nicoxxx38

Bonsoir, étant possesseur d'une A4 B7 3L V6 TDI acheté depuis la semaine dernière , j'ai quelque bricole à faire pour la remettre sur patte donc je me permet de faire des tutos qui ne seront pas encore existant . Nombreux sont ceux qui ont des problème d'ouverture de coffre et qui sont obligé de l'ouvrir à la clé, aujourd'hui je vous propose une des solution qui explique ce désagrément ( quand bien sur ce n'est pas le moteur de la serrure qui merde .. ) Commencé par dégrafer cette partis du coffre - Un rivet en plastique en haut bien planquer après le vide poche ( on tire sur la tête pour faire apparaitre une petite tige en plastique, puis on viens tirer la deuxième partis de la tête coller à la moquette ) voici à quoi sa ressemble https://www.norauto.fr/produit/5-rivets-plastiques-7-9-a-8-7-mm-restagraf_215807.html - on enlève les deux anneaux avant et arrière coté gauche qui sont conçu pour mettre le filet en temps normal - enlever également la longue pièce en plastique en soulevant le tapis de coffre ou il y a la fermeture , deux boulon de 10 et des agrafes - vous n'avez plus qu'a tirer sur le coté la moquette en dégrafant avec soin. Vous faite pareil pour la partie haute du coffre, retirer les partie derrière le triangle, une vis sous la pogné intérieur et deux calle en caoutchou de chaque coté qui se dévisse et qui serve à amortir la fermeture du coffre On obtiens donc ceci . Ensuite sur la partie haute du coffre, on viens débrancher - les deux prise des feux - les deux prise qui gère le moteur de la serrure ainsi que l'interrupteur et lumière de plaque d'immat - les sortes de vis agrafe blanche ( il suffit de tirer et tourner en même temps de faire levier, sa viens sans trop forcer ) - dé-clipser la pièce en plastique sur la gauche indiquer par mon doigt - faire levier avec délicatesse sur l'angle en caoutchouc du haut et celui du bas - dé-clipser la pièce en plastique sur la charnière qui retiens la gaine du faisceaux Vous pouvez enfin tirez la gaine pour inspecter le faisceau de plus près ... Et je vous laisse admirer le désastre .. Pas de panique !! Allez chercher - Une pince coupante - De la gaine thermo-rétractable - Un bon fer à souder avec une pane à bec plat et pas une pointe habituel , sa sera plus galère que autre chose pour souder du câblage .. - du fil d’étain - un briquet - du nettoyant contact - un chiffon - une vieille alimentation d'ordinateur pour couper des morceaux de fil électrique de plusieurs diamètre, exemple cable jaune = cable marron dans notre coffre, le gris = serrure de coffre, ect ect allons-y ! - coupez les fils ronger / cassé puis dénuder en une petite extrémité de 4 mm environ , faite pareil avec un morceaux de cable d'alim de pc - passer un coup de chiffon enduit de nettoyant contact pour nettoyer vos cable que vous allez soudez - étamer chaque bout de fils dénuder à l’étain - glisser deux petit bout de gaine thermo dans les fils du faisceaux couper le plus loin possible - souder ensuite le raccord - puis rabattre la gaine thermo sur les soudure et chauffer la au briquet (visible sur la dernière photo en haut à gauche) C'est magique c'est tout neuf et hermétique ! et c'est bien plus costaud que le fil d'origine ! Une foi la réparation faite, il ne vous reste plus qu'a tout remettre à l'origine, c'est à dire remettre les agrafe plastique blanche en haut du coffre en remettant votre faisceau à la place de l'origine, re glisser la gaine sur le faisceaux , remettre la pièce en plastique qui bloque le faisceaux sur la charnière, réinstaller les angle en caoutchouc et remettre la moquette ainsi que les vis et agrafe métallique . Félicitation sa remarche ! ( sinon un fantôme à pris le contrôle de votre coffre .. ) Félicitation vous venez surement d'économiser une somme astronomique de 000 chez audi ou bien de 00 chez le garagiste du coin qui au passage vous aura mis du chatterton à la place de la gaine ( risque que le problème revienne donc .. court circuit, ect ect ) Durée de l'intervention environ 3h si vous avez le faisceaux de bousiller comme moi En bonus une petite vidéo 10000000_252006318746716_5719373061668384328_n.mp4 -

Fait tourner ekta ! mdr Bon de retour car je n'arrive pas à trouver se support sur le net .. on dirait qu'il existe pour tout les véhicule notamment le 3L2 V6 essence et que sa à l'air d'être le même .. mais rien de sur , du coup grosse galère .. c'est quand même incroyable que personne à eu se soucis qui est quand même assez récurent sur nos audi qui passe la barre des 200 000km

Mercii beaucoup , c'est adorable !! c'est le vrai ekta que tu as car sur carprog c'est pas du tout les même réf ...

Bonjour ayant le support moteur hydraulique HS, le N145 , j'ai mener ma petite enquête pour le commander, seulement voila il y a plusieurs réf sur ekta dont quelque une qui n'ont pas de prise électronique . et pour la plupart elle sont introuvable je pense tout simplement que les référence ont du changer avec les années .. Si une ame charitable pourrait me transmettre la vrai référence pour que je puisse commander tout sa mon moteur est un BKN en 3L V6 TDI , une A4 du 06/04/2005 merci pour vos réponse , cdlt Romain

d'accord merci pour le conseil cdlt romain

Bonjour, personne ne peut me répondre ? j'aimerai commander les pièce aujourd'hui j'aime pas rouler avec une voiture qui à des défault comme celui ci .. Cdlt Romain

Bonjour, etant en mode remplacement de xénon sur mon 3l tdi v6 b7 est ce que il y a une manip a faire particuliere quand on debranche et rebranche les xenon, par exemple debrancher la batterie attendre tant de temps ?? Ect ect J'aimerai pas que sa me pète a la gueule 😂😂 Merci d'avance Cdlt

Bonjour ayant le support moteur hydraulique HS, le N145 , j'ai mener ma petite enquête pour le commander, seulement voila il y a plusieurs réf sur ekta dont quelque une qui n'ont pas de prise électronique . j'ai en trouvé une qui me plait bien. est ce que l'ont peut confirmer si c'est la bonne réf 8E0199379AC mon moteur est un BKN en 3L V6 TDI , une A4 du 06/04/2005 merci pour vos réponse , cdlt Romain

Désolé j'ai eu un bug sur votre site, plus de photo et message qui ne s'envoyais pas , pouvez vous supprimer ceci car j'ai essayer mais n'es pas réussi . Concernant ma demande de pièce pour ceux qui veulent admission / clapet + servomoteur + joint en réusiner et renforcer, voici le lien le vendeur est PMG sur ebay et le liens https://www.ebay.fr/itm/ANSAUGROHRE-STELLMOTOREN-2-7-3-0-TDI-AUDI-VW-PORSCHE-VERSTARKTE-TOP-TEILE/321687104703?hash=item4ae60bacbf:g:YNcAAOSwCQZZLmZV Je pense que pour 290€ le total , c'est pas cher payer , surtout que le 3L TDI est vraiment un moteur exceptionnel .

Merci pour cette réponse mais j'aimerai être sur pour pas commander n'importe quoi enfaite ... c'est normal que sur le tuto on ne voit plus les images au faite ?? si oui , les référence de la pièce complète n'es pas indiquer dans le tuto ( c'est a dire le boitier complet ) pas juste un kit de réparation. Pourrais je les avoir pour l'admission 1 et 2 ? cdlt

Et sinon au niveau de mon LOG du VCDS et mes référence des boitier complet de clapet d'admission ya personne pour me répondre ? j'ai donnée mon type moteur, j'aimerai pas me tromper , c'est assez urgent , j'aimerais pas casser mon moteur ..

Bonjour les passionnée de 3L V6. Ayant lu le sujet du post , je vais moi aussi m'attaquer au remplacement des volets, en revanche je voulais savoir si il y avait plusieurs modèle différent en fonction du code moteur. Mon moteur est un 3l V6 TDI BKN Le relevé du vag.com VCDS Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows(R) Version VCDS: FRM 14.10.0 Version données: 20141103 www.vcds.fr Nom concession: Code atelier: 000 00000 000000 Log d'auto diag Vendredi,13,Juillet,2018,12:33:27:05533 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Plaque d'immat.: Kilometrage: Ordre réparation:: Type chassis: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008)) Scanner: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Kilometrage: 198080km ------------------------------------------------------------------------------ VCDS Log d'auto diag Vendredi,13,Juillet,2018,12:33:27:05533 Page 2 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Plaque d'immat.: Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce Log: 8E0 910 401 K Mat: 8E0 907 401 AJ Pièce: 3.0L V6TDI 000SG 0030 Révision: --H01--- No. de série: Codage: 0011111 No. Atelier: WSC 00011 888 81093 VCID: 275DAA4096F889190E1-8072 3 Codes défaut trouvés: 012696 - Activation volet tub. d´admission pour cde du flux d´air Signal non plausible P3198 - 002 - Capture: Etat du défaut: 01100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 12.39 V Rapport cyclique: 0.4 % Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 20.5 % 004120 - Volet de tub. d´adm. 2 pour cmde du flux d´air Butée inférieure non atteinte P1018 - 001 - Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 12.39 V Rapport cyclique: 0.4 % Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 20.5 % 005495 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Coupure P1577 - 001 - Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 VCDS Log d'auto diag Vendredi,13,Juillet,2018,12:33:27:05533 Page 3 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Plaque d'immat.: Heure: 0 Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 27.3 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 12.08 V Bits: 0 Bits: 0 Bits: 0 Tests passés: 1 2 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-910-517.clb No. pièce Log: 8E0 910 517 C Mat: 8E0 614 517 BB Pièce: ESP8 quattro H04 0180 Révision: 00000000 No. de série: 00000000000000 Codage: 0004425 No. Atelier: WSC 06335 000 00000 VCID: 275DAA4096F889190E1-8072 1 Code défaut trouvé: 01826 - Transmetteur d´angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 21 Heure: 0 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0222 Valeur hex: 0x00FF Valeur hex: 0xFFB3 Valeur hex: 0x00FF ------------------------------------------------------------------------------Adresse 08: Climatronic Labels: 8E0-820-043.lbl No. pièce: 8E0 820 043 AJ Pièce: A4 Klimaautomat 2731 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 69D9EC78136C7F69D85-5178 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------ VCDS Log d'auto diag Vendredi,13,Juillet,2018,12:33:27:05533 Page 4 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Plaque d'immat.: Adresse 09: Centrale Elec. Labels: FRM\8E0-907-279.lbl No. pièce: 8E0 907 279 J Pièce: int. Lastmodul ECE 0503 Codage: 00021 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 39797C38234C0FE9685-4B18 4 Codes défaut trouvés: 01504 - Feu de plaque -X 30-00 - Rupture/c.c. au pôle + 01519 - Ampoule de feu de recul D (M17) 30-00 - Rupture/c.c. au pôle + 02736 - Ampoule de feu AR et phare antibrouillard G 30-00 - Rupture/c.c. au pôle + 02737 - Ampoule de feu AR et phare antibrouillard D 30-00 - Rupture/c.c. au pôle + ------------------------------------------------------------------------------Adresse 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-94.lbl No. pièce Log: 8E0 959 655 G Mat: 8E0 959 655 G Pièce: Airbag 9.41 H10 3230 Révision: 91H10323 No. de série: 0036M0031G9H Codage: 0033622 No. Atelier: WSC 06335 000 00000 VCID: 3B7566307A703DF97A9-806E Sous-système 1 - No. de série: 6332DRB4017086A6L Sous-système 2 - No. de série: 6342DRB4017486A6Q Sous-système 3 - No. de série: 6352ARB4004FE192R Sous-système 4 - No. de série: 6362ARB40050C5B3J Sous-système 5 - No. de série: 63729RB400524DA6N Sous-système 6 - No. de série: 63829RB400524F51G 1 Code défaut trouvé: 01218 - Détonateur d´airbag latéral côté passager AV (N200) 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 58 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 ------------------------------------------------------------------------------ VCDS Log d'auto diag Vendredi,13,Juillet,2018,12:33:27:05533 Page 5 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Plaque d'immat.: Adresse 16: Volant multifonct. Labels: 8E0-953-549.lbl No. pièce: 8E0 953 549 S Pièce: Lenksáulenmodul 0611 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 43851ED051804539329-4B18 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------Adresse 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl No. pièce Log: 8E0 920 900 R Mat: 8E0 920 900 R Pièce: KOMBI+WFS 4 H12 0040 Révision: 0040 No. de série: 00000000000000 Codage: 0007141 No. Atelier: WSC 04940 995 999999 VCID: 33654E105120F5B9A29-513C Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------Adresse 25: Anti-démarrage Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl No. pièce Log: 8E0 920 900 R Mat: 8E0 920 900 R Pièce: KOMBI+WFS 4 H12 0040 Révision: 0040 No. de série: 00000000000000 Codage: 0007141 No. Atelier: WSC 04940 995 999999 VCID: 33654E105120F5B9A29-513C Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------Adresse 46: Module confort Labels: 8E0-959-433-MIN.lbl No. pièce: 8E0 959 433 BP Pièce: Komfortgerát T85 3132 Codage: 06768 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 000FD1DC00169E216FB-4B00 Sous-système 1 - No. pièce: 8E1959801B Pièce: Tõrsteuer.FS BRM 0205 Sous-système 2 - No. pièce: 8E1959802B Pièce: Tõrsteuer.BF BRM 0205 1 Code défaut trouvé: 01330 - Calculateur central pour système confort (J393) 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------ VCDS Log d'auto diag Vendredi,13,Juillet,2018,12:33:28:05533 Page 6 VIN: WAUZZZ8E05A515046 Plaque d'immat.: Adresse 55: Portée des feux Labels: 8P0-907-357.lbl No. pièce: 8P0 907 357 B Pièce: Dynamische LWR H01 0020 Révision: 00000001 No. de série: Codage: 0000005 No. Atelier: WSC 06335 000 00000 VCID: 39797C38704C0FE9685-806C Aucun code défaut trouvé. Fin-------------------------(Temps écoulé: 06:24)------------------------- Je compte commander les pièce sur ebay en allemagne , moin cher et tout aussi fiable que chez audi . je dois avoir les deux volet HS donc je remettrais à neuf les deux j'attends votre réponse avec impatience, merci d'avance . Cordialement, romain

c'est ce que j'ai fait quand j'ai démonter mon turbo ... mais il y a un moyen fiable d'y regler c'est un vagcom ... le hic c'est de réellement connaitre les bonnes valeurs pour tel véhicule qui à tel moteur et de l'adpater en fonction de la prépa ...

La longueur de la tige est déjà bougé !!!!!!!!!!, sa apparemment vous le comprenez pas . La prog peut modifié les aube de la géométrie certes mais surement pas la longueur que peut faire sa course. et c'est sa que j'aimerais réglé . On est pas la pour défendre qui est qui on est la pour répondre à la question que je pose, c'est quand même incroyable sa . Une éminence ? WAUZZZ oui FREDMURPHY jamais entendu parlé . Bref j’attends toujours la réponse à ma question qui au final est simple et que je vais finir par y répondre avec mes test puisque personne n'es en mesure de me dire le comportement quand on vis et qu'on dévisse au niveau des valeurs mbar à temps de tours minute . De la à dire que le comportement change sur chaque rapport j'en suis certain mais pourquoi dans ce cas la chez ross tech il dise bien 3 ème ou 4 ème pour faire les test ? c'est bien que sa se rapproche grandement niveaux valeur. les valeurs sont incompréhensible dans les logs sans faire de tableaux ?? je ne répondrais même pas à ce genre de sautise . et après c'est moi qui ne sait pas utilisé un vagcom ? mdrrr Le forum à bien changer en quelque années , trop de gens ont pris la grosse tête et c'est vraiment décevant surtout que dire de la merde à ce point , je vois pas à quoi sa sert . voici un petit liens qui explique un grand nombre de chose, vu que apparemment cette tige ne se règle que en usine . http://www.problemauto.com/IMG/pdf/art751_7.pdf Bonne lecture les savants !!!

fredmurphy comme je t'ai dis "Je pense que tu devrais t'abstenir de me répondre car la plupart de tes réponse sont hors sujet et sa deviens très chiant enfaite voir agaçante " viens quand même au rassemblement de kéké tu en apprendra pas mal . Non personne n'as été en mesure de me données la réponse ... Aucune prépa a part jouer sur une pompe a injection sur un diesel ? non mais c'est une blague ou quoi les gars ? Franchement il y a pas un vrai connaisseur dans le coin parce que la sa vole vraiment mais vraiment bas . " La question est simple c'est je vis ou je dévisse la tige pour augmenter ou diminuer ma pression LU à 3000 tours minute au vagcom lors des logs de ma N75 ...." exemple 2700 tours 2300 mbar puis 3000 tours 2500mbar On vis ou dévisse la tige alors on obtiens 2700 tours 2500mbar puis à 3000 tours 2300 mbar , je sais pas si je suis clair mais sur le vagcom les données sont comme sa enfaite et le fait de bouger cette tige décale les valeurs concernant les 2250mbar je les dépasse du au fait que j'ai un turbo plus gros et une pression de 1 Bar 7 au lieu des 1 bar habituelle, malgré que le calculateur soit feinter les valeurs le sont légèrement aussi mais pas assez apparemment. Merci d'avance à ceux qui se pencheront sur le problème , plutôt que de critiquer un passionnée .

Écoute donne moi de quoi acheter un vrai banc d'essai et je le ferais en attendant perfexpert donne un résultat à 5 km/h et 10nm près , pas mal pour une appli sur un portable ?? En attendant j’attends simplement de savoir la réponse à ma question que j'ai posé qui au final n'as toujours pas de réponse . " La question est simple c'est je vis ou je dévisse la tige pour augmenter ou diminuer ma pression lu à 3000 tours minute au vagcom lors des logs de ma N75 ...." je ne compte pas augmenter la pression dans mon turbo mais simplement pouvoir la faire augmenter plus tôt ou plus tard , et il faut que je sache si c'est en vissant ou en dévissant . Après je vois que tu es un expert en la matière , c'est bien seulement avec un peu plus de jugeote et en observant bien ton montage de ton FMIC on voit directe que tu dois avoir de belle perturbation du à la taille différente de l'entrée de ton échangeur d'air et tes durite raccorder ( diamètre plus gros ( échangeur ) à diamètre plus petit pour tes durites . ) après c'est peut être un effet d'optique en tout cas sa perturbe le flux d'air et sa tout le monde le dira. Je pense être tout autant débutant que toi étant donnée que tu n'es pas capable de donnée la réponse à ma question ??, si il faut dévisser ou visser pour envoyé la régulation plus tot ou plus tard ?? Après si tu as le moindre soucis avec la puissance de ta voiture et la mienne je t'invite à venir le vendredi soir au rassemblement sur lyon et on fera un test avec ma voiture qui apparemment ne tourne pas rond du as des mauvais réglage face à la tienne , puis par la même occasion je te présenterais mon collègue qui à fait 6 ans de préparation qui map des TCT de plus de 400 chv et qui as fait un travail extraordinaire sur mon V6 TDI monté sur porte EEPROM alors que un préparateur l'avais déjà toucher auparavant et c'était pas du tout sa ( fumée noir, turbo qui pousse fort à 3500 et rien en sous régime bref du n'importe quoi ) ...dont du coup tu remet aussi ses compétence en cause . Réglé une géométrie variable c'est bien plus important qu'on ne le pense et parfois en usine et lors de nos préparation ce n'es toujours pas régler comme il faut. et sa se ressent quand on monte un turbo hybride sur une voiture préparer et qu'on ne règle pas sa géométrie. Ah et au faite concernant ton MBC le collègue que tu remet en cause est en train de voir pour feinter le calculo pour éviter les quelque seconde que l'on perd avec la N75 et l'ordre donnée au calculo , je connais personne qui touche à ce genre de détails sur une voiture reprog et encore moin des préparateur, a part peut être bien sur mtm ... mais la c'est plus le même prix et sa relève bien plus que nos " bricolage " . du coup ton mbc reste un gadget face à cette reprog de la N75 au petit oignon, mais pas de soucis viens tout de même au rassemblement et tu viendra nous donnée un cours de préparation ;) HS ON Je pense que tu devrais t'abstenir de me répondre car la plupart de tes réponse sont hors sujet et sa deviens très chiant enfaite voir agaçant .HS OFF Donc je re répète ma question pour ceux qui sauront réellement y répondre " La question est simple c'est je vis ou je dévisse la tige pour augmenter ou diminuer ma pression LU à 3000 tours minute au vagcom lors des logs de ma N75 ...." exemple 2700 tours 2300 mbar puis 3000 tours 2500mbar On vis ou dévisse la tige alors on obtiens 2700 tours 2500mbar puis à 3000 tours 2300 mbar , je sais pas si je suis clair mais sur le vagcom les données sont comme sa enfaite et le fait de bouger cette tige décale les valeurs concernant les 2250mbar je les dépasse du au fait que j'ai un turbo plus gros et une pression de 1 Bar 7 au lieu des 1 bar habituelle, malgré que le calculateur soit feinter les valeurs le sont légèrement aussi mais pas assez apparemment. Merci d'avance à ceux qui se pencheront sur le problème , plutôt que de critiquer un passionnée . En bonus je ferais une petite vidéo une fois que j'aurai reçu mon kit de joint et que j'aurai tarer mes injecteur comme il se doit ;)

Fredmurphy, as tu déjà préparer et toucher à une cartographie sur un V6 TDI 2.5 ?? Non parce que la tu as complètement faux , avant d'être à 1 Bar 7 j'étais à 1 bar 5 et avant 1 bar 3 .. et plus j'augmente la pression turbo plus la voiture fume de moin en moins noir et sa à cause justement du trop plein d'injection gazole des nez et de la compensation d'un ou deux injecteur, bref la voiture se sent de mieux en mieux sans pratiquement plus aucun lag et sa quelque soit le réglage de la géométrie variable .. juste quelque travaux à prévoir et bientot elle tournera comme une horloge ! un TDI préparer il faut que sa respire et pas que sa fume noir comme on en voit beaucoup , les plus performants que j'ai vu fumais limite translucide ... et je compte bien faire pareil , mais je te rassure il ne tournais pas à 1 Bar 4 mais plus à 2 bar ... 1 bar 7 pour un tdi c'est loin d'être désastreux, nous ne somme pas sur du 1 litre 8t en essence ... la pression d'un turbo essence et diesel est carrément différente, sur un essence on à moins besoin de mettre de la pression sur son turbo pour atteindre ses cheveaux ... Je compte bien lui mettre 2 bar 5 dans le nez avec un bon échangeur en toyosport et les durite qu'il faut .. je pense que tu devrais te renseigner à propos du bloc moteur AKN en 2.5 il y a un anglais et bien d'autre qui tourne avec plus de 300 chv et dépasse allègrement les 2 bar de pression ... On ne peut pas régler la richesse de gazole ? non mais on peut régler le taux de fumer noir et donc l'injection sa reviens un peu au même au final ... La question est simple c'est je vis ou je dévisse la tige pour augmenter ou diminuer ma pression lu à 3000 tours minute au vagcom lors des logs de ma N75 .... Le reste cela ne regarde que moi , je prépare la voiture avec un bon amis à moi qui prépare des voiture de plus de 400 chv du run sur lyon et il sait ce qu'il me fait faire, après c'est clair que il y a certaine chose qui nous échappe comme le réglage de la tige de soupape de dépression ( qui se règle bel et bien mécaniquement , et pas QUE électroniquement ) .. après oui normalement c'est fait d'usine et on y touche pas sauf que sur un turbo hybride en général il faut y retoucher ...

J Louis Ousset On arrête le hors sujet s'il te plait ... et WAUZZZ peut tu me répondre à sa s'il te plait ... " En gros WAUZZZ lors de mon premier essaie avec la tige visser j'étais à 3086 tour minute à 2346 mbar demandé et moi j'avais ,2519 obtenu , donc il faut encore que je vis et que je log jusqu’à obtenir soit les 2346 demandé par le calculo , soit ta tolérance que tu m'as dit entre 1850 et 2250 HPA = mbar ? c'est bien sa ? Quand on visse on diminue la pression MBar pour nos 3000 tours ou alors il faut dévisser ? parce que quand je dévisse pas mal j'ai l'impression que le coup de pied au cul je le prend que à 4000 tours ... alors je suis pas si sur que sa soit si bon , la question c'est visser ou deviser ? "

Bonsoir WAUZZZ tu n'as pas répondu à ce couplet .. je me permet donc de te redemander confirmation pour pas faire n'importe quoi .. " En gros WAUZZZ lors de mon premier essaie avec la tige visser j'étais à 3086 tour minute à 2346 mbar demandé et moi j'avais ,2519 obtenu , donc il faut encore que je vis et que je log jusqu’à obtenir soit les 2346 demandé par le calculo , soit ta tolérance que tu m'as dit entre 1850 et 2250 HPA = mbar ? c'est bien sa ? Quand on visse on diminue la pression MBar pour nos 3000 tours ou alors il faut dévisser ? parce que quand je dévisse pas mal j'ai l'impression que le coup de pied au cul je le prend que à 4000 tours ... alors je suis pas si sur que sa soit si bon , la question c'est visser ou devisser ? "

Bien jouer pour l'échangeur fredmurphy je pense que je vais faire un peu pareil , tu as des photo du par choc découper ? la modif faite ? , juste le petit échangeur que tu as mis je pense sera plus que bénéfique pour mon mazout " gonflé "

Très belle B5 sauf que moi c'est un modèle en V6 TDI pas en essence .. du coup il me semble que pour la N75 ce n'es pas le même système chez moi c'est de la dépression .. je m'étais déjà renseigner à propos du " robinet " ... la pression du turbo sur un essence et un diesel change complètement, sa doit pousser fort en tout cas ton 1l8 avec les 1 bar 5 de pression ... il faudrait au moin 2 bar pour compenser ta puissance sur mon mazout, tu sort combien environ la ? + 1 pour le banc et les compression, mais pour le moment ce n'es pas la priorité, vu comment la voiture tourne rond et pousse même avec 5 cylindre au lieu de 6 je doute fort que mon moteur soit en sale état même avec ses 318 000km .. lol j'attends d'avoir la réponse de WAUZZ concernant le réglage et mes données relevé au vag.com pour ma géométrie variable.. Bien jouer pour l'échangeur je pense que je vais faire un peu pareil , tu as des photo du par choc découper ? la modif faite ? , juste le petit échangeur que tu as mis je pense sera plus que bénéfique pour mon mazout " gonflé "

Bonsoir Fredmurphy, tu as tout compris , mes valeurs de la N75 ont été modifié, le capteur 3 mbar fausse les informations au calculateur. En gros quand je suis à 1 bar 1 pour le capteur d'origine , on fausse le nouveau capteur et le calculateur pour obtenir les 1 Bar 7 réel que je vois à mon manomètre et le gros pique de pression qui dépasse les 2 bar avant de se stabilisé à 1 bar 7 ( raison pour laquel il faut vite que je reglè ma géométrie avant qu'il y ai un trop gros pic de pression avant l'ouverture de mes aubes ... M ais on vas encore décaler et essayer de monter la pression petit a petit jusqu’à arriver à 2 bar 5 avec bien entendu un échangeur frontal monté auparavant , un check up complet du véhicule une vidange et une courroie de distrib ( c'est prévu) en revanche pour adapter l' échangeur derrière le parchoc d'origine est ce que sa va passer ?... si vous avez un tuto à ce propos je le veux bien aussi !! ;) - On as également reparamétrer le taux de fumée noir, d'injection, décaler le rupteur à 4800 pour avoir toute la pêche jusqu’à 4500 tours minute avant de coupé le jus ..au lieu des 3800 habituelle, ouvert la boite à air la façon de KSF motorsport pour la S4 de 700 chv qu'il avait préparé ( simple ou ouvre la boite sur le coté derrière le phare avec une grille pour gagner en quantité d'air ) . merci pour le PDF En gros WAUZZZ lors de mon premier essaie avec la tige visser j'étais à 3086 tour minute à 2346 mbar demandé et moi j'avais ,2519 obtenu , donc il faut encore que je vis et que je log jusqu’à obtenir soit les 2346 demandé par le calculo , soit ta tolérance que tu m'as dit entre 1850 et 2250 HPA = mbar ? c'est bien sa ? Quand on visse on diminue la pression MBar pour nos 3000 tours ou alors il faut dévisser ? parce que quand je dévisse pas mal j'ai l'impression que le coup de pied au cul je le prend que à 4000 tours ... alors je suis pas si sur que sa soit si bon , la question c'est visser ou devisser ? mdrrr Pour répondre à vos question la dernière fois qu'on avait fait un perfexpert je tournais à 210 chv et 410 nm avec mon turbo qui fuyait à mon collecteur et à 1 Bar 5 au lieu de mes 1 Bar 7 actuelle .. j'ai aussi un injecteur qui est à -5, 80 par rapport à 5 autre qui sont tours à -0 quelque chose ... donc on peut conclure que il faut retarer tout sa et que je tourne pas exactement sur 6 injecteur mais 5 ... vivement le tarage .. Petit devinette , est ce que il y en as qui pourrait estimer la puissance acquise actuelle par rapport à mes ancien 210 chv et 410 nm ? ( sans prendre en compte encore le tarage des injo ) Merci pour vos réponse les gars .

Bonjour les gars, je comprend tout à fait la peur au ventre que vous avez de toucher à cette tige , sauf que moi c'est fait pour X raison. j'ai une B5 de 318000km avec nez injecteur en 30% en Bosh (bientôt en 65%), capteur pression 3 mbar turbo hybride roue admission en 64 au lieu du 52 habituelle, ligne complètement vide, reprogrammation sur porte eeprom et j'en passe ... la voiture à dépasser les 200 chv avec une pression qui est pour le moment de 1,7 bar au lieu des 1 Bar 1 le turbo que j'ai supporte jusqu’à 3 bar. ( je précise que sa fait plus de 1 ans que je roule avec pour les petits malin qui me diront la voiture va lacher ) .. j'ai également remplacer la pompe a injection et règler son avance (tdi timing ) avec le vag.com et justement les fameuses valeurs ... Je connais et sais utilisé le VAG COM en revanche ce que je ne sais pas c'est comment gérer sur les donnée que je vous ai donnée les chiffres de la régulation, les bonne valeurs.. alors si une âme charitable sait le faire et qu'il veut m'expliquer je veux bien .. Concernant ma géométrie variable elle est nettoyer de A à Z, y compris les deux escargot , et les deux roue , pour le remontage contrairement à ce que j'ai pu lire j'ai mis un joint en tôle, entre mon collecteur et mon turbo ( conseiller par un mécano de chez Volkswagen vers chez moi ) résultat avant une petite suie noir sortait par dessus mon turbo , nombre de gens m’ont dit ton turbo est mort , alors que maintenant plus aucune suie...Gagné de la pêche en sous régime et le turbo souffle fort! Enfin bref tout sa pour dire qu'il faut arrêter de dire ouais sa se règle que en usine, ouai on met pas de joint entre le turbo et le collecteur ... parce que tout sa ne sont que des rumeurs , tester par vous même et vous verrez les choses. Maintenant quand on se renseigne sur le net il est réellement possible de régler sa géométrie soit même avec manomètre de pression habitacle ( temps réel ) et le vag.com , le truc c'est de s'y connaitre un minimum dans le rapport des valeurs entre les tours minute , la pression admise, la pression réel et le pourcentage de la N75 Merci d'avance pour ceux qui seront m'expliquer comment sa fonctionne . Cordialement, Romain

Bonjour, j'ai besoin de vos conseils , comment sait t'on que le réglage de la géométrie variable d'un turbo est bien régler au vag com ? j'ai fait plusieurs logs dont 2 avec la tige que j'avais visser ,0.01,1578,2152.2,1020.0,70.2,,,,,,,,,, ,0.32,1647,2213.4,1071.0,71.4,,,,,,,,,, ,0.63,1717,2315.4,1122.0,71.0,,,,,,,,,, ,0.94,1763,2346.0,1173.0,70.6,,,,,,,,,, ,1.25,1856,2346.0,1234.2,69.8,,,,,,,,,, ,1.56,1949,2346.0,1305.6,67.5,,,,,,,,,, ,1.88,2018,2346.0,1397.4,65.5,,,,,,,,,, ,2.19,2134,2346.0,1509.6,65.5,,,,,,,,,, ,2.50,2227,2346.0,1632.0,66.3,,,,,,,,,, ,2.81,2343,2346.0,1795.2,63.5,,,,,,,,,, ,3.13,2482,2346.0,1989.0,62.3,,,,,,,,,, ,3.44,2598,2346.0,2142.0,60.8,,,,,,,,,, ,3.75,2714,2346.0,2274.6,58.4,,,,,,,,,, ,4.06,2830,2346.0,2376.6,56.8,,,,,,,,,, ,4.38,2970,2346.0,2468.4,48.1,,,,,,,,,, ,4.69,3086,2346.0,2519.4,43.8,,,,,,,,,, ,5.00,3225,2346.0,2550.0,36.3,,,,,,,,,, ,5.31,3364,2346.0,2346.0,52.9,,,,,,,,,, ,5.63,3503,2346.0,2193.0,44.2,,,,,,,,,, ,5.94,3596,2346.0,2182.8,44.6,,,,,,,,,, ,6.25,3735,2346.0,2213.4,45.8,,,,,,,,,, ,6.56,3851,2346.0,2244.0,44.6,,,,,,,,,, ,6.88,3944,2346.0,2274.6,45.4,,,,,,,,,, ,7.19,4060,2335.8,2284.8,44.6,,,,,,,,,, ,7.50,4176,2325.6,2305.2,45.0,,,,,,,,,, ,7.81,4269,2315.4,2315.4,43.8,,,,,,,,,, ,8.13,4385,2315.4,2325.6,43.8,,,,,,,,,, ,8.44,4478,2305.2,2325.6,43.4,,,,,,,,,, ,8.75,4570,2284.8,2315.4,41.4,,,,,,,,,, le deuxième visser un peu ,0.01,1647,2223.6,1030.2,71.4,,,,,,,,,, ,0.31,1670,2264.4,1071.0,71.0,,,,,,,,,, ,0.62,1740,2335.8,1122.0,70.2,,,,,,,,,, ,0.93,1810,2346.0,1173.0,70.2,,,,,,,,,, ,1.24,1879,2346.0,1224.0,70.2,,,,,,,,,, ,1.57,1972,2346.0,1305.6,67.5,,,,,,,,,, ,1.88,2065,2346.0,1397.4,65.9,,,,,,,,,, ,2.20,2181,2346.0,1489.2,66.3,,,,,,,,,, ,2.51,2274,2346.0,1632.0,65.5,,,,,,,,,, ,2.82,2390,2346.0,1785.0,65.5,,,,,,,,,, ,3.13,2506,2346.0,1948.2,63.9,,,,,,,,,, ,3.44,2622,2346.0,2121.6,60.8,,,,,,,,,, ,3.76,2761,2346.0,2254.2,56.0,,,,,,,,,, ,4.07,2877,2346.0,2376.6,51.3,,,,,,,,,, ,4.38,3016,2346.0,2458.2,52.5,,,,,,,,,, ,4.69,3132,2346.0,2509.2,45.8,,,,,,,,,, ,5.01,3271,2346.0,2488.8,43.4,,,,,,,,,, ,5.32,3387,2346.0,2233.8,51.3,,,,,,,,,, ,5.63,3503,2346.0,2223.6,47.7,,,,,,,,,, ,5.95,3642,2346.0,2223.6,49.3,,,,,,,,,, ,6.26,3735,2346.0,2254.2,50.5,,,,,,,,,, ,6.57,3874,2346.0,2274.6,47.3,,,,,,,,,, ,6.88,3967,2325.6,2295.0,48.9,,,,,,,,,, ,7.20,4083,2305.2,2295.0,48.9,,,,,,,,,, ,7.51,4199,2295.0,2305.2,48.5,,,,,,,,,, ,7.82,4292,2274.6,2284.8,46.9,,,,,,,,,, ,8.13,4408,2264.4,2284.8,45.8,,,,,,,,,, ,8.45,4501,2244.0,2274.6,45.8,,,,,,,,,, ,8.76,4594,2244.0,2264.4,45.4,,,,,,,,,, Puis viens ensuite les 3 dernier log ou j'ai l'impression que j'ai une reculé dans mon siège à 3800 tours minute Tige dévisser donc 0,3 1763 2346 1040,4 70,6 0,62 1856 2346 1091,4 70,2 0,93 1949 2346 1142,4 70,2 1,24 2018 2346 1213,8 70,2 1,55 2134 2346 1295,4 65,9 1,87 2227 2346 1397,4 64,7 2,18 2343 2346 1509,6 65,9 2,49 2482 2346 1662,6 66,3 2,8 2575 2346 1825,8 65,5 3,12 2714 2346 2009,4 60,8 3,43 2830 2346 2152,2 58,4 3,74 2946 2346 2254,2 58 4,05 3109 2346 2325,6 58,8 4,37 3202 2346 2397 56 4,68 3341 2346 2458,2 52,5 4,99 3480 2346 2529,6 41,4 5,3 3619 2346 2560,2 37,1 5,62 3758 2346 2468,4 43 5,93 3874 2335,8 2213,4 41,4 6,24 4014 2305,2 2182,8 40,2 6,55 4130 2284,8 2182,8 41,8 6,87 4246 2264,4 2182,8 43 7,18 4362 2233,8 2193 41 7,49 4478 2213,4 2203,2 37,1 7,8 4594 2203,2 2203,2 35,9 dévisser moin d'un tour 0,3 1763 2346 1040,4 70,6 0,62 1856 2346 1091,4 70,2 0,93 1949 2346 1142,4 70,2 1,24 2018 2346 1213,8 70,2 1,55 2134 2346 1295,4 65,9 1,87 2227 2346 1397,4 64,7 2,18 2343 2346 1509,6 65,9 2,49 2482 2346 1662,6 66,3 2,8 2575 2346 1825,8 65,5 3,12 2714 2346 2009,4 60,8 3,43 2830 2346 2152,2 58,4 3,74 2946 2346 2254,2 58 4,05 3109 2346 2325,6 58,8 4,37 3202 2346 2397 56 4,68 3341 2346 2458,2 52,5 4,99 3480 2346 2529,6 41,4 5,3 3619 2346 2560,2 37,1 5,62 3758 2346 2468,4 43 5,93 3874 2335,8 2213,4 41,4 6,24 4014 2305,2 2182,8 40,2 6,55 4130 2284,8 2182,8 41,8 6,87 4246 2264,4 2182,8 43 7,18 4362 2233,8 2193 41 7,49 4478 2213,4 2203,2 37,1 7,8 4594 2203,2 2203,2 35,9 encore un peu 0,01 1508 2060,4 1009,8 73 0,31 1554 2111,4 1030,2 72,6 0,62 1601 2182,8 1071 71,8 0,94 1647 2244 1101,6 71,4 1,25 1717 2295 1142,4 71 1,56 1786 2346 1183,2 66,7 1,87 1833 2346 1234,2 70,2 2,19 1926 2346 1295,4 70,2 2,5 2018 2346 1377 67,5 2,81 2088 2346 1458,6 65,9 3,12 2204 2346 1581 63,1 3,44 2320 2346 1713,6 64,7 3,75 2413 2346 1856,4 66,7 4,06 2506 2346 2029,8 63,9 4,38 2645 2346 2182,8 61,9 4,69 2761 2346 2284,8 58,8 5 2877 2346 2366,4 58,8 5,31 2993 2346 2427,6 56,4 5,62 3086 2346 2468,4 51,3 5,94 3202 2346 2519,4 41,8 6,25 3294 2346 2560,2 35,9 6,56 3434 2346 2560,2 30 6,88 3550 2346 2213,4 40,6 7,19 3666 2346 2172,6 40,2 7,5 3758 2346 2172,6 42,2 7,81 3874 2325,6 2203,2 40,2 8,13 3990 2305,2 2223,6 39,1 8,44 4083 2284,8 2233,8 41,8 8,75 4176 2254,2 2244 38,7 9,06 4269 2233,8 2244 37,5 9,37 4338 2213,4 2233,8 37,9 9,69 4431 2193 2223,6 37,1 10 4524 2172,6 2203,2 37,9 Je dispose également d'un manomètre pour voir en temps réel ce qui se passe .. si sa peut aider Ma voiture est un 2.5 V6 TDI AKN J'aimerais que l'on m'explique comment regler cette régulation au mieux, merci d'avance Cdlt Romain

Bonjour, toujours aucun démarrage du véhicule, c'est a rien y comprendre, plus aucun défaut, vous avez une idée de quoi sa peut venir ?