Benjamin

Je découvre tes travaux Richie et n'ai qu'un mot en tête: respect! A+ Ben.

Pour un budget considérable mais quand même raisonnable, je dirais: Amortos Viarouge ou Bilstein B8 (grosse préférence pour Viarouge, que tu trouvers sur la toile). Ressorts S-line ou Viarouge. Controleur Haldex + switch Silentbloc boîte/chassis renforcé (soit u remplaces toi-même les éléments caoutchoucs, ou tu achètes un élément complet chez VF-Engineering ou autre) Plaquettes Ferodo 2500 av et arr. Filtre BMC 'avec modif de boite à air comme expliqué dans le site) ou cône EVOMS Echapp' post-cata Milltek ou autre Short-shift De la S3 ou Dieselgeek Barres stab de l'option chassis sport, ou barres réglables H&R Rigidificateur de chassis de S3Richie (demande-lui, il t'expliquera). J'ai bien envie de la racheter...

Salut à tous! L'aventure RS3 m'a passionné pendant plus de quatre ans. Je l'ai vendue en partie pour mon permis (plus que trois points <_< ) et en partie pour financer l'achat de ma première maison... Ce que je conduis aujourd'hui? Une Fiat 500 :bigsmile: Bon, d'accord, c'est l'Abarth en version esseesse. Et elle a déjà de nouveaux amortisseurs (Viarouge c'est du très très bon matos), ainsi que des Toyo R888 sur un deuxième jeu de jantes. La classe, la puissance de la RS3 me manquent terriblement, et lorsque Alexandre m'a proposé de la racheter j'ai passé plusieurs nuits blanches à y réfléchir. Malheureusement, je ne peux pas la racheter ET me payer ma première maison. B*rdel, la raison a pris le dessus!!! En tous cas, elle est bel et bien remontée dans les règles de l'art. Je ne demande qu'une chose: que son futur propriétaire me la fasse conduire afin que je lui montre tout ce dont elle est capable :eldiablo: A bientôt les amis, à un de ces jours sur un circuit (si vous voyez une 500 Abarth SS blanc nacré en semi-slicks, en train de faire l'extérieur aux 911, venez me dire bonjour ;-)

Fais-moi signe si tu passes par Carcassone...

It's ALIVE !!!~ :malelovies: :eldiablo: :malelovies: Un petit topo: L'embrayage avait lâché au mois de mars dernier, et plutôt que de réparer une deuxième fois avec des pièces identiques, je me suis mis en quête d'un embrayage plus costaud. Il faut dire que l'embrayage monté par le préparateur (et préconisé par HPA) était fait aux dimensions de la boîte 02M de Golf IV. La boîte 02Q de la platforme GolfV (A3 8P) étant 4.6mm plus profonde, une cale avait dû être usinée et installée entre la cloche et le mécanisme de butée. C'est cette cale qui avait cassé en novembre 2007, et qui avait été remplacée par une autre, usinée en aliage plus résistant. Persuadé que cette cale avait à nouveau lâché, j'ai donc cherché un embrayage aux dimensions de ma boîte... De plus, l'embrayage fourni par HPA (de marque SPEC) utilise un volant-moteur monomasse en remplacement du bi-masse d'origine... Ce volant présentait un gros et un énorme inconvénient: n'absorbant plus les oscillations naturelles imparties au vilebrequin par la poussée des 6 pistons disposés à 15°, la boîte faisait un bruit horrible au point mort. Pas très classe quand on passe les clés au voiturier... Mais, et c'est bien plus ch*ant, le damper à l'autre bout du vilebrequin se cassait en deux dès lors que 7200 tr/mn étaient maintenus en sixième (290km/h) plus de 60 secondes. Pas cool pour titiller les Porsche sur l'Autobahn... Après des mois et des mois d'attente, et un passage de permis moto plus tard, j'ai fini par trouver chez SACHS un embrayage intéressant: volant-moteur bi-masse d'origine, disque à 4 pattes avec surface en métal fritté et mécanisme renforcé... Dépanneuse, direction Audi, et accueil chaleureux des mécanos qui avaient pensé que j'avais vendu la titine <_< , et deux jours plus tard elle était prête (pile-poil pour mon 34ème anniv !!!!!). Le volant bimasse ne fait plus de bruit au ralenti, tout le couple passe (même avec l'injection eau-méthanol activée), et la pédale d'embrayage semble consistante... Pour le moment c'est "pari réussi", et je suis tout simplement fou de joie. Heureux. Souriant. Fier. AMOUREUX ;-) (pour la petite histoire, la deuxième cale avait tenu: ce sont les rivets du mécanisme SPEC qui avaient lâché... On m'avait prévenu que SPEC n'était pas fiable, en voilà une preuve supplémentaire!) ------------------------------- A venir: changement d'amortos. Les KW V3 n'en peuvent plus. Avec 140.000 km de routes défoncées, souvent prises à fond, c'est compréhensible. A 120.000 je les avaient renvoyés à l'usine mais ils n'ont pas fait long feu... Je ne sais pas trop quoi mettre... Bilstein PSS10? Amortos Viarouge avec ressorts sport d'origine? Combinés K-Sport? Suspension à air HPS? On verra... Ensuite: je vais remettre les disques et étriers avant d'origine et monter les RS4 Titanium en 9x19", avec (je pense) des 245/40/18... Ca rallongera la démultiplication finale, mais c'est la seule dimension avec un indice de charge intéressant (ou alors 265/30, mais c'est un peu trop gros...) Ensuite: ??? Peut-être faire monter les rapports de boîte longs et en profiter pour changer tous les roulements de la boîte... Je sais pas. On verra ce qui cassera :rolleyes: ------------------------------ Samedi 1er novembre à Albi: session de runs (400m DA) libre sur le circuit. je ne sais pas si je vais y participer (peur de casser). Mais en tous cas j'y serai. Et à tous ceux qui suivent ce topic, je vous promet un tour de manège si nos chemins devaient se croiser. En attendant, SALUT!, et merci pour vos encouragements :coucou:

Salut les passionnés et DE-SO-LE de ne pas avoir eu le temps d'apporter des réponses à toutes vos questions... Le boulot pe prend un temps de dingue (je prends 4 jours de congé cet été), et quand je ne travaille pas j'essaie de m'améliorer en moto (7500 bornes sur le Z1000 depuis le mois d'Avril). La RS3 en est toujours au même point, c'est à dire cale de butée d'embrayage cassée. J'attends toujours un embrayage renforcé pouvant fonctionner avec un volant moter bi-masse d'origine. Je me fixe septembre comme objectif. Dès que je le pourrai, je répondrai aux différentes questions individuellement. D'ici là, bonne route! (et gaffe aux motos!) :coucou:

Salut à tous, et encore merci pour vos bons mots :bigthumbup: Mon absence s'explique 1) par une surcharge hénOOOrme de boulot, 2) par le fait que je viens de passer le permis moto, et que la prépa de la Kawa Z1000 me prends pas mal de temps (pas de turbo pour le moment, mais ça viendra bien un jour :eldiablo: , et 3) par le fait que je n'ai pas encore trouvé un embrayage Golf V pouvant encaisser le couple du 3.2L Turbo. Pour mémoire, l'embrayage actuel est un ensemble (prévu pour Golf IV) volant moteur monobloc / mécanisme archi-renforcé / disque céramique suspendu, qui encaisse parfaitement le couple (660 Nm!!!), mais dont le montage nécessite une cale de 4mm. Or cette cale a déjà lâché deux fois... De plus, le volant monobloc n'absorbant aucune vibration, c'est la pauvre poulie de vilebrequin qui les encaisse à 100%, d'où sa casse systématique dès lors que les 7,200 tours/minute sont maintenus plus d'une minute (soit 5 kilomètres à 300 Km/H :bigsmile: )... Je cherche donc un disque + mécanisme pouvant fonctionner avec un volant bi-masse d'origine... en vain pour le moment!! Je suis inscrit pour la journée circuit du 28 juin, donc il va falloir que je lâche un peu la moto (c'est dur!), que je lâche un peu le boulot (c'est... impossible!!), et que je m'attarde un peu sur cette petite a3 ;-) Bises à tous!

J'ai à nopuveau cassé une pièce de mon embrayage :rolleyes: C'est une cale faite sur-mesure qui permet de monter un embrayage renforcé SPEC de Golf IV dans ma boîte de Golf V. Moralité, je vais virer le volant-moteur mono-masse SPEC et remettre un bi-masse d'origine, avec un embrayage SACHS racing ou Streetwerke, à voir. Donc, pas de vidéos pour un bout de temps <_< Bien à vous, Benjamin PS, si y'en a qui veulent des cours de méca, ça se passe chez moi, de 21h à 01h tous les soirs :eldiablo:

Tout d'abord, désolé pour le manque de vidéos... Je taffe comme un pauvre diable, et je suis de garde tout ce weekend. M'enfin, je ne vais pas me plaindre alors que tant de personnes galèrent pour trouver du travail! De toute façon, avec le temps pourri qu'il fait, la vidéo serait un peu... morose :bigsmile: Christo: les jantes dans la signature sont des répliques de jantes B7 RS4. Elles font 8x18", avec un déport de 45mm. Ces jantes se montent sans problème avec des pneus en 225/40/18. Si la voiture est rabaissée, il faut quand même replier les pattes de fixation des garde boue avant (à l'intérieur des ailes). A bientôt...

demonium: j'espère que tu pourras venir: j'ai toujors adoré l'Omega, sans jamais l'avoir vu évoluer sur piste... Voiture terrible!!

En ce qui me concerne: * 1 accompagnatrice (donc, pour les venderdi et samedi soirs: 1 chambre avec 1 grand lit si possible) * 2 personnes à chaque repas (Isabelle et moi) * nous participerons tous les deux à la sortie touristique MERCI à toi :bigthumbup:

Pour le "gain de poids" les jantes actuelles (Neuspeed RS-6) sont déjà excellentes. Elles sont en aliage forgé et un peu plus de 7 kilos. Pour une 8x18, c'est excellent; A titre de comparaison, les 7.5x18 d'origine Audi pèsent plus de 11 kilos. Malheureusement, les 9x19 d'origine Audi pèsent 12 kilos. Ca va se sentir un peu à l'accélération, mais surtout en entrée de courbe (perte de vivacité), au freinage, et au comportement des suspensions. Donc les Neuspeed vont recevoir des Toyo R888 (pneu de course homologué route) en 225/40/18 ou 235/40/18 et les 9x18 des 255/30/19.

Quand tu veux... ce week-end je suis libre... :bigthumbup:

Thanks man :bigthumbup: So, for thosewho are interested in technical pics, here are a few: Engine block and ancilliaries: The head, receiving its valves and valve springs: Ceramic-coated exhaust manifold and turbo assembly: Built engine: Built engine and downpipe: SPEC flywheel, clutch disc and clutch pressure plate: Secondary fuel pump: Relocated battery tray: Failed clutch bearing spacer: Failed mass damper: Catalytic converters and exhaust pipes: It's BIG: And so is the exhaust can and bypass system: Ain't she a beauty? Désolé pour l'anglais, j'ai tout repris sur le site US... :coucou:

J'essaierai de t'appeler la prochaine fois que je visiterai ma famille à Colmar :bigthumbup: Mais dans l'intérim, et pour donner un peu de corps à ton imaginaire, sache qu'en première les 4 roues patinent furieusement, et que chaque passage de rapport enfonce les rétines au fond des yeux, et le corps entier au fond du siège :eldiablo: Sans rire, j'avertis les passagers avant d'envoyer, sinon c'est mal au cou garanti :bigsmile: J'ai été passager une fois, et c'était horrible!