nicoxxx38

Bonsoir, je viens au nouvelle .. personne n'as d'idée ? personne sait si il y a un autre relais que celui de préchauffage qui gère le démarreur et qui pourrait provoquer ce problème par faible température ?

Oui c'est pas faux mais bon en débranchant la sonde de température de liquide de refroidissement qui se trouve derrière le moteur coté gauche ( bien chiant à enlever d'ailleurs ) sa ne change rien .. La durite en T avec une sonde coté gauche pas loin de la boite à air qui est pris sur l'arrivé de gazoil c'est justement la sonde de température gazole que j'ai remplacé . Je suis mal barré pour mon problème si c'est arrivé à personne ..

Bonjour, test déjà fait ( le premier test d'ailleurs ) on parle bien de la sonde de liquide de refroidissement derrière le moteur ?? Il n'y as q'un seul relais pour le démarrage / préchauffage ? Car même avec le relais de préchauffage changer, j'ai toujours le défaut qui se met lors du scan ..

Bonjour les passionnés ! J'ai un soucis depuis un bon moment sur mon A4 3L TDI V6 BKN 204 CHV, la voiture à du mal à démarrer quand il fait en dessous de 2° Et j'entend un sale bruit de demarreur aléatoirement quand elle ne démarre pas du premier coup. Quand le véhicule démarre du premier coup aucun bruit suspect. Voici ce que j'ai fait : - Un scan VCDS , m'indiquant le relais de préchaffage en défault - remplacement du relais donc ref 4E0907282A - remplacement des 6 bougie - remplacement de la batterie - remplacement de la sonde de température gazole ainsi que sont clapet Un léger mieux mais rien de bien extraordinaire. Je me demandais si il existerais pas un relais qui à un rapport avec mon démarreur ou encore même avec le préchauffage, car celui que j'ai changer apparemment sert à la temporisation .. Merci d'avance à ceux qui ont eu le soucis et qui trouveront la panne ...

Aucune réponse ??

Bonjour, merci pour se tuto très bien expliquer , seulement moi j'ai un hic je n'arrive pas à démonter se servo moteur ( boitié beige à la fin de ton tuto ) , tu n'explique pas comment tu as fait ... j'ai bien tenté de dévisser les deux vis allen de diamètre 3mm qui retienne le bloc mais sa tourne dans le vide car derrière il y a une emprunte cruciforme qui les retiens, que je sens avec les doigt une astuce ?

Oui j'y ai réfléchi après je voyais pas trop le système comme sa avant d'avoir réellement fait la modif, j'ai le coming et leaving dans les anti brouillard et je trouve que finalement c'est pas si mal par contre j'ai l'impression que depuis que j'ai les feux us et le coming et leaving home installé mon xénon de gauche à moin d'intensité voir même il s'allume et s’éteint quand je roule à des endroit sensible au choc, j'espère qu'il ne commence pas à rendre l’âme .. j'avais déjà changer celui coté passager qui au final ne fait plus de clignotement maintenant c'est le conducteur qui merde, coïncidence vous pensez ? En tout cas y'as pas à dire c'est la grande classe le leaving Home mdr !

si on règle les xénon sur 30 seconde pas plus que les voiture équipé de capteur de luminosité qui font souvent des aller retour dans les tunnel en plein lyon ou autre grande ville je vais essayer de voir pour les mettre sur les xénon, ou les veilleuse + phare us, ou carément les 4 mdr .. , de toute façon tout se joue sur le comodo à ce que j'ai compris une fois que l'information temporisation fermeture ouverture est envoyé grace au fil mauve mis à la masse et rentré dans le pin 24 , il suffit de prendre un multimètre et contrôler tous les fils qui parte au comodo . je sais ponté des fils soudure + gaine thermo, si il y à que sa c'est pas le problème , le comodo c'est simplement un interrupteur qui sélectionne une position n'est ce pas ? rassurer moi ?

Bonsoir, j'ai une question , pourquoi est ce les anti brouillard qui s'allume pour le comming ? au lieu des halogène, ou xénon ou encore les DRL ? Si oui , quel fils raccorder à la masse pour allumé les xénon en temporisation à l'arrêt et ouverture de la voiture ? je précise que j'ai l'intérupteur DRL Merci d'avance pour vos réponse, si il fait beau je pense m'y attaquer demain

bein je me lancerais bien dans le projet, mais j'ai quand même assez peur de tout cassé .. lol La moindre turbulence peut influencer le comportement moteur du véhicule, faite un test tout bête vous prenez une vieille boite à air d'origine vous découper l'entrer qui arrive derrière le phare, et vous allez être surpris , autant pour un 1.9l tdi que un 3l , après la on parle bien sur d'optimisation max de nos moteur avec une reprog qui suit .. Il me faudrait plus de renseignement notamment sur ces arrivé d'eau ..

d'accord merci pour ta réponse . Je connais un amis qui fait des cartographie avancé et peux me supprimer électroniquement la vanne EGR du coup partie électronique sa devrait être ok . En revanche c'est plutôt le coté liquide de refroidissement raccorder sur le radiateur EGR qui m'inquiète. Il y en à 3 de raccorder entre la vanne egr le radiateur et le circuit de refroidissement , je me doute que en désactivant électroniquement cela arrête le mécanisme Mais il ne faut pas oublier - que l'échappement parcours tout de même le chemin du radiateur en plus - et que pour la partie admission d'air elle aussi à une partie rediriger vers le radiateur donc perte de réactivité En installant des plaques et en enlevant carrément ce radiateur on gagnera en réactivité étant donnée que les deux chemin seront rediriger que dans un seul conduit. Je sais pas si je suis clair dans mon explication ?? (C'est un peu le principe de shunter la dépression N75 + VANNE EGR + TURBO sur un 2.5 v6 tdi , en laissant que un seul chemin turbo n75 et pompe a vide avec sa réserve et son clapet bien entendu ,. Quand je l'avais fait, c'était plus réactif au niveau de la pédale, logique en même temps, sa équivaudrait à laisser le système de dépression avec une pompe à vide avec 10 fois plus de dépression.. . la je parlais de chemin pour une dépression, nous c'est un peu le même principe sauf que c'est pour nos deux conduit admission et échappement , forcément en simplifiant les trajet la voiture ne pourra que se comporter mieux , voila la raison pourquoi j'aimerais virer tous sa ..)

Bonjour, ayant un 3L V6 TDI , je m'intéresse depuis un moment à la suppression et le retrait du radiateur EGR + reprog , seulement voila à ce que j'ai compris et pu voir il y a le circuit d'eau qui passe dedans avec un tas de sonde et clapet .. En regardant le schéma ci dessous que j'ai modifié , sa à l'air assez simple au final pour s'en débarrasser .. 2 plaque pour condamner gaz échappement et admission d'air + un raccord de tuyaux de refroidissement je suis étonné que personne sur ce forum est eu l'idée de le supprimer , est ce que sa pourrait endommagé le moteur ? mine de rien on se rend pas compte mais sa doit au moin peser 10 kg cette merde et ralentir le sous régime de nos chère voiture du à la perte de temps du trajet dévier de l'admission ... Sur mon 1l9 tdi de l'époque j'avais carrément dégager le système et poser un tube c'était le jour et la nuit ... des avis ? des expérience ? des idée ?

Bonsoir, après avoir remplacé mes deux admission motorisé, je me posait la question si sa serait possible de suprimer le radiateur egr + la vanne egr mecaniquement ( en gros retirer le gros bloc + la vanne elle meme et refaire des raccord simplifié sur les depressions pour supprimer les clapet en tout genre qui au final servent a rien .. Sa sent que le moteur est bridé c'est bien dommage car on sent un gros potentiel Tout ceci serai accompagner d'une reprog bien sur Bonne soirée

voici la réponse , je déprime la .. Je vais tout redémonté et controler mais sa me parait bizarre quand même .. un amis me conseil de rouler 10 minute avec le véhicule comme sa pour que le calculo refasse l'apprentissage des volet , bizarre non ? Service Premium & Motoren 10.08.2018 16:05:19 Monsieur, Aucune adaptation de nos pieces n'est pas nécessaire. Une fois l'erreur effacée, tout devrait fonctionner bien. Néanmoins, si le probleme continue, veuillez nous fournir le code défaut (format PXXXX, p. ex P3135) pour que l’on puisse vous aider le plus vite possible. Sentiments distingués, PMG

déjà fait, j'attend mais j'aimerai bien que certain membre du forum lise ceci pour me dire ce qu'il en pense quand on à une voiture qui dépasse pas les 1500 tours minute .. alors qu'avant démontage tout fonctionnait impec et que j'ai remis exactement tout comme à l'origine

Bon j'ai essayé toujours pareil . j'ai même essayer de connecter les ancien moteur, toujours pareil ... je sèche la ..

j'ai déjà effacer les défault .. plus aucun , par contre je n'ai pas essayer de rouler avec étant donnée que les symptôme me font flipper

les moteur fonctionne je le entend et les vois bouger au démarrage alors que avant non ...

personne ne sait ce qui pourrait provoquer sa ? c'est mon seul véhicule , je dois avouer que c'est assez presser car je suis à pied actuellement ... Je ne comprend pas car avant que je change ces deux pièce tout fonctionnait impec ..

Bonsoir les zamis ! Après avoir remplacer mes deux admission + servomoteur en renforcer au prix de 260€ comme certain membre du forum , j'ai eu un très gros soucis . Je réamorce le véhicule qui démarre au bout de 7 seconde ( j'ai du enlever la vis de retour de gazole comme dans le tuto ) , et la, catastrophe, la voiture n'arrive pas a dépasser les 1500 tours minute, elle fume et sent le gazoil imbrulé ... en pensant que c'était le temps que sa se fasse, j'ai laisser la voiture sans la reculer ou la faire avancer, et attendu que les 90° arrive , mais rien du tout .. - J'ai revérifier chaque cosse défaite et remise - aucune bulle d'air dans le gazole - scan vcds aucun défaut mise à part mon support moteur qu'il faut que je change - plus de voyant moteur, ni de petit claquement qui y était au premier démarrage avant du à mes admission qui était défaillante .. Est ce que il y aurai quelque chose à rentré dans le calculateur quand on change les servomoteur ? sa me parait bizarre tout de même .. on dirait qu'une mauvaise information est transmise à ma voiture En tout cas je suis dégouter car le véhicule fonctionnait niquel avant que je le démonte ...

Merci pour les réponse les gars ! Donc je vais d'abord changer le capot , le xénon + calandre et ensuite je verrais pour l'arrière, j'ai trouver un par choc arrière S-line berline mais ma voiture est un modèle normal , du coup je sais pas si se modèle est compatible , et sur ekta je comprend rien au niveau des compatibilité, il donne les référence mais c'est tout ..et encore quand les référence ne change pas

Bonsoir, devant remplacé certaine pièce sur mon a4 b7, je me posait la question si des pièce de break s'adaptais sur les berline. Notament - le capot ? - la calandre - le Par choc arriere ? Ect ect Merci d'avance

Bonjour les zamis ! Dites moi y'en as pas qui savent comment désactiver la vanne EGR avec le VCDS au cas ou on déciderais de mettre une plaque " sans trou " à l'ancienne sur nos bon vieux 3L TDI V6 ?? parce que si par la reprogrammation chez un pro avec winsol on y arrive, forcément dans un menu du caché au VCDS logiquement on pourrait .. Car une reprog en général c'est un tableau d'abscisse de chiffre mais sa n'as absolument rien avoir avec un bouton on off .. Merci d'avance pour ceux qui se sont renseigner sur le sujet Cdlt Romain

Bonsoir, je me posait la question est ce qu'il y en as qui ont essayer de prendre un vrai feu xenon de a4 b7 dans un feu halogene . En gros quand les fixation sont morte sur les xenon et remettre tout le mecanisme dans des feux qui etait alogène ? Merci d'avance

De rien c'est avec plaisir si je peux apporter ma modeste contribution de passionnée