez AD expert avec la valise bosh ES[ tronic ] 2.0 version 9.0.1460 me sort : Nombre défault 2 463A Unité de commande du moteur bloquée 0201 Capteur de vitesse singnal non plausible Des idées ? du vécu ? ce bruit me fait légèrement flipper, j'aimerais pas griller ma pompe a injection .. Je réside proche de lyon dans le 38390 , si il y en a qui connaisse un éléctricien auto véritablement capable de résoudre mes pannes pas un charlot comme les deux autres qui se sont contenter de dire une panne sans faire leur job , qu'il me fasse signe, cette histoire dure depuis 3 mois et sa ne me plais pas du tout , mais hélas je ne sais pas trop quoi faire pour y remedier , personne dans mes connaissance ose s'y aventurer ... Merci d'avance pour vos réponse ;)

Bon apparament ce n'es pas le relais 373 qui grisille, sa serait plus quelque chose caché derrière mon volant sous le tableau de bord .. il y a des relais derrière le volant ? bizarre ... personne connaitrait un bon électricien auto sur la région lyonnaise ou dans le 38 ??

Bonjour, le relais 373 se trouve sous mon volant coté gauche , au fond pas loin de la boite à fusible à coté des autre relais ( tel que celui de la clim le 53).. Pour le défault lié à l'anti démarrage je ne comprend pas , nous avons remis la console, avec le bon neiman, le bon calculateur et le bon moteur, pourquoi il m'informe que le calculateur est bloqué alors que ce n'est pas du tout vrai vu que le véhicule et fonctionne très bien mise a part une petite perte de puissance, et une consomation a la hausse ? Pour le G28 je vais me renseigner , fait chier sérieux on a changer le volant moteur et l'embrayage avant de monter le nouveau moteur pour être tranquille justement ..

Bonjour mick comment se fait t'il qu'avec l'ancien calculateur, l'ancien neiman et l'ancienne console , il n'y a aucun gresillement si c''st un faux contact ??

Bonsoir, étant titulaire d'un pack sport II à retaper, j'ai rencontré quelque soucis ... Suite à un changement de moteur AFB par un AKN ( je précise que le AKN était monter sur mon acienne A4 qui n'avais absolument aucun défault a la valise ), j'ai un sacré bruit coté relais 373. Sa grésille en fonction de quand j'accélère ou pas, , J'ai bien tenté d'inverser par un autre relais 373 qui était sur mon ancien véhicule, mais pareil.. Je précise que au départ j'avais laisser le calculateur, le neiman et la console du AFB avec le moteur AKN mais j'avais une forte consomation de gazoile et une perte de puissance du au décallage du TDI timing, j'ai donc décidé de reprendre le calculateur, le neiman, la console central du AKN , depuis tout est rentré en ordre, sauf ce fameux gresillement qui est apparu ... A la valise j'ai 17978 P1570 035 Calculateur du moteur bloqué sporadiquement 00513 027 Transmetteur de régime moteur - G28 Signal non plausible Statique Des idées ? du vécu ? ce bruit me fait légèrement flipper, j'aimerais pas griller ma pompe a injection .. dernier point j'ai laisser le faisceau de l'afb sur le moteur, calculateur, neiman et console AKN , j'espère qu'il va pas falloir aussi changer le faisceaux ... Merci d'avance pour vos réponse ;)

Bonjour, oui il reste en permance , même avec le moteur enclencher, mais ce qui est bizarre c'est que avant hier sa ne me l'as pas fait tout étais normal, et la rebellotte ... sa entrainerais une surconsommation si c'est le ventilo de la clim ? Sa n'as peut être rien avoir mais ce matin en regardant ma boite a fusible j'ai remarquer qu'il manquais deux emplacement ou l'on peut clipser des fusible ( attention pas les emplacement qui sont vide ou l'on glisse un fusible et l'on sent bien qu'il n'y a aucune pate métalique pour le tenir ) les deux fusible sur le livre sont : - 41 système anti blocage ( 25 ampère ) - 42 régulation du comportement dynamique ( 25 ampère ) j'ai en projet d'en remettre car j'aime quand tout est fait comme sa doit être fait, sa ne crains rien ?

Bonjour, c'est le ventilo sur la gauche quand on est devant le capot

Petit up ! ;)

Bonjour , je fais un petit Up , personne ne connait les réponse a mes question ci dessus ? Petit problème qui est arrivé depuis que j'ai changé le compteur, j'ai le ventilo gauche qui est tout le temps en route ( quand on est face au capot dehors ) vous savez ce que c'est que ce problème ? merci d'avance

Bien le bonjour, je pense qu'il est temps également de me recenser, AUDI PACK SPORT 2 ARGENT LAC LUMINEUX 239 000 km

Bonjour les zamis ! me voila de retour avec une très bonne nouvelle ! Il se trouve que pour mon problème de consommation et de perte de puissance, c'était du à un mauvais tdi timing qui provoquai une trop grosse injection de gazole.. J'ai donc inversé mon ancien calculateur, le neman et le compteur ( bah oui l'anti démarrage se trouve dans une puce du compteur ) et la comme par magie en roulant pénard je passe a 7 litre, et en tapant dedans en moyenne 8 à 9 litre en moyenne.. La voiture à retrouver sa puissance :) En revanche je pense qu'il y a deux trois petit soucis éléctronique car avec l'ancienne berline j'était plus à 6 litre 5 qu'a 7 litre 5, enfin bon dans tout les cas c'est déjà beaucoup mieux. -Vu que j'ai condamner la vanne egr avec des plaques , si on baisse pas la valeur de la n118 sa provoque un défault qui occasionerais une petite surconsomation ? - Quelqu'un de la région lyonnaise sait si les prépéarateur / reprogrammateur SHIFTECH font des diagnostique valise en plus de faire de la reprog ?? - Une dernière question, rien avoir, mais sachant que sur un pack sport II le chassi et les amortisseur sont ceux de la S4 il faut acheter quoi comme kit de triangle et kit d'amortisseur ? Je pensais au pièce sline, mais j'ai un doute , un veritable kit triangle ( train avant ) de la S4 en essence serait compatible avec notre chère 2.5 tdi v6 pack sport II ?? J'ai de gros doute avec les compatibilité .. en attente de vos réponse, joyeuse fête ...

Bonjour, merci pour votre aide rapide, je vais voir avec la vag , et je vous tiens au courant de l'évolution pour ma défense nous étions deux mon meilleur amis qui a fait des étude et quelque année en garage, qui compte ouvrire sa boite dans la mécanique et moi qui a la base fait de la mécanique mais dans les pc portable, et smarphone, cette semaine de stage pour moi a été plus qu'enrichissante, surtout sur le réamorcage de la pompe ( 3 jour à comprendre comment la faire démarrer mdr ) !! nous avons 25 ans, merci en tout cas pour les compliment et voici d'autre photo pour les gourmand :)

Bonsoir me revoila avec mon ancien moteur monté dans mon pack sport 2 , tout les joint sauf le joint de culasse on été changé, embrayage et volant moteur neuf valeo 4p, disque et plaquette , cardan ( de l'ancienne voiture comme neuf), vidange à la castrol, liquide G12, condamnation de la vanne egr, bref la total .. Je part faire un tour et la grosse surprise je suis à du 10 litre 5 en moyenne sur une 40 aine de kilomètre ... Je précise -j'ai mis mon ancien moteur AKN a la place du AFB qui équipait mon pack sport 2 -Je n'ai pas fait tirer mes rapport , soit en dessous des 2000 tours je pasai mes vitesse soit 2500 , comme j'ai toujours fait sauf quand je double :) -la voiture fume normal -j'ai remarquer que le turbo fume au dessu la voiture a l'arrêt -Avant de monter mon AKN a la place du AFB je consommait 6 litre 4 au 100 en roulant comme je roule, j'avais aussi l'impression d'avoir plus de patate -embrayage , injecteur , et d'autre pièce on été serer a la clé dynamo avec les bon angle et bon couple pris dans la revu technique de l'a4 2.5. -Nous avons changer pas mal de petite durite , notament les durite des retour gasoile, celle de certaine sonde vers la droite coté bac liquide de refroidissement. -débimettre neuf en pietsburg ( pas encore controlé ma voiture qui contenais le AKN est resté au moin 6 moi sans roulé) Alors ma question c'est que ce passe t'il ? est ce que il y aurai une histoire de calculateur a remettre avec l'ancien moteur, une histoire de rodage ? débimettre peut être ..., pas le même chassis , ni les même jante, mais dans ce cas pourquoi l'autre moteur AFB qui pisse l'huile de tout les coté et consomai du 8 litre au 100, consomme moin que mon moteur ? Quel pièce pourrait affecter une perte de puissance et surconsomation lors de l'échange d'un moteur ?

Même si on karcherise tout sa directe après ? le dépot gras devrait partir avec la force du karcher, et un bon chiffons